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自行車充氣輪胎已經(jīng)經(jīng)歷了100多年的歷史，鄧祿普（Dunlop）對這項(xiàng)發(fā)明具有重要的貢獻(xiàn)，以至于公司的創(chuàng)始人John Boyd Dunlop常被人認(rèn)為是輪胎的始祖。鄧祿普輪胎公司將這項(xiàng)發(fā)明商業(yè)化，并申請了專利。充氣輪胎的歷史離不開一些耳熟能詳?shù)拿�字，比如米其林（Michelin）或是克萊蒙（Clément），北英橡膠公司的品牌“Clincher”更是直接影響了現(xiàn)代開口胎的名稱，盡管那時的輪胎和現(xiàn)在的設(shè)計并不一樣。

早期輪胎的最大挑戰(zhàn)是如何妥善、可靠的固定在車圈上，粘合在車圈的方式在過去是非常有效的方式，但也不乏其他的固定方式，比如勾狀的車圈、線拉捆綁...但這些方式都太過復(fù)雜，最終演變到現(xiàn)在，開口胎（Clincher）、真空胎（Tubeless）和管胎（Tubular）成為最主流的形態(tài)。盡管如此，對于不同輪胎性能、優(yōu)勢的爭論仍然激烈。

理想的輪胎：

理想的自行車輪胎重量較輕、防刺性能好、具有優(yōu)良的抓地力、壽命不能太短、價格要合理、滾阻低并且要舒適。但是這些終歸是理想，在現(xiàn)實(shí)中，很多要素相互排斥，在當(dāng)前的技術(shù)背景下，超輕的輪胎并不具備非常好的防穿刺能力，因此很多時候我們要在一個或多個性能上折中選擇，這取決于我們的實(shí)際需求。

很多人會將輪胎視為一個具有單一功能的靜態(tài)結(jié)構(gòu)——橡膠管，里面容納了氣體，但是在道路上有很多因素作用于輪胎，實(shí)際上，輪胎是動態(tài)的，不斷變化形狀以適應(yīng)路面變化、車輪角度以及車手的重量。

正是由于這個原因，輪胎的柔軟性是很珍貴的特性，當(dāng)車輪在地面滾動時，柔軟的輪胎更容易貼合和反彈，其抓地力、滾動阻力以及整體感覺越好。

材料的選擇很大程度上決定了輪胎的最終重量、柔軟度以及耐久性，輕質(zhì)的材料常常用來生產(chǎn)低滾阻的、表面柔軟的高速輪胎，但是它們的防刺穿性能并不強(qiáng)，容易磨損并且價格昂貴。重的材料能夠增強(qiáng)防刺穿能力，磨損并且成本較低，但是擁有較高的滾動阻力以及舒適性的下降。這些原理同樣適用于開口胎、真空胎或是管胎。

相似點(diǎn)：

1、三種胎均包括編織的外殼，外殼籠罩著氣室，外部覆蓋有橡膠的胎面。

2、使用同種材料或制造工藝。

3、安裝在車輪后外觀相近。

4、這三種胎都能針對不同的騎行習(xí)慣、性能、價格、使用場景進(jìn)行針對性設(shè)計。

相比之下，三種胎的區(qū)別變得簡單——如何形成并容納氣室。對于管胎來講，氣室完全封閉在輪胎內(nèi)部，開口胎需要內(nèi)胎來容納氣體，而真空胎本身就是氣室，但需要和專門的真空胎車圈配合。

選擇輪胎，先看車輪：

每套輪胎系統(tǒng)需要專門的車圈進(jìn)行匹配，換言之，使用者要根據(jù)已有的車圈來選擇輪胎。管胎不能使用在開口胎輪組上，開口胎或是真空胎也不能安裝在管胎輪組上，開口胎能夠安裝在支持真空胎的輪組上，但必須要使用內(nèi)胎，真空胎也能安裝在標(biāo)準(zhǔn)的開口胎輪組上，但無法再作為真空胎使用，只能搭配內(nèi)胎。

