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如果要在自行車一百多年的歷史里選出革命性的零件設(shè)計(jì)的話，那我一定會提名這三項(xiàng)：鎖踏、雙控手變和電子變速。鎖踏和雙控手變的重要性已經(jīng)不言而喻，已然成為了標(biāo)配。而電子變速作為近十年來最重要的發(fā)明，也極大的影響了現(xiàn)代自行車的研發(fā)和使用。如果不是電子變速讓廠商在設(shè)計(jì)時(shí)少了變速走線的顧慮，那Madone 9這樣的全內(nèi)走線破風(fēng)車根本不可能問世。對比機(jī)械變速，電子變速換擋更精準(zhǔn)、更快速、鏈條磨損減少、能設(shè)置各種變速模式，能在任意位置安裝變速按鈕，能通過手變控制碼表等電子設(shè)備。而且最重要的變速性能不會隨著時(shí)間的推移發(fā)生改變，不用擔(dān)心因?yàn)樽兯倬�拉伸、管油變干讓變速變的糟糕，同時(shí)在一些極端情況，比如顛簸路面和爬坡快崩潰的時(shí)候以及寒冷天氣時(shí)電子變速對比機(jī)械變速有顯著的優(yōu)勢……電子變速擁有太多機(jī)械變速所不具備的優(yōu)點(diǎn)，而唯一的缺點(diǎn)，大概就是價(jià)格了吧。

如今市場上能輕松買到的電子變速還是來自三大廠商的產(chǎn)品，但也有FSA這樣的攪局者加入了游戲，該怎么選那就很有意思了。EPS、Di2和e-Tap的選擇，其實(shí)是在選擇你整車的風(fēng)格和騎行的風(fēng)格。我們簡單羅列一下，在風(fēng)格搭配上是要意式古典還是完全無線的簡潔，或者最大眾臉的Di2？同時(shí)還需要考慮，是否需要獨(dú)樹一幟，但陡坡比28齒給力，齒比又比30綿密的CP家獨(dú)家29齒飛輪？或者肉腿急需的30乃至32飛？CP家流暢痛快的機(jī)關(guān)槍后撥，Di2那樣可編程可序列的黑科技變速之間該如何取舍？在選CP時(shí)要不要擔(dān)心升降檔按鈕分離，彎把、手變設(shè)置不當(dāng)時(shí)會按不到？是要有6個(gè)按鈕任性分配功能的Di2？或者可以體驗(yàn)一把跑車換擋撥片感覺的e-Tap的神奇手變？還有能不能接受e-Tap手變搭配9100的直裝夾器？（編者注：因SRAM仍未推出直裝式夾器）

盡管我的Madone 9在搭載6800機(jī)械變速時(shí)也有很好的變速性能，但是作為一個(gè)技師殺手，電子變速永遠(yuǎn)是最好的選擇，最新發(fā)布的電子變速Shimano Dura-Ace Di2 9150無疑是其中最適合的那個(gè)，CP家不用人體工程學(xué)把我在握下把時(shí)就無法夠到降檔按鈕，而Madone 9唯一的人體工程學(xué)車把在坎神那，所以CP只能pass。而e-Tap作為SRAM第一款電子變速，相比于已經(jīng)上市了將近10年的Di2系統(tǒng)其可靠性還有待驗(yàn)證，同時(shí)他獨(dú)特的變速方式多少也需要適應(yīng)一下，其最大的優(yōu)點(diǎn)是裝車方便，但是，這和我有什么關(guān)系呢？（技師：我有句MMP不知當(dāng)不當(dāng)講）。而9150多種變速模式特別是序列變速是玩鐵三的我最需要的一個(gè)功能，那么也就不猶豫了，下單吧。去年7月正式發(fā)布的9100系列，但是由于禧瑪諾一貫的調(diào)性，電子變速今年年初才出貨，我3月才裝上車，應(yīng)該是第一批了吧，用了3個(gè)多月下來，體驗(yàn)美好。

如今的9150是禧瑪諾第三代電子變速系統(tǒng)，中間還抽空出了兩款山地電子變速，比起其他兩家都要早，不過據(jù)CP自己號稱研發(fā)電子變速更早，但是和雙控一樣發(fā)布晚于禧瑪諾，典型的意大利人啊，就這樣逐漸丟掉了市場，而DA電變經(jīng)過職業(yè)和業(yè)余賽場的檢驗(yàn)，穩(wěn)定性值得信賴，相比于前兩代已經(jīng)趨于完美了。一代碩大的外置電池想必大家還記憶猶新，二代終于電池內(nèi)置可惜還留了控制器在外面，直到Madone 9內(nèi)置控制器“教做人”了，才在這一代推出了內(nèi)置控制器。重量也減輕了不少，兩個(gè)手變都是114克，前撥103克，后撥198克，電池53克，在面對以輕量化著稱的SRAM也沒有明顯的弱勢。

