国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

SILURO（魚雷）是JAVA公路車系列開山始祖型號，以其出彩的外形涂裝設(shè)計和精準(zhǔn)的市場價格卡位，SILURO多年來都保持著不錯的銷售增量，也成為JAVA公路車系列的一大拳頭產(chǎn)品。

四年前JAVA憑借敏銳的市場嗅覺和判斷力，秉承精細化風(fēng)格和高性價比，賦予SILURO全新的定位，成功搶占28XX價位訓(xùn)練入門級公路車市場。

兩年前，JAVA將高階破風(fēng)車型的氣動設(shè)計元素下放至SILURO，SILURO 2由此誕生。

2019年，迎合碟剎浪潮，魚雷形態(tài)再進化，SILURO 3重磅登場。

說實話，當(dāng)我得知本次評測的對象是一款價格在36XX，重量高達11kg的碟剎公路車時，我的內(nèi)心是拒絕的。這意味著在接下來的幾個月的酷暑天氣里，我要每天扛著這輛配置平凡、重量不凡的公路車徒步上下九樓；另一方面，JAVA又是一個極具爭議性的品牌，倘若某句話講的不順讀者意，恐怕評論區(qū)里又是各種口誅筆伐。好在收到這輛車時，發(fā)現(xiàn)還是有些地方值得和大家聊聊，優(yōu)點也好，缺點也罷，理性看待。

首先我們來看看幾何。SILURO 3的尺碼非常有意思，直接PASS掉了傳統(tǒng)“買小不買大，小尺碼更好騎”的神論，最小尺寸鎖定在49，最大尺碼去到61。

其實透過STR值（Stack與Reach的比值）我們不難發(fā)現(xiàn)，車架尺碼越大，幾何越舒適，55到61的車架S/R值在1.41-1.44之間，搭配原裝15mm喇叭口墊圈所帶來的抬升，車架性能取向已經(jīng)屬于中庸甚至是舒適型，也打破了之前JAVA破風(fēng)殺人幾何的魔咒。53碼可以看作是SILURO 3幾何的分水嶺，也是本次評測尺碼，而柔韌性較好的車友可以嘗試偏進取型的幾何設(shè)定。

涂裝方面，個人感覺SILURO 3與上兩代車款相比有很大的提升。首先SILURO 3砍掉了Italia元素，強化品牌LOGO和車款系列的露出，設(shè)計語言更自然坦誠；其次，SILURO 3摒棄了上一代多色塊碰撞拼接的表達方式，采用底色加一種點綴色加企業(yè)色的配色方案，以間斷的細斜紋線條展現(xiàn)速度感，簡潔流暢，相對而言更符合大眾審美。

平焊加補土，連造型復(fù)雜的五通處都毫無破綻，外觀無限接近碳架，這是一種怎樣的體驗?zāi)�？大概就是那些不明真相的吃瓜車友�?jīng)過，總要在車架上敲幾個腦瓜崩，然后爆出一句：“哦，原來是鋁架！”

▲坐管鎖緊螺絲和防塵墊圈的細節(jié)處理相當(dāng)?shù)轿?/p>

就漆面光潔度、平整度、水標(biāo)工藝而言，在市場同價位碟剎公路產(chǎn)品中，SILURO 3的“表面功夫”做的的確挺贊。

換個角度來講，當(dāng)下消費升級的背后，實質(zhì)是審美升級，如果一個品牌連“表面功夫”都做不好，也就意味著在市場競爭的第一步就已經(jīng)落后了。

碟剎是這款SILURO 3最大的亮點，在組裝過程中就能發(fā)現(xiàn)碟剎帶來的改變。

后剎車入線孔轉(zhuǎn)移到下管，前剎車線管從叉肩穿入，這些都使得剎車線管的走勢與變速線管更貼近，原廠套入一截?zé)峥s管進行收縛，車輛前端看起來相當(dāng)整潔清爽。

不過JAVA做BOM表的童鞋可能是山地車玩家，忘記配上前撥微調(diào)螺絲，給后期裝車帶來了一些不必要的麻煩。

▲雨騎之后清理前叉和后上叉的這些犄角旮旯，一股碟剎優(yōu)越感油然而生

快拆結(jié)構(gòu)便于日常拆裝，符合產(chǎn)品定位及使用場景，進地鐵、路邊補個胎啥的也不用隨身帶根內(nèi)六角。但另一方面，快拆結(jié)構(gòu)犧牲了部分強度，每次拆裝都要用十分精確的力度鎖緊才不會蹭碟，后續(xù)升級也會有一定的限制，因此大家在選購之初要考慮清楚，是想一步到位，還是計劃小火慢燉。

