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Canyon贊助了一些XC和XCM（山地馬拉松）重量級車手，其中大多數(shù)車手不是穿著彩虹衫，就是國家冠軍衫，或者至少騎行服上有一些冠軍的標(biāo)識(shí)。所以他們的短行程全避震XC或者說XCM山地車LUX就顯得非常重要了，近日，Canyon發(fā)布了大幅度改進(jìn)的新款LUX。此前，CX明星車手范·德·波爾已經(jīng)騎著無標(biāo)的新款LUX進(jìn)行測試。（傳送門：《車手戰(zhàn)車 范·德·波爾的Canyon全避震山地車》）

100mm行程的Lux碳纖維全避震山地車一直是車手們的競賽用車，新款車?yán)肊xceed碳纖維硬尾山地車的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，變得更輕、更高效，并且新款Lux已經(jīng)通過競賽的驗(yàn)證。今年，我們看到了保利娜·費(fèi)蘭·普雷沃特和范·德·波爾在XC世界杯上使用這款車，并登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。此外，它也是今年Cape Epic的銀牌戰(zhàn)車，車手是阿爾本·拉卡塔和克里斯蒂安·希內(nèi)克。

Canyon Lux 100mm 29er XC競賽山地車

在開發(fā)新的Lux時(shí)，Canyon利用現(xiàn)代Trail幾何來打造更強(qiáng)大的全避震山地車。有時(shí)他們的職業(yè)車手在過技術(shù)位時(shí)，似乎都更喜歡幾何變得更長和穩(wěn)定的Exceed硬尾。因此，Canyon想要一款全懸掛競賽山地車，可以應(yīng)付越來越難的XCO世界杯賽道，還可以讓車手在被馬拉松“虐待”一周后還能保持活力。他們甚至想要做到與Exceed相同的大小和騎行感受，因此車手可以根據(jù)比賽路況的要求無縫地來回切換戰(zhàn)車，而無需再次適應(yīng)不同的車。

在開發(fā)新的Lux時(shí)，Canyon利用現(xiàn)代Trail幾何來打造更強(qiáng)大的全避震山地車。有時(shí)他們的職業(yè)車手在過技術(shù)位時(shí)，似乎都更喜歡幾何變得更長和穩(wěn)定的Exceed硬尾。因此，Canyon想要一款全懸掛競賽山地車，可以應(yīng)付越來越難的XCO世界杯賽道，還可以讓車手在被馬拉松“虐待”一周后還能保持活力。他們甚至想要做到與Exceed相同的大小和騎行感受，因此車手可以根據(jù)比賽路況的要求無縫地來回切換戰(zhàn)車，而無需再次適應(yīng)不同的車。

技術(shù)細(xì)節(jié)

在這些限制條件下，Canyon開發(fā)了一種新的高位單轉(zhuǎn)點(diǎn)29er車架設(shè)計(jì)，具有平坦橫置的后膽和連桿，以驅(qū)動(dòng)210X55的公制后膽，提供100mm的后減震行程。剩下的就是一個(gè)開闊的前三角，即使在保利娜的小車架上，仍然有足夠的空間容納兩個(gè)800毫升的水壺，這要?dú)w功于Canyon的選配側(cè)拉水壺架，它們可以選擇左側(cè)或者右側(cè)開口，并且經(jīng)過Cape Epic驗(yàn)證，并不會(huì)掉水壺。（并不包含在整車內(nèi)，但是當(dāng)你購買一輛新款Lux時(shí)，會(huì)得到一個(gè)優(yōu)惠價(jià)格）

全新懸掛設(shè)計(jì)

在新設(shè)計(jì)中采用一對鍛造鋁合金內(nèi)連桿，驅(qū)動(dòng)連接后膽的碳纖注塑大連桿，新布局還可減輕主車架和后膽的應(yīng)力。這讓可以減輕了一些重量，同時(shí)也提高了對震動(dòng)的反應(yīng)能力。

因?yàn)楹竽懾?fù)荷較高，并且碳纖維外連桿旋轉(zhuǎn)較少，所以使用襯套結(jié)構(gòu)；而較多旋轉(zhuǎn)的鋁合金內(nèi)連桿則使用一組四個(gè)滾珠軸承，并配有特殊的低粘度潤滑脂，甚至可抗得住高壓水槍沖洗。新的碳纖維連桿據(jù)說比舊Lux降低63％的重量（70g），整個(gè)連桿結(jié)構(gòu)總共降低了140克。

據(jù)說這輛車的懸掛運(yùn)動(dòng)特征與長行程DH Sender開發(fā)的相同的三段式懸掛系統(tǒng)相同。行程初段小顛簸敏感，中段開始很快變得穩(wěn)定，在末端則變得更加穩(wěn)定。