▲老款的CP電變和DA電變都有碩大的外置電池，這倒是異曲同工

▲CP家號稱的電變原型，Photo by 陳主任

作為全新一代旗艦，9100系列還決定了這一代禧瑪諾的設(shè)計(jì)元素，剛發(fā)布的新UT R8000和9100如出一轍的外觀證明了這點(diǎn)，不過外觀這東西見仁見智，我個(gè)人是覺得牙盤還是9000的好看，前后撥是新一代9100好看。不過如同當(dāng)年XTR 9000那蜂窩煤般丑陋的牙盤，再過了幾年混的眼熟，也就習(xí)慣了一樣。

如今的9100，已經(jīng)沒有當(dāng)初剛發(fā)布時(shí)那種丑哭了的感覺，我一直懷疑當(dāng)初9100的諜照是禧瑪諾主動(dòng)爆出并稍加丑化的，以此拉低人們的審美底線，待實(shí)物亮相后發(fā)現(xiàn)比諜照好得多，也就歡呼雀躍了。當(dāng)初也是覺得9100的牙盤太丑而且功率盤遙遙無期所以才裝了Quarq的功率牙盤，如今看來也算和諧，如果禧瑪諾要贊助我一個(gè)9100P功率盤湊一套我也是可以接受的。顏值吐槽完畢，新DA的其他外觀改變就更多的是為了功能服務(wù)了。

后撥采用了山地常見的影子后撥結(jié)構(gòu)，在摔車和一些狹窄路段能更好的保護(hù)后撥，當(dāng)然了，還有現(xiàn)在新品都得提一句的風(fēng)阻更小。兼容的齒數(shù)也更大了，最大兼容到30齒，肉腿福音。而且根據(jù)Shimano一向保守的作風(fēng)，11-32T規(guī)格也應(yīng)該不是問題，剛發(fā)布的R8000也證明了這點(diǎn)。

▲從這個(gè)角度能清楚的看到影子后撥的意義。

前撥變化更大，舍棄了9000系列的超長杠桿前撥，雖然還是采用一個(gè)平行四邊形結(jié)構(gòu)，但是造型完全不一樣，據(jù)說是權(quán)衡撥鏈效率與手指推力，為降低撥動(dòng)所需指力，舍棄了極高效率的長杠桿，當(dāng)然也更多是對于9100機(jī)械變速而已，對電變無所謂。

前撥和前作一樣，能根據(jù)后撥所處檔位，自動(dòng)調(diào)整相對的位置，和蹭前撥說再見吧。據(jù)說比9070更快，不過你不用秒表掐時(shí)間我相信是感覺不出來的，9070已經(jīng)足夠快了，9150不會差，并不是人人都喜歡開倒車的。

同時(shí)相比9000系列，手變變的更小巧了，對手小的車手更友好了，特別是油碟版的9170，不僅解決了Q值問題，還把外觀從R785那逆天的“羊角”變得和9150一模一樣，提出表揚(yáng)。另外和9070一樣，9150在手變頭頂部集成了按鈕，可以通過軟件設(shè)置為升降檔位或者控制碼表攝影機(jī)等附件。

這是隱藏的第三按鈕，可任意設(shè)置功能，我設(shè)置為了左邊降檔，右邊升檔，一方面可以在前臂水平屈肘扶手變頭ITT時(shí)通過序列變速實(shí)習(xí)完全的變速控制，另一方面在抓手變頭搖車時(shí)也能方便的實(shí)現(xiàn)變速，這些都是以往機(jī)械變速無法實(shí)現(xiàn)的，正是這些改變，讓你騎的更快更舒服。

在手變中能清晰看出禧瑪諾電子變速的思路——即插即用，通過連接附件實(shí)現(xiàn)附加功能，相當(dāng)于電腦的USB接口。在手變處有三個(gè)接口，除了一根必須連接控制器的以外還有兩個(gè)空余，不僅在手變上，還可以在控制器甚至后撥，可以用于連接沖刺按鈕、爬坡按鈕或者無線發(fā)射器等裝置實(shí)現(xiàn)更多的功能。