管胎輪組的設(shè)計與常規(guī)開口胎輪組的設(shè)計不同，兩側(cè)缺少固定外胎的勾狀側(cè)壁與補(bǔ)強(qiáng)，因此管胎的車圈總是比同等的開口胎車圈輕，凹型的截面能夠妥善安放管胎，但管胎的安全性取決于膠水或膠帶的質(zhì)量。

真空胎與標(biāo)準(zhǔn)開口胎的車圈相似，但更加的精細(xì)，兩者都具有類似的側(cè)壁（盡管部分真空胎輪組已經(jīng)使用了無鉤平面?zhèn)缺冢�，車圈�?nèi)部類似脊狀，脊狀的兩側(cè)對應(yīng)真空胎的胎圈相比開口胎要更加契合緊致，因此真空胎車圈與外胎的氣密性會明顯高于開口胎輪組。這些脊狀與真空胎的胎圈配合形成氣密密封，這也解釋了為什么真空胎打氣時會聽到類似卡扣的聲音，在更換或進(jìn)行修補(bǔ)時，真空胎也必須從這些脊狀上脫離。

對于專用的輪組，使用者很難進(jìn)行不同種類外胎的混用，但是使用合適的車圈膠帶（封住車圈輻條開孔）、真空氣嘴以及密封劑，部分普通開口胎輪組也可經(jīng)真空胎密封胎墊改裝，轉(zhuǎn)而使用真空胎。

材料與結(jié)構(gòu)：

一些人認(rèn)為，某種胎一定比另一種胎好，然而相同材料下，不同輪胎的差異非常細(xì)微，更多的差距取決于輪胎使用的材料，任何輕、柔軟的輪胎都能帶來平穩(wěn)快速的騎行感受，不論是不是管胎。

三種輪胎均有相同種類的材料來形成輪胎的套管與胎面，尼龍常被用來編制套管、橡膠則常見于胎面，其他的諸如凱夫拉材料Kevlar、防彈纖維Vectran、石墨烯或是棉花、絲綢也僅僅是作為補(bǔ)強(qiáng)，并非完全取代。

套管由螺紋編織而成，螺紋越細(xì)、螺紋數(shù)越多，測量的單位為每英寸螺紋數(shù)，也就是所謂的tpi，精細(xì)的輪胎能夠達(dá)到高達(dá)320tpi的編制數(shù)，高線數(shù)的輪胎通常比低線數(shù)的更輕，更具有支撐性。

自行車的輪胎利用大量的橡膠來改善輪胎的整體感覺，對于大多數(shù)輪胎來將，胎面通過加熱、加入固化劑進(jìn)行硫化并與外胎融合，但這樣會令輪胎硬化，柔軟的輪胎往往使用粘合劑將橡膠固定在套管上，手工制造的管胎以及所謂的“開口管胎”（開口胎輪組使用，帶胎唇的管胎）則是盡可能的避免硫化，以保證輪胎柔然程度。

對于輪胎的胎面，并沒有直觀的證據(jù)表明胎面的花紋會直接大幅影響抓地力（僅限于公路車），更重要的是使用者的氣壓。

耐沖擊性：

不論是哪種輪胎，都或多或少使用了防刺穿材料，這取決于輪胎最終的重量是否重要。但防刺穿材料會讓輪胎變得更硬，更為顛簸，還會使路阻增大，因此在競賽級輪胎中會謹(jǐn)慎使用，相比之下，堅固且重的通勤胎由于使用大量的防刺穿材料而具有更大的抗沖擊性。

自行車?yán)餂]有汽車的防爆胎這種東西，三種胎中，真空胎無疑在此頗具優(yōu)勢，這種胎耐擠耐壓，真空胎內(nèi)的修補(bǔ)液能夠自動修復(fù)輕微的破裂，但是胎壁大的切口還是會破壞密封劑致使輪胎漏氣。