這套疑似臺產(chǎn)線拉油碟也是SILURO 3上比較有意思的地方。首先，明確一點，一分錢一分貨，不要奢想這套組合有秒天秒地秒105的手感；其次，在同等產(chǎn)品價格區(qū)間內(nèi)，這確實是一套性價比頗高的碟剎方案。

在剎車手感和制動力方面，SILURO 3與SILURO 2相比簡直是質(zhì)的飛躍，也充分體現(xiàn)了碟剎在制動力上的優(yōu)勢。手指再也不用與剎車皮和車圈做抗?fàn)�，一觸即有的剎車反饋、更自信更凌厲的下坡快感會讓你覺得這幾百塊的差價真的是物有所值。

另一方面，正如前面所說，這是一套極具性價比的公路碟剎方案，但并不是最完美的方案。首先在剎車操作時，與純液壓系統(tǒng)相比，還是能察覺到線拉油碟細微的阻力感，尤其是在制動的初始階段。其次，剎車夾器的品控有待提升，評測車輛的后夾器兩側(cè)活塞動作不平衡，內(nèi)側(cè)活塞輕微外凸，且活塞四周有些許油漬，同時剎車夾器緊固螺絲未進行防松脫處理，對于一個注重品質(zhì)的嚴謹車企，希望這些問題能在量產(chǎn)批次中得到改善。

涂有藍色耐落膠的機米螺絲起到微調(diào)夾器搖臂的作用，然而由于后上叉干涉，操作空間不足，用L型內(nèi)六角扳手無法在安裝完成狀態(tài)下進行微調(diào)，比較尷尬。

后輪碟剎制動側(cè)輻條采用放射編法，咱也看不懂，咱也不敢問，只知道在高速制動時，后輪的支撐感確實略顯薄弱。

除了制動力的提升，碟剎的另一大優(yōu)勢就是能取消剎車邊，讓車圈上的LOGO更大更醒目，然而廠家似乎并沒有針對這一點進行調(diào)整，車圈還是圈剎版本，好在不用擔(dān)心剎車邊磨損掉色的問題。

原裝搭配建大25C外胎，能找回些許舒適性，但對于這種肌肉型破風(fēng)鋁架來說，只能是杯水車薪。

對于這款SILURO 3來說，大多數(shù)情況下碟剎帶來的并不是速度上的增益，而是更自信的操控感、更強的可玩性。在實際騎行過程中，SILURO 3給人的感覺是四平八穩(wěn)，車身硬朗，前端操控偏沉穩(wěn)，具有一定的容錯性，對新手玩家比較友好。

實稱11kg的車身重量是每個用戶必須要面對的現(xiàn)實。與SILURO 2相比，升級碟剎系統(tǒng)增重了近500克，考慮到碟剎帶來的制動性能提升，也就沒有什么好說的了，人無完人，車無完車。起步反饋略顯遲鈍，當(dāng)速度上到30KM/H之后拖沓感逐漸消散，個人感覺平路30-37KM/H之間是SILURO 3的舒適區(qū)，當(dāng)遇到節(jié)奏或者地形的變化，無論是掉出這個區(qū)間或是突破這個區(qū)間，SILURO 3的性能短板就會暴露出來。不過對于SILURO 3的購買用戶，想必還是以騎游健身為主，如果以競技為目的，建議再攢攢錢，考慮一下更高階的車款。

站在市場端的角度來看這款車，同價位的碟剎公路產(chǎn)品中，JAVA SILURO 3并不是騎乘體驗最佳的產(chǎn)品，在重量、舒適性等方面還有優(yōu)化空間，然而從產(chǎn)品的整體感覺，包括涂裝細節(jié)、車架造型、配置方案等方面來講，JAVA SILURO 3是一款極具沖擊感和市場競爭力的產(chǎn)品。一個行業(yè)，正因有多樣化的選擇和取舍，才顯得有趣，玩家如此，產(chǎn)品亦是如此。

責(zé)任編輯：Avalon