▲手變內(nèi)的三個(gè)插口

▲外接爬坡衛(wèi)星按鈕

▲外接沖刺按鈕

新一代DA相比于老款以及其他電子變速系統(tǒng)最核心的競爭力就在于他新加入的“普通-半自動(dòng)-全自動(dòng)”三種變速模式。老款的9070和6870也能通過更換新款電池BT-DN110并升級固件來得到該功能，別問我為什么是換電池而不是換控制器，日本人的邏輯我也很絕望啊。

簡單說一下三種變速模式：

1、普通模式：沒啥好說的和普通變速一樣。

2、半自動(dòng)模式（Semi-Synchronized Shift）：在變換大盤的同時(shí)自動(dòng)變換小盤減小踩踏的頓挫感，讓踩踏更柔和，更重要的是保持踏頻。比如大盤切小盤時(shí)會自動(dòng)后撥降兩個(gè)檔，小盤掛大盤時(shí)后撥升兩個(gè)檔，也可以自己通過E-tube設(shè)置升降檔數(shù)。本質(zhì)上是把有經(jīng)驗(yàn)騎手的經(jīng)驗(yàn)，通過變速系統(tǒng)普及到每個(gè)人，讓新手騎的更舒適，減少彎路。而這點(diǎn)在eTap上因?yàn)閾Q大盤時(shí)是兩個(gè)撥片一起動(dòng)，所以連手動(dòng)實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)變速也是不行的。

3、自動(dòng)模式：更多人習(xí)慣稱呼的名字是“序列式變速”，只需要控制后撥的升降兩個(gè)按鈕就能實(shí)現(xiàn)齒比從小變大和從大變小。你無需關(guān)心掛的大盤還是小盤，用的哪個(gè)飛輪，前后撥會按你預(yù)先設(shè)置好的齒比自動(dòng)升降檔搭配合適的齒比，同時(shí)前撥依然可以獨(dú)立控制，當(dāng)你需要變化更大齒比時(shí)也不沖突，非常好用。這個(gè)功能是設(shè)計(jì)給計(jì)時(shí)賽和鐵三選手握休息把時(shí)用，但是這個(gè)系統(tǒng)也能幫助殘疾車手用一只手就完成變速操作，這種人文關(guān)懷值得我們贊賞。

下圖即我的同步變速齒比設(shè)置

以此變速為例，去除掉沒用的齒比檔位，設(shè)置如下：

綠色線為小盤大飛變至大盤小飛即從爬坡檔到平路檔的檔位變化，齒比依次為1.29-1.44-......-2-2.4-2.57（在此時(shí)再次按動(dòng)降檔按鈕前撥會自動(dòng)切換大盤，同時(shí)飛輪升三擋至19飛）-2.74-3.06-......-4.33-4.73藍(lán)色線為大盤小飛變至小盤大飛即從平路檔到爬坡檔的檔位變化，齒比依次為4.73-4.33-......-2.74-2.48（在此時(shí)再次按動(dòng)升檔按鈕前撥會自動(dòng)切換小盤，同時(shí)飛輪降兩檔至17飛）-2.12-1.89-......-1.44-1.29

要實(shí)現(xiàn)這些功能首先得完成相應(yīng)的設(shè)置，如今不僅可以通過PC進(jìn)行設(shè)置，還順應(yīng)時(shí)代發(fā)展也能在手機(jī)APP進(jìn)行該設(shè)置，在電腦上自行下載軟件E-tube后用9150自帶的充電器連接電腦和控制器就可以設(shè)置，而9150在宣傳時(shí)一大賣點(diǎn)是直接在手機(jī)上進(jìn)行各種設(shè)置（CP EPS V3也有這個(gè)功能），但是如果想要實(shí)現(xiàn)手機(jī)控制變速器，在手機(jī)上設(shè)置各種功能，你需要再買一個(gè)無線發(fā)射器外置版WU101或者內(nèi)置版WU111，沒錯(cuò)，禧瑪諾就是這么雞賊，完全可以集成在控制器里的功能，也專門做一個(gè)配件。你想通過手變的按鈕控制碼表、攝影機(jī)、車燈等附件同樣需要這個(gè)發(fā)射器。這就是日本人一貫的調(diào)性，能擠牙膏一定擠牙膏，能通過附件實(shí)現(xiàn)的一定通過附件實(shí)現(xiàn)……

