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454NSW被干掉了？閃電發(fā)布Roval CLX 50輪組
2016年公路車領(lǐng)域的空氣動力學(xué)優(yōu)化可謂是風(fēng)起云涌，工程師們?yōu)榱颂嵘呐率?.1W功率，絞盡腦汁。2017年1月13日，SPECIALIZED快人一步，在新年率先推出了這款Roval CLX 50輕量化氣動輪組，進一步豐富完善了ROVAL CLX輪組產(chǎn)品線。
如今的國際職業(yè)賽場上，碳纖維輪組已經(jīng)成為標(biāo)配，隨著科技的進步，車手們不必需要靠犧牲重量來換取氣動性能上的增益。SPECIALIZED全新推出的Roval CLX 50輪組，擁有50mm框高，輪圈內(nèi)寬20.7mm，外寬29.4mm，而普通開口版重量僅1375g，碟剎版也僅1415g，管胎版更是只有1230g，已邁入碳纖維高框輪組羽量級別，SPECIALIZED宣稱這款Roval CLX 50輪組在輕量化、氣動性能和操控性之間取得最佳平衡。
▲如果你對高端碳纖維輪組的重量沒什么概念，不妨看看上面這張表
關(guān)于SPECIALIZED的輪組黑科技，還得從2016年2月份說起，2016年初，SPECIALIZED與HED合作，獲得HED輪組專利設(shè)計使用權(quán)的消息不脛而走。HED與ZIPP是全球著名的空氣動力學(xué)公路輪組品牌，擁有很多高端的技術(shù)專利。與HED的合作后SEPCIALIZED獲得了HED針對胖圈輪組的輪圈設(shè)計使用權(quán)，這份專利的大致要點為：胖圈的輪圈末端向內(nèi)彎曲，彎曲處的弧度使得輪框的切線與不同規(guī)格的外胎的切線剛好都可以在一條直線上，讓氣流順利通過外胎和輪圈的接觸位置，從而獲得更好的氣動效果以及操控性能。至于最終的風(fēng)洞跑分測試結(jié)果有多么可怕，請耐心往下看。
▲Roval CLX 50普通版車圈
▲Roval CLX 50碟剎版車圈
SPECIALIZED表示，他們分析了大量輪圈的幾何結(jié)構(gòu)和重量，并對不同高度和形狀的輪圈進行了CFD模擬，結(jié)果表明，最高的輪圈并不總是最快的，最低的輪圈不一定是最輕的。經(jīng)過一段時間的恒定CFD模擬和迭代調(diào)整后，SPECIALIZED將輪圈方案縮減至3個，并放入專業(yè)風(fēng)洞進行驗證。最終開發(fā)出這款擁有優(yōu)異氣動性能的50mm框高超輕輪組。
SPECIALIZED將從CLX 32開發(fā)中的每一個技術(shù)毫無保留地應(yīng)用在這款Roval CLX 50輪組上，全新開發(fā)的Roval AF1（Aero Flange）花鼓能夠為輪組提供寬泛的支撐角度，2:1的輻條編法以及特殊的LOGO印制方式也為輪組的輕量化做出貢獻，同時保持和所有Roval前輩們相同的側(cè)向剛性以及耐用性。而碟剎的應(yīng)用將車圈從剎車邊的桎梏中解放出來，SPECIALIZED還不至于為了輕量化喪心病狂，他們在碟剎版車圈上使用了更多的抗沖擊材料和獨特的碳布排布方式，以提高輪組的抗沖擊能力（強度），這讓碟剎版本車圈比普通版本要重20多克。
Roval CLX 50輪組特點：
陶瓷軸承，Roval CLX 50原裝配備了CeramicSpeed陶瓷軸承，車友不必再花錢購買昂貴的陶瓷軸承改裝件。在實驗室測試中，與傳統(tǒng)鋼軸承相比，CeramicSpeed陶瓷軸承能夠顯著節(jié)省功率，一個字：潤！
寬圈+真空胎。Roval CLX 50車圈的內(nèi)寬為20.7mm，搭配寬胎能帶給車手更低的滾阻，更穩(wěn)定的操控性以及更舒適的騎行體驗。同時，Roval CLX 50還兼容真空胎，SPECIALIZED會隨箱附贈真空改裝件，車友無需額外花錢購買，當(dāng)然，如果你喜歡其他品牌的真空胎墊，Roval CLX 50也很大方地兼容的。
維護簡便。Roval CLX 50采用外置輻條，使用者無需拆卸輪胎和胎墊就能對輪組進行校正。花鼓內(nèi)部是與DT Swiss 240s相同的星形棘輪系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，免工具拆裝， 購買修補件也十分方便。碟剎版本原裝附贈12mm筒軸轉(zhuǎn)換蓋，可兼容市面上絕大部分碟剎公路車。
說了這么多，這款Roval CLX 50到底有多厲害？接下來讓我們看看它的風(fēng)洞跑分數(shù)據(jù)。
▲靜態(tài)風(fēng)洞測試結(jié)果
SPECIALIZED選用了Roval Pave SL、Roval CLX 32、Roval CLX 50、Roval CLX 64、Zipp 202 FC、Zipp 454 NSW、Zipp 808 NSW這七款輪組來進行風(fēng)洞對比測試（感覺SPECIALIZED這是要跟Zipp死磕到底的節(jié)奏）。測試方法是選用這七款輪組的普通版前輪（根據(jù)以前WinTunnel測試顯示，自行車+前后輪和單輪測試之間的結(jié)果差距是一致的），統(tǒng)一安裝Turbo Cotton 24c外胎，充氣至100psi胎壓（輪組型號下的數(shù)字是輪胎充氣后實際膨脹寬度），放入風(fēng)洞中進行靜態(tài)（氣動通過靜止的輪組）和動態(tài)綜合測試（氣流通過旋轉(zhuǎn)的輪組），最終數(shù)據(jù)取多次測試數(shù)據(jù)的平均值。