車架的減震曲線還為比常見的單盤設(shè)定全避震山地車提供了更多的“反蹲”。主轉(zhuǎn)點(diǎn)與34-38T盤片（36T為完美設(shè)置）完全對中，即使站起來搖車，懸掛也不會(huì)晃動(dòng)，這意味著懸架在落下時(shí)必須克服你在腳踏上的重量。

與之前的型號(hào)相比，新款Lux的后下叉更直更短，減少傳動(dòng)損耗，加上更寬的懸掛轉(zhuǎn)點(diǎn)和更寬的、更堅(jiān)固的五通，為自行車提供更好的踩踏效率。懸掛設(shè)計(jì)繼續(xù)保持簡單，利用后上叉碳纖維形變來取代一組后轉(zhuǎn)點(diǎn)。

XC平裝夾器

有趣的是，這款碳纖維車架選擇使用公路制式的平裝式后夾器。它令Lux降低了23g，并將制動(dòng)力集中在后下叉，使后上叉可以彎曲。

但并非每個(gè)剎車品牌都有用于XC的平裝夾器。事實(shí)上，范·德·波爾使用新XTR套件就需要一個(gè)轉(zhuǎn)換器，Shimano表示他們在短時(shí)間內(nèi)并不打算推出平裝的XTR夾器。如果你使用的剎車有平裝夾器選項(xiàng)（如SRAM和Magura），則該車架可以不用橋碼安裝160mm的碟片。如果使用橋碼或轉(zhuǎn)換器，也可以使用180mm平裝夾器和160mm、180mm直裝夾器。

車架結(jié)構(gòu)和涂裝細(xì)節(jié)

新款29er Lux分級使用老套路：頂級的Lux CF SLX和標(biāo)準(zhǔn)的Lux CF SL，兩款車都可以在嚴(yán)苛的競賽中使用。官方聲稱Lux CF SLX包括其所有金屬零件在內(nèi)M碼車架的重量為1662克；加上Fox Float后膽及其線控的重量則在1985g以下。

更便宜的CF SL車架重量則在1852g左右，涂裝更鮮艷，但它不單獨(dú)出售車架組。

這款車架也有許多精致的細(xì)節(jié)。一個(gè)輕達(dá)4.6g的防掉鏈器通過螺絲固定在主轉(zhuǎn)點(diǎn)螺絲上，可搭配30-38T單盤使用，以防止鏈條向內(nèi)側(cè)掉鏈。

8.2g橡膠護(hù)鏈貼既輕又靜音，這要?dú)w功于后下叉較高的設(shè)計(jì)，鏈條不會(huì)打到后下叉下方，所以并不需要保護(hù)。

上管仍然使用Canyon招牌式的IPU碰撞保護(hù)裝置，以摔車時(shí)折回的車把撞擊脆弱的上管。

新款LUX使用全內(nèi)走線，后下叉內(nèi)置大型塑料導(dǎo)管，并連接下管內(nèi)的導(dǎo)管，你只需從后方開始安裝線管。下管內(nèi)的泡沫導(dǎo)管可以防止線管異響。

內(nèi)走線包括車上的后膽，在后膽上安裝特殊的線控，可使其緊貼車架凹槽，同時(shí)仍保持后膽回彈的可調(diào)性。由于Canyon仍然認(rèn)為電子系統(tǒng)對于XC來說太復(fù)雜了，車架并不兼容Di2和電控后膽。

Lux還在后軸使用了Canyon的Quixle免工具QR桶軸設(shè)計(jì)。桶軸的手柄整齊地隱藏在桶軸中，拆卸無需任何工具。

現(xiàn)代XC競賽幾何

以Exceed為目標(biāo)，新款Lux被設(shè)計(jì)為模仿硬尾的騎行姿勢。由于全避震車架在后輪處于運(yùn)動(dòng)中，所以幾何結(jié)構(gòu)并不完全相同。因此，預(yù)壓后的Lux CF SLX實(shí)際上具有70°頭管角度，比硬尾還要大0.5°。與舊款Lux相比，新款Lux的Reach加長20mm，后下叉縮短15mm，全部尺寸均搭配80mm短把立。

次級的Lux CF SL車架幾何與SLX有一些差異。雖然車架與模具相同，但SL車型都采用稍長的110mm行程前叉，而SLX上則為100mm。Canyon的想法是，SLX使用更短的前叉以獲得更多XC競賽的騎行感；而SL則更偏向一般消費(fèi)者偏向玩樂的騎行方式，可以受益于額外的10mm前叉行程和0.5°頭管角帶來的更穩(wěn)的騎行感。

定價(jià)與規(guī)格

新款Lux有六種不同版本的整車，全都配備單盤傳動(dòng)系統(tǒng)，兩個(gè)等級碳纖維車架，全部提供四種尺寸。另外，只有頂級CF SLX才提供單獨(dú)車架。 Canyon表示大部分尺寸/顏色/型號(hào)選項(xiàng)應(yīng)該在一到兩周內(nèi)在全球范圍內(nèi)供貨。

責(zé)任編輯：Avalon