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Canyon贊助了一些XC和XCM（山地馬拉松）重量級車手，其中大多數(shù)車手不是穿著彩虹衫，就是國家冠軍衫，或者至少騎行服上有一些冠軍的標識。所以他們的短行程全避震XC或者說XCM山地車LUX就顯得非常重要了，近日，Canyon發(fā)布了大幅度改進的新款LUX。此前，CX明星車手范·德·波爾已經(jīng)騎著無標的新款LUX進行測試。（傳送門：《車手戰(zhàn)車 范·德·波爾的Canyon全避震山地車》）

100mm行程的Lux碳纖維全避震山地車一直是車手們的競賽用車，新款車利用Exceed碳纖維硬尾山地車的開發(fā)經(jīng)驗，變得更輕、更高效，并且新款Lux已經(jīng)通過競賽的驗證。今年，我們看到了保利娜·費蘭·普雷沃特和范·德·波爾在XC世界杯上使用這款車，并登上領獎臺。此外，它也是今年Cape Epic的銀牌戰(zhàn)車，車手是阿爾本·拉卡塔和克里斯蒂安·希內克。

Canyon Lux 100mm 29er XC競賽山地車

在開發(fā)新的Lux時，Canyon利用現(xiàn)代Trail幾何來打造更強大的全避震山地車。有時他們的職業(yè)車手在過技術位時，似乎都更喜歡幾何變得更長和穩(wěn)定的Exceed硬尾。因此，Canyon想要一款全懸掛競賽山地車，可以應付越來越難的XCO世界杯賽道，還可以讓車手在被馬拉松“虐待”一周后還能保持活力。他們甚至想要做到與Exceed相同的大小和騎行感受，因此車手可以根據(jù)比賽路況的要求無縫地來回切換戰(zhàn)車，而無需再次適應不同的車。

在開發(fā)新的Lux時，Canyon利用現(xiàn)代Trail幾何來打造更強大的全避震山地車。有時他們的職業(yè)車手在過技術位時，似乎都更喜歡幾何變得更長和穩(wěn)定的Exceed硬尾。因此，Canyon想要一款全懸掛競賽山地車，可以應付越來越難的XCO世界杯賽道，還可以讓車手在被馬拉松“虐待”一周后還能保持活力。他們甚至想要做到與Exceed相同的大小和騎行感受，因此車手可以根據(jù)比賽路況的要求無縫地來回切換戰(zhàn)車，而無需再次適應不同的車。

技術細節(jié)

在這些限制條件下，Canyon開發(fā)了一種新的高位單轉點29er車架設計，具有平坦橫置的后膽和連桿，以驅動210X55的公制后膽，提供100mm的后減震行程。剩下的就是一個開闊的前三角，即使在保利娜的小車架上，仍然有足夠的空間容納兩個800毫升的水壺，這要歸功于Canyon的選配側拉水壺架，它們可以選擇左側或者右側開口，并且經(jīng)過Cape Epic驗證，并不會掉水壺。（并不包含在整車內，但是當你購買一輛新款Lux時，會得到一個優(yōu)惠價格）

全新懸掛設計

在新設計中采用一對鍛造鋁合金內連桿，驅動連接后膽的碳纖注塑大連桿，新布局還可減輕主車架和后膽的應力。這讓可以減輕了一些重量，同時也提高了對震動的反應能力。

因為后膽負荷較高，并且碳纖維外連桿旋轉較少，所以使用襯套結構；而較多旋轉的鋁合金內連桿則使用一組四個滾珠軸承，并配有特殊的低粘度潤滑脂，甚至可抗得住高壓水槍沖洗。新的碳纖維連桿據(jù)說比舊Lux降低63％的重量（70g），整個連桿結構總共降低了140克。

據(jù)說這輛車的懸掛運動特征與長行程DH Sender開發(fā)的相同的三段式懸掛系統(tǒng)相同。行程初段小顛簸敏感，中段開始很快變得穩(wěn)定，在末端則變得更加穩(wěn)定。

車架的減震曲線還為比常見的單盤設定全避震山地車提供了更多的“反蹲”。主轉點與34-38T盤片（36T為完美設置）完全對中，即使站起來搖車，懸掛也不會晃動，這意味著懸架在落下時必須克服你在腳踏上的重量。

與之前的型號相比，新款Lux的后下叉更直更短，減少傳動損耗，加上更寬的懸掛轉點和更寬的、更堅固的五通，為自行車提供更好的踩踏效率。懸掛設計繼續(xù)保持簡單，利用后上叉碳纖維形變來取代一組后轉點。