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Cube之前已經(jīng)推出了設(shè)計(jì)更加激進(jìn)的鐵三專(zhuān)用的Aerium C:68 SL。近日，Cube又推出了滿(mǎn)足UCI條例的Aerium C:68碟剎TT，并準(zhǔn)備在下個(gè)月的環(huán)法計(jì)時(shí)賽段登場(chǎng)。全新的碟剎Cube Aerium TT C：68將切斷空氣，幫助旺蒂車(chē)隊(duì)的車(chē)手與時(shí)間競(jìng)賽。

對(duì)于Aerium C:68 SL這種超級(jí)鐵三車(chē)來(lái)說(shuō)，永遠(yuǎn)不會(huì)符合UCI的器材條例。Cube的工程師把他們的Aerium回爐重造，為他們的贊助車(chē)手創(chuàng)造了一輛世巡賽水準(zhǔn)的碟剎計(jì)時(shí)賽車(chē)。由此產(chǎn)生的Aerium TT C：68與鐵三版本共享許多氣動(dòng)設(shè)計(jì)和碳纖維結(jié)構(gòu)特征，但使用碟剎和修改后的架型來(lái)滿(mǎn)足UCI條例。

除了碟剎之外，最大的視覺(jué)變化是更標(biāo)準(zhǔn)的后叉，以及鐵三版本上那個(gè)夸張的連接下管五通整流區(qū)域被取消。

Cube表示，自2017年初以來(lái)，UCI已經(jīng)取消了3：1管型限制，為車(chē)架設(shè)計(jì)提供了更多靈活性。事實(shí)上，他們說(shuō)這是在UCI規(guī)則改變之后首批出現(xiàn)的次世代氣動(dòng)車(chē)之一。但仍然存在大量的神秘規(guī)則，他們規(guī)定了最小和最大的管徑尺寸、角度等等（這就是為什么不使用鐵三版那個(gè)接近水平后上叉的原因）。如果你想深入了解細(xì)節(jié)，可以嘗試“破譯”UCI技術(shù)指導(dǎo)。（那么你就會(huì)注意到3：1的規(guī)則并沒(méi)有真正消失）

Aerium TT共享其鐵三兄弟的“雙頭管”設(shè)計(jì)，在頭管后面添加一根較小的管。在低偏航角度下，這根管一起作為一個(gè)較長(zhǎng)的空氣截面，但由于風(fēng)來(lái)自側(cè)面更多，它們可以減小側(cè)向力。

通過(guò)徹底放棄圈剎，新的碟剎計(jì)時(shí)賽車(chē)能夠創(chuàng)造一個(gè)更簡(jiǎn)單整潔的前端，而無(wú)需外部整流罩。無(wú)論是在前叉還是后叉上，平裝夾器都能整齊地安裝（搭配12mm桶軸），為車(chē)架提供更簡(jiǎn)單的解決方案，從而更有效地進(jìn)行內(nèi)走線設(shè)計(jì)，同時(shí)通過(guò)使用液壓碟剎提高車(chē)手對(duì)車(chē)的操控性。

與其他Cube頂級(jí)自行一樣，C：68代表車(chē)架由68％碳纖維以及32％樹(shù)脂構(gòu)成，這讓工程師能夠最大程度地開(kāi)發(fā)車(chē)架剛性。

在車(chē)架前方，碟剎版延續(xù)了鐵三版的可調(diào)把組概念。提供兩種不同的集成把立和基礎(chǔ)把，像鐵三版分為High版和LOW版一樣，為用戶(hù)提供更多Fitting空間，以調(diào)節(jié)到理想的氣動(dòng)姿勢(shì)。在基礎(chǔ)把上，由Profile制造的模塊化休息把提供了全方位的可調(diào)性。在車(chē)架后部，座管上的超長(zhǎng)滑軌也提供了十分大的調(diào)節(jié)空間。

Aerium TT C：68將于7月9日在Cholet舉行的環(huán)法計(jì)時(shí)賽段中首次亮相。新車(chē)將有三種車(chē)架尺寸（XS-M）以及兩種車(chē)把高度，官方供貨規(guī)格和定價(jià)尚未公布。

責(zé)任編輯：Avalon