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XC平裝夾器

有趣的是，這款碳纖維車架選擇使用公路制式的平裝式后夾器。它令Lux降低了23g，并將制動(dòng)力集中在后下叉，使后上叉可以彎曲。

但并非每個(gè)剎車品牌都有用于XC的平裝夾器。事實(shí)上，范·德·波爾使用新XTR套件就需要一個(gè)轉(zhuǎn)換器，Shimano表示他們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)并不打算推出平裝的XTR夾器。如果你使用的剎車有平裝夾器選項(xiàng)（如SRAM和Magura），則該車架可以不用橋碼安裝160mm的碟片。如果使用橋碼或轉(zhuǎn)換器，也可以使用180mm平裝夾器和160mm、180mm直裝夾器。

車架結(jié)構(gòu)和涂裝細(xì)節(jié)

新款29er Lux分級(jí)使用老套路：頂級(jí)的Lux CF SLX和標(biāo)準(zhǔn)的Lux CF SL，兩款車都可以在嚴(yán)苛的競(jìng)賽中使用。官方聲稱Lux CF SLX包括其所有金屬零件在內(nèi)M碼車架的重量為1662克；加上Fox Float后膽及其線控的重量則在1985g以下。

更便宜的CF SL車架重量則在1852g左右，涂裝更鮮艷，但它不單獨(dú)出售車架組。

這款車架也有許多精致的細(xì)節(jié)。一個(gè)輕達(dá)4.6g的防掉鏈器通過(guò)螺絲固定在主轉(zhuǎn)點(diǎn)螺絲上，可搭配30-38T單盤(pán)使用，以防止鏈條向內(nèi)側(cè)掉鏈。

8.2g橡膠護(hù)鏈貼既輕又靜音，這要?dú)w功于后下叉較高的設(shè)計(jì)，鏈條不會(huì)打到后下叉下方，所以并不需要保護(hù)。

上管仍然使用Canyon招牌式的IPU碰撞保護(hù)裝置，以摔車時(shí)折回的車把撞擊脆弱的上管。

新款LUX使用全內(nèi)走線，后下叉內(nèi)置大型塑料導(dǎo)管，并連接下管內(nèi)的導(dǎo)管，你只需從后方開(kāi)始安裝線管。下管內(nèi)的泡沫導(dǎo)管可以防止線管異響。

內(nèi)走線包括車上的后膽，在后膽上安裝特殊的線控，可使其緊貼車架凹槽，同時(shí)仍保持后膽回彈的可調(diào)性。由于Canyon仍然認(rèn)為電子系統(tǒng)對(duì)于XC來(lái)說(shuō)太復(fù)雜了，車架并不兼容Di2和電控后膽。

Lux還在后軸使用了Canyon的Quixle免工具QR桶軸設(shè)計(jì)。桶軸的手柄整齊地隱藏在桶軸中，拆卸無(wú)需任何工具。

現(xiàn)代XC競(jìng)賽幾何

以Exceed為目標(biāo)，新款Lux被設(shè)計(jì)為模仿硬尾的騎行姿勢(shì)。由于全避震車架在后輪處于運(yùn)動(dòng)中，所以幾何結(jié)構(gòu)并不完全相同。因此，預(yù)壓后的Lux CF SLX實(shí)際上具有70°頭管角度，比硬尾還要大0.5°。與舊款Lux相比，新款Lux的Reach加長(zhǎng)20mm，后下叉縮短15mm，全部尺寸均搭配80mm短把立。

次級(jí)的Lux CF SL車架幾何與SLX有一些差異。雖然車架與模具相同，但SL車型都采用稍長(zhǎng)的110mm行程前叉，而SLX上則為100mm。Canyon的想法是，SLX使用更短的前叉以獲得更多XC競(jìng)賽的騎行感；而SL則更偏向一般消費(fèi)者偏向玩樂(lè)的騎行方式，可以受益于額外的10mm前叉行程和0.5°頭管角帶來(lái)的更穩(wěn)的騎行感。

定價(jià)與規(guī)格

新款Lux有六種不同版本的整車，全都配備單盤(pán)傳動(dòng)系統(tǒng)，兩個(gè)等級(jí)碳纖維車架，全部提供四種尺寸。另外，只有頂級(jí)CF SLX才提供單獨(dú)車架。 Canyon表示大部分尺寸/顏色/型號(hào)選項(xiàng)應(yīng)該在一到兩周內(nèi)在全球范圍內(nèi)供貨。

責(zé)任編輯：Avalon