如今禧瑪諾Di2系統(tǒng)如今有三種控制器，分布是兩個(gè)裝在把立的EW90-A（三孔）和EW90-B（五孔），9150最新推出的裝在車架或把堵上的EW-RS910，其中Madone 9在設(shè)計(jì)時(shí)，禧瑪諾官方并未推出裝在車架的控制器，所以自己設(shè)計(jì)了一個(gè)內(nèi)置車架的控制器盒，所以實(shí)際使用的是本來應(yīng)該裝在把立的五孔版本EW90-B（實(shí)測EW90-A也可以通過轉(zhuǎn)換器裝上），需要自己給Madone 9換電變的同學(xué)在購買控制器時(shí)注意一下型號�，F(xiàn)在新款車架如F10等也逐漸原生支持內(nèi)置車架的控制器了。不過更推薦裝彎把把堵，這樣不僅在電池電量低時(shí)能第一時(shí)間看到警報(bào)燈，也可以在騎行中方便的切換變速模式。

▲Madone 9依靠巧妙設(shè)計(jì)內(nèi)置了把立控制器

▲新款裝在把堵位置的EW-RS910

不過如果你用的不是空氣動(dòng)力學(xué)扁彎把，那我有一個(gè)更好的解決辦法，那就是用山地上的MT800藍(lán)牙控制器，可直接替代原來控制器，不僅可以通過手機(jī)直接藍(lán)牙無線進(jìn)行E-TUBE設(shè)定，而且可以清晰的顯示變速模式和檔位以及電量。占用的位置大小和爬坡按鈕一樣，設(shè)定好以后就可以隨時(shí)在M常規(guī)模式，S1同步模式1 ，S2同步模式2之間切換，應(yīng)該是目前最方便的操作方式，只要你用的不是空氣動(dòng)力學(xué)扁彎把。

以下以電腦上的設(shè)置為例簡單介紹變速模式的設(shè)置，手機(jī)上設(shè)置原理類似。

打開E-TUBE軟件，進(jìn)入主界面，選擇相應(yīng)的車型。

接著點(diǎn)擊連接檢查，系統(tǒng)會檢測連接的部件，根據(jù)提示選擇下一步。每次設(shè)定開始前都會進(jìn)行這項(xiàng)操作，相當(dāng)于系統(tǒng)自檢。

其中會提示是否安裝了沖刺按鈕，這個(gè)根據(jù)自己實(shí)際情況選擇。

自檢完成后會顯示出所有的變速部件，右邊狀態(tài)圖顯示連接狀態(tài)，以及是否需要固件升級。

在完成自檢并升級完固件后就正式進(jìn)入設(shè)置環(huán)節(jié)了。

第一個(gè)是“開關(guān)控制”，即對手變上6個(gè)按鈕的功能分配，根據(jù)個(gè)人喜好設(shè)置。

第二和第三是前后撥的調(diào)節(jié)，和長按控制器按鈕有類似的效果，可以微調(diào)前后撥位置，一般不需要自己調(diào)節(jié)，也不建議新手自行調(diào)節(jié)，由經(jīng)驗(yàn)豐富的技師調(diào)節(jié)更為妥當(dāng)。

第四個(gè)是重點(diǎn)“變速模式設(shè)置”，在這個(gè)選項(xiàng)里設(shè)定半自動(dòng)變速（即圖中Semi-Synchronized Shift）和同步變速。在變速模式1、2中選擇需要的變速模式，甚至可以兩個(gè)都是半自動(dòng)變速或者兩個(gè)都是同步變速。

在設(shè)置好變速模式后點(diǎn)擊下一步進(jìn)入更詳盡的變速設(shè)置，在半自動(dòng)變速那主要是選擇當(dāng)切換大小盤時(shí)后撥需要升降的檔位。而同步變速則是設(shè)置變速的齒比，綠色線為齒比從小變大即小盤小飛逐步向大盤大飛切換，藍(lán)線反之。用鼠標(biāo)點(diǎn)擊綠色方框部分不放可上下拖動(dòng)選擇小盤切換大盤時(shí)的飛輪，如圖為從小盤14飛之后再升檔會自動(dòng)切換到大盤19飛。藍(lán)色方框同理。在設(shè)置完后點(diǎn)擊確認(rèn)即完成變速模式的設(shè)置。

最后一個(gè)“多重變速設(shè)置”是指可通過按住轉(zhuǎn)換開關(guān)使后變速器連續(xù)切換幾個(gè)檔位，類似CP家的機(jī)關(guān)槍功能。

最后還有一個(gè)“預(yù)置”功能相對于備份和提取備份，可以將你自己設(shè)定好的設(shè)置分享給其他人，完全復(fù)制到另一輛車上。

在軟件上設(shè)置完后就可以通過控制器來切換變速模式了�？焖匐p擊按鈕紅綠燈一起雙閃一次進(jìn)入M普通變速模式。再次快速雙擊紅綠燈一起雙閃兩次進(jìn)入S1半自動(dòng)變速模式，再次快速雙擊紅綠燈一起雙閃三次進(jìn)入S2全自動(dòng)變速模式。再次雙擊則循環(huán)回雙閃一次進(jìn)入M普通變速模式