▲動態(tài)風(fēng)洞測試結(jié)果
圖表中，橫向坐標(biāo)YAW表示偏航角，可以簡單理解為風(fēng)吹來的角度，縱向坐標(biāo)表示的是風(fēng)阻的大小，坐標(biāo)位置越低，表明風(fēng)阻越小，其中動態(tài)風(fēng)洞測試最接近真實騎行狀態(tài)，畢竟輪圈、輻條、花鼓、外胎在旋轉(zhuǎn)時都會旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生額外的空氣阻力。從圖中我們可以看到，這款Roval CLX 50在氣動性能上已經(jīng)全面超越Zipp 454 NSW，逐步逼近Zipp 808 NSW，并且當(dāng)偏航角增加時，Roval CLX 50輪組的穩(wěn)定性（曲線波動情況）與Roval Pave SL、Zipp 202 FC這些低框輪組十分接近，再回頭想想Roval CLX 50羽量級的體重，“可怕”、“震驚”已經(jīng)不足以形容了，不過話又說回來，風(fēng)洞測試結(jié)果僅僅是氣動性能的理想展示，究竟能否在路上干掉Zipp 454 NSW呢？讓我們拭目以待。
責(zé)任編輯：張大法師
（美騎版權(quán)所有，請勿轉(zhuǎn)載。如有需要，請與我們聯(lián)系。）
作者：張中
職務(wù)：特約撰稿人
簡介：公路車愛好者，對爬坡有著狂熱的執(zhí)著�！霸趺闯远疾慌帧�，也許是自行車方面唯一的天賦。曾經(jīng)奔波于內(nèi)地各種爬坡賽場，現(xiàn)在喜歡用文章交流關(guān)于自行車的想法。喜歡改裝，玩車即折騰。維修信條是：從結(jié)構(gòu)上解決問題。由于對騎游天氣的神預(yù)測榮獲大法師稱號，期待一場真正的休閑騎！
大家都說
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薩甘經(jīng)紀(jì)人宋喆 2017-01-13 17:40
閃電什么時候跟輕有關(guān)系了
查看回復(fù)（3）+1
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superuser 2017-01-13 18:16
新的CLX 32夾器口胎版前后一對只有1280g，就算老款CLX 40碟剎開口胎版前后一對也就1480g，你能找出同類型同級別比它還輕的嗎？
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剪刀上顎回復(fù)superuser2017-02-16 19:25
meilenstein obermayer
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nashyangyang 2017-01-13 19:13
測試方法對454不公平。計算靜止輪組風(fēng)阻對454沒意義，它需要轉(zhuǎn)起來才有效應(yīng)
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nashyangyang回復(fù)BEING～2017-01-13 19:45
謝謝提醒，我再仔細學(xué)習(xí)下
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高呀美呀騎 2017-03-25 23:06
旋轉(zhuǎn)時車輪轉(zhuǎn)速多少？風(fēng)速和輪帶在上面滾動的傳送帶速度匹配嗎？
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Victor 2017-01-14 18:48
縱坐標(biāo)給的是cda，那是迎風(fēng)面積吧？為什么不給功率呢
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香洲最后 2017-01-13 20:57
一拉到底，看價格，好像我能買得起似的
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→_→VIGILANTE←_← 2017-01-13 20:27
不應(yīng)該求平均值，應(yīng)該以動態(tài)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)
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autofan645 2017-01-13 18:51
屌絲只能等著三五年后技術(shù)下放
這種頂級輪組跟我的距離比太陽還遠，雖然頂級裝備的光芒依然晃瞎我的狗眼。+1
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