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Maurizio Fondriest，1996年騎SARTO上場的名將之一，他回顧說：”當時最棒的工匠、單車領域領導者都在Veneto（地名），所以我跟兄弟們都拜托SARTO生產中高端的車架，供我們的職業(yè)車手使用。當時，最一絲不茍的車手甚至還直接沖到SARTO工廠，挑選他們想要的車架。”

在那10年里，我們也看到了車架生產由LUG套管演化到TIG焊接鋼管，接著材質從不銹鋼到鋁合金，最后跨步到碳纖維。SARTO在1990年代中期，開始將碳纖維應用到車架制造，常見的是獲取更好的舒適性，把碳纖維后上叉膠合到鋁合金車架上。在2002年，SARTO正式推出自家工廠生產的全碳纖維車架。

Maurizio Fondriest認識SARTO家族已經超過25年，他說：“精巧是Antonio與Enrico兩父子作品的形容詞，他們總是知道怎么樣才能做出你需要的東西，他們制作自己所需的工具，搗鼓出搭配在我們車架上的特殊配件。”

進入碳纖時代后，他們持續(xù)以工匠精神打造碳纖車架，就像他們打造的鋁合金車架一樣，但是包覆成型的碳纖維車架，將取代了過往把管件焊接到一起的工序。過去鋼管或鋁管的年代，光是工匠就足夠，現(xiàn)在，你真的需要認識碳纖材料到工程水準才足夠成事。

碳纖維被競賽采用后，工程師變得比工匠更有價值，在2000年代，我們看到單車制造業(yè)戲劇性地由意大利往亞洲遷移。下管上的商標并不代表著車架的出處，在經濟全球化的今天，運用亞洲制造的低成本優(yōu)勢，將變成一股空前的風潮。

毫不意外，首波投入這個潮流的意大利公司是Wilier Triestina與Pinarello，這兩家公司都誕生在Veneto地區(qū)，并且深深扎根在代工廠制造體系。由于整個產業(yè)的話題都改向亞洲而去，Enrico眼睛反倒亮了起來，他說：”大部分亞洲制造的車架都是將前三角與后三角黏合。由大型模具與高壓固化成型，因為這樣做工序簡單，能夠降低成本，省時省力，但是這種制程不易控制。這真的不是制造車架造好的方法。模具越小，制程越容易控制。好一點的亞洲車架都只將上管，頭管與下管用模具成型，然后將他們與其它部位膠合。我們這種膠合與包覆管材的做法，與上述小部位模具成型制程還有大型模具制程的最大不同處在于我們能完全控制制程并且提供定制尺寸車架。”

SARTO的成功在于提供亞洲制造商無法提供，無法滿足客戶的服務。Fondriest說：”SARTO在產業(yè)里占住一個高點，專門服務那些尋找定制車架，而且是傳統(tǒng)工匠打造車架的客戶。”

Alessandro Guerciotti的公司從20世紀70年代開始售賣競賽單車，過去這五年當中也跟SARTO合作，他說：“我們跟SARTO合作有兩個理由。首先，我們選擇管對管包覆結構，因為我們的客戶期望買到客制尺寸的頂級車。這個是你在亞洲制造商那邊是買不到的，因為他們使用模內成型結構。其次，SARTO已經采用這種工法很長一段時間，并且意大利制造是一種品質的保證�！�

▲Campagnolo的試騎車也是由SARTO打造

許多意大利公司哀嘆著碳纖維、政治政策、經濟全球化與其他“邪惡”的事情，讓他們除了緬懷往日好時光外一無所有，而SARTO“好漢不談當年勇”，并不在此列。Enrico說，”在碳纖維被大量應用之前，每一家廠商都使用來自相同供應商提供的鋼管或是鋁管，所以不管我們的車架放上的是我們的商標或是其他的商標，產量的意義遠大于設計�！�

如果說碳纖材料提供了SARTO一個擺脫代工廠身分的機會，這時候僅剩下一個障礙：取得信譽。這篇文章里所提到的品牌，無一會承認SARTO曾經負責設計他們的產品，這不難理解，即使他們都提到Enrico有助益的貢獻。

    既然客戶們不認同，SARTO家族就必須使用自己的名號銷售自己的產品來支撐自己，當然這樣做的利潤也更高。在他們成長時，也遭遇了許多代理業(yè)務的挫折。此外，就像許多小型的家族經營公司一樣，行銷都是事后才想到的項目，同時也只是老板眾多管理項目之一。

由于創(chuàng)造力和榮譽感，他們有強烈擺脫代工廠身份的欲望，但SARTO家族知道他們無法拋棄他們的過去。Enrico的結論是，”SARTO的未來將永遠是個混合體，自有品牌與代工兼?zhèn)�，長遠目標是不斷增加自有品牌車架的銷量。