除了切換變速模式，控制器同時(shí)也可以對前后撥進(jìn)行微調(diào)，長按控制器按鈕亮紅燈進(jìn)入微調(diào)模式，按相應(yīng)的按鍵朝相應(yīng)的位置移動(dòng)。再次長按控制器按鈕后綠燈也亮起完成微調(diào)設(shè)置。不過一般來說是用不到的，基本上都是裝上后調(diào)好限位螺絲就可以用了，不用像機(jī)械變速那樣需要不斷的調(diào)整線的松緊，這點(diǎn)在把車裝箱打包帶走也特別方便，如果你擔(dān)心長途運(yùn)輸會損壞后撥，那把他取下來就行了，到目的地了再裝上，而不需要擔(dān)心調(diào)教的問題。9150唯一需要調(diào)整的是鏈條長度，如果是從老款的6800或者9000系列換到9100，也許需要調(diào)整鏈條的長度。

一些其他小問題：

Q1：充一次電能騎多遠(yuǎn)？

A1：不知道，理論上單次充電可以使用1000到2000公里，只是以里程來計(jì)算不太科學(xué)，甚至?xí)r間也不科學(xué)，經(jīng)常騎需要頻繁變速的起伏路使用時(shí)間肯定比騎大平路的時(shí)間短。如果電池電量過低，前撥將首先停止工作，如果又很不幸地完全用光了電量，同樣可以手動(dòng)變速后，以單速的形式騎回家。平時(shí)可以沒事的時(shí)候看一下LED燈顯示的電量信息，在重大比賽或者出門騎長途前充一次電肯定是沒錯(cuò)的。就我個(gè)人體會而言，Di2系統(tǒng)能自己判斷是休眠還是待機(jī)，長時(shí)間放置后直接按變速按鈕往往是沒反應(yīng)的，這個(gè)時(shí)候是處于休眠節(jié)約電量，而如果是有鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)再按按鈕就是正常待機(jī)，隨時(shí)變速。我只能說我從3月裝上后充滿電至今騎行將近3000公里，將近6000分鐘依然是滿電狀態(tài)，主要為周中騎行臺，周末郊外的騎行方式。

Q2：防水嗎？

A2：防！我洗過車了，沒事，職業(yè)車隊(duì)用高壓水槍沖了那么多年了也沒聽說有進(jìn)水了，只要不扔湖里應(yīng)該都不用擔(dān)心這個(gè)問題。

Q3：有什么常見故障嗎？

A3：沒有，我三個(gè)多月的使用也沒遇到過任何問題。正如所說的，Di2系統(tǒng)是個(gè)比較成熟的系統(tǒng)，很少有故障發(fā)生，真要有什么故障了，小問題重啟，大問題重裝。E-TUBE軟件有故障檢測功能，小問題可以檢測出來，車店還有一個(gè)型號PCE1的裝置用來故障檢測，如果真的都搞不定，送回禧瑪諾公司吧。

Q4：安裝復(fù)雜嗎？

A：如果你是菜鳥，你為什么要擔(dān)心這個(gè)問題呢，那是技師的事。如果你是高手應(yīng)該不在乎的。

Q5：掛小盤時(shí)為什么不能降到最小飛？

A5：禧瑪諾給禁掉了，小盤小飛的時(shí)候，鏈條張力處于最低的狀態(tài)，不僅容易掉鏈，鏈條打車架，同時(shí)鏈條也因?yàn)檫^度傾斜，刮蹭大盤片的內(nèi)側(cè)……于是，在電子變速掛小盤是沒法降到最小兩個(gè)飛輪的。

綜上，電子變速是一項(xiàng)非常值得擁有的自行車零件，相比于機(jī)械變速，簡單易用的特性，能讓追求競技的車手更專注于騎行本身，騎的更快；也能讓新手?jǐn)[脫器材調(diào)節(jié)的麻煩更享受騎行的樂趣騎的更遠(yuǎn)。除了傳統(tǒng)的擠牙膏毛病外，我很難挑出什么毛病，現(xiàn)在除了頂級的9150，如今廉價(jià)版的UT級電變也發(fā)布了，對于預(yù)算有限的車友也是一個(gè)好消息，趕緊去下單吧。

責(zé)任編輯：Avalon