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意大利匠心 SARTO工廠參觀記
Marco是任何人進(jìn)入這家工廠,第一個碰到的人,他負(fù)責(zé)裁切管件,并使用覆著厚厚一層黑色樹脂的治具將管件黏合。Marco的工作圍裙也是同樣覆著一層厚厚的樹脂。放在他面前的是定制TT車架的圖紙。
這位現(xiàn)年38歲的男士說,“我在這已經(jīng)有23年了!”Marco快速節(jié)奏的動作證實(shí)了它的工齡。為他拍照,問他一些愚蠢的問題,也降低不了他的工作速度,樹脂幾分鐘內(nèi)就會硬化,因此必須非常小心地應(yīng)付。
▲離Marco幾米外,一輛完工的車架正在接受公差檢查。工作人員使用Mavic GP4輪子與卡尺測量后三角。
▲在他后側(cè),Antonio正在使用車床加工一個五通。
在一間獨(dú)立的隔音工作室里,兩位男士正在整理完成包覆的車架。他們不僅使用動力工具,也使用雙手進(jìn)行作業(yè)。他們很少交流,每個人似乎都很清楚該做什么。吸塵設(shè)備發(fā)出的低鳴,是唯一布滿整個空間的聲音。
打開一扇沾滿樹脂的門,我們來到倉庫,一排排的碳纖車架掉掛在架上,有些已經(jīng)貼上“知名品牌商標(biāo)”,有些則等待著噴涂,或是等待著組裝為成車。
Enrico說,“我們確實(shí)進(jìn)行很多碳纖維修工作。為我們自家的車架,也為其他品牌的車架。出于成本原因,一些品牌并不愿意提供碳架修補(bǔ)服務(wù),他們寧可在事故后送給你一個新車架,但我們在這些個案中學(xué)到了許多,管件永遠(yuǎn)損壞在相同的區(qū)域。我們也把這些知識帶入設(shè)計我們自己的車架,同時也補(bǔ)強(qiáng)這些區(qū)域!
倉庫內(nèi)還有一個fitting工作室,在這里,Sergio為來到工廠的運(yùn)動員或是客戶進(jìn)行fitting量測。他說,“我以前是經(jīng)常比賽的車手,當(dāng)我兒子進(jìn)入職業(yè)領(lǐng)域的時候,我依舊活躍在賽場上。”退下賽場后的Sergio加入了SARTO,一直工作到現(xiàn)在。
除了提供客戶fitting服務(wù)外,Sergio還是工廠里的全能工人。Sergio告訴我們,”在制作車架的17道程序中,他可以搞定15個!
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管接管……被產(chǎn)業(yè)淘汰的低精度技術(shù),被意佬講出工匠精神了。服!
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26parlee也就最貴的那款是接管 賣的貴不代表技術(shù)好
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22意大利式的粗制濫造
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23一進(jìn)來就洗地,還人身攻擊,馭翔的水軍素質(zhì)有待提升啊
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22碳架都手工做的,SARTO是可以接定制單而已,也就個之前給PINARELLO代工的小廠,后來人家發(fā)現(xiàn)惠州更便宜,轉(zhuǎn)過來這邊代工了
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22我這邊正在大力政治環(huán)保,這工廠如果再這邊分分鐘就能關(guān)閉了它
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26可能是2x5吧。。
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24Sarto單車的性能在歐洲市場有口皆碑,只是規(guī)模小,營銷的成本跟不上,品牌知名度不大不代表產(chǎn)品的品質(zhì)與性能不佳。在最挑剔的英國媒體手上都能拿下4.5/5顆星的超高評價。同時間SpeedX只能拿到1.5/5顆星。
管對管接合的車架并不是層次較低的技術(shù),那是品牌商要唬弄你的話術(shù)。大多數(shù)車架改用模具成形生產(chǎn)主要是為了生產(chǎn)效率。由于管對管技術(shù)生產(chǎn)車架時,管件不需要在模子內(nèi)成型,所以沒有管件疊層不緊密的問題,管件在模具外加工也可以獲得最佳的品質(zhì)控管,管件該加強(qiáng)或是可以減重的地方也可以徹底落實(shí)。最要的是可以按照需求裁切管件,來達(dá)成客制化的需求。
這種作坊不計其數(shù)。不是弄幾張黑白照片出來看起來高大上就是匠心,好的創(chuàng)意,好的設(shè)計,好的工藝,細(xì)心和耐心,把東西做好了,對自己做的東西負(fù)責(zé),才叫匠心。
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24停車架好評
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22看到第二張圖的時候,所羅門喊冤。
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22這個就好像流水線下來的寶馬和純?nèi)斯ね瓿傻膭谒谷R斯一樣,樓上或許根本就沒接觸過這一類東西,鍵盤黨吧
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