真空胎對于越野車手來說非常有利，因?yàn)檎婵仗タ梢栽谛∮?0psi或是小于3bar的氣壓下使用，并能夠提升額外的抓地力和牽引力，但對于公路車騎行者來說，這種優(yōu)勢并沒有什么大的用處，反倒是缺少管胎以及開口的內(nèi)胎結(jié)構(gòu)，輕微降低輪胎之間的摩擦力。Adventure或是Gravel Bike的用戶可能更喜歡真空胎，但真空胎并不是進(jìn)行公路越野的先決條件。

規(guī)格較大尺寸的輪胎，擁有更大的氣室（入氣量），能夠允許較低的氣壓，獲取相同的膨脹程度，并不需打入過高的氣壓，因此也能增加自行車的舒適性。

安裝維護(hù)與修理：

對于大多數(shù)沒有后勤服務(wù)的普通車友來說，選擇任何一種輪胎系統(tǒng)，說白了就是看后期維護(hù)方不方便，在這方面，普通的開口胎有著很大的優(yōu)勢。管胎安裝過程需要耗費(fèi)一定的工時，并且需要一定的經(jīng)驗(yàn)，對于初學(xué)者來說算是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，盡管管胎雙面膠已經(jīng)簡化了整個流程。管胎破裂后，內(nèi)灌的修補(bǔ)液可以進(jìn)行短期的補(bǔ)救，但是有的修補(bǔ)過后不能再打高壓，因此不如更換新的管胎實(shí)用。

第一次安裝真空胎同樣具有挑戰(zhàn)性，車圈必須保持密封，真空氣嘴必須安裝正確，并將足夠的密封劑添加在輪胎中。雖然能夠使用打氣筒為真空胎打氣，但是瞬時入氣量更大的空氣壓縮機(jī)是更好的選擇。

安裝完成后，真空胎承諾一個較長的維護(hù)間隔，但輪胎的磨損不能忽視，密封劑也會隨著時間緩慢干燥，當(dāng)修補(bǔ)液或是密封劑干燥后，外胎的穿孔不會被修復(fù)，因此需要每隔幾個月添加密封劑。

穿孔的真空胎外胎能夠使用常規(guī)的修補(bǔ)手段進(jìn)行修補(bǔ)，但加入了密封劑的外胎內(nèi)壁非常光滑，并且粘合劑與真空胎修補(bǔ)液會產(chǎn)生相互作用。

成本以及產(chǎn)品線：

作為主要的輪胎系統(tǒng)，市面上存在眾多開口胎供消費(fèi)者選擇，高端市場上有各種手工胎，輕便的折疊胎適合比賽以及訓(xùn)練使用，另一方面堅固的鋼絲胎便宜量足，適合通勤運(yùn)動，總之，各個價位的開口胎都能找到。

拓展到開口胎的內(nèi)胎，我們能找到市面上的標(biāo)準(zhǔn)丁基內(nèi)胎、防刺內(nèi)胎、輕量化的丁基內(nèi)胎和乳膠內(nèi)胎幾種，他們的差別往往很小，重量、路感、防刺能力不會有什么令人驚艷的差距。

真空胎算是一種相對較新的產(chǎn)品，因此，可供選擇的產(chǎn)品沒有開口胎那么多，這些輪胎通常更加昂貴，Schwalbe世文一直致力于開發(fā)真空胎的公路輪胎系統(tǒng)，但是以Continental馬牌為代表的其他公司則選擇放棄這個市場。

管胎往往是昂貴的，但是市面上也存在著價格并不太貴的訓(xùn)練級管胎，減輕重量、增加舒適性。但不幸的是，一次扎胎，很可能終止管胎的壽面，因此維護(hù)一組管胎輪組的持續(xù)成本可能很高。

管胎：長期以來被認(rèn)定為是競賽級公路自行車的黃金選擇，管胎被職業(yè)車手廣泛使用，但因?yàn)榘惭b和維護(hù)困難且耗時，管胎對于尋常車友來說僅有有限的吸引力。然而，管胎能夠提供最大的重量節(jié)省。

用途：競賽、訓(xùn)練、越野、長途

優(yōu)點(diǎn)：輕量化、搭配的車輪也非常輕量化，相比開口胎更抗“蛇咬”。

不足：安裝比較困難，無法路邊快速修補(bǔ)，管胎修補(bǔ)技術(shù)堪稱“世界文化遺產(chǎn)”（真·手工縫補(bǔ)）。

需要配件：管胎專用輪組，管胎膠水或管胎雙面膠

保養(yǎng)：需要檢測管胎胎面磨損以及檢測輪胎與車輪的粘合

成本：中等偏上，雖然能夠購買一百出頭的管胎，但是所需要的雙面膠增加了額外的費(fèi)用，使用者應(yīng)該花時間學(xué)習(xí)自己安裝，節(jié)省費(fèi)用。

開口胎：開口胎的受歡迎程度是其他兩種胎都無法達(dá)到的，開口胎無處不在，在輪胎系統(tǒng)中的易用性遠(yuǎn)勝其他競爭者。

用途：競賽、訓(xùn)練、越野、通勤、長途

優(yōu)點(diǎn)：安裝簡單、拆卸方便、隨處可見、產(chǎn)品眾多

不足：低壓易“蛇咬”，鋼絲胎增加重量，勾狀胎邊增加整體重量

需要配件：開口胎輪組，胎墊，內(nèi)胎

保養(yǎng)：檢測胎面磨損以及異物

成本：從高到低，消費(fèi)者將面臨巨大的產(chǎn)品范圍，從幾十塊錢到幾百塊錢的產(chǎn)品均有，內(nèi)胎相對便宜，但屬于持續(xù)成本。

真空胎：作為市場中的新產(chǎn)品，真空胎因其出色的防刺穿性能收到越野愛好者的青睞，針對公路的真空胎產(chǎn)品可能并不多，但是這些產(chǎn)品已經(jīng)取得很大的進(jìn)步。

用途：競賽、訓(xùn)練、越野、通勤、長途

優(yōu)點(diǎn)：防刺穿性能優(yōu)異，可以使用低胎壓，修補(bǔ)液提供額外的防刺穿能力。

不足：安裝需要技術(shù)，產(chǎn)品種類有限，維護(hù)比較混亂（修補(bǔ)液四溢）

需要配件：真空胎輪組，胎墊，真空胎氣嘴，修補(bǔ)液密封膠，壓縮空氣

保養(yǎng)：檢測胎面磨損，幾個月需要補(bǔ)充修補(bǔ)液

成本：中高，真空胎外胎往往比開口胎更貴，胎墊以及氣嘴可以看成一次性成本，但是修補(bǔ)液將會是長期成本，需要投入相當(dāng)大的時間來進(jìn)行維護(hù)，需要一些設(shè)備來，比如說壓縮氣罐或是空氣壓縮機(jī)。

如何決定使用哪種輪胎系統(tǒng)：

從上述討論中不難發(fā)現(xiàn)，每一種輪胎系統(tǒng)都有優(yōu)缺點(diǎn)，總的來說，高端的開口胎（棉布套管結(jié)構(gòu)）以及真空胎已經(jīng)能夠達(dá)到，甚至超越管胎的性能，對于那些追求真正輕量化的使用者，管胎是不二之選。對于大多數(shù)車友來說，容易維護(hù)的開口胎具有明顯的優(yōu)勢。但是輪胎的選擇有時候并不能完全隨心所欲，要看現(xiàn)有的輪組能是用什么。畢竟換輪組的成本要遠(yuǎn)大于換輪胎的成本。

作者：ChainReaction Cycles

責(zé)任編輯：LMH