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前不久，UCI國際自行車聯(lián)盟在其官網(wǎng)上公布了2019年新賽季的賽事規(guī)則手冊(cè)。值得一提的是，新的賽事規(guī)則手冊(cè)除了對(duì)傳統(tǒng)世界杯山地賽事的規(guī)則做出調(diào)整之外，還首次將電助力山地自行車賽列為正式比賽項(xiàng)目。這就意味著在2019年世界杯山地自行車賽上，我們能看到一場精彩的史無前例的人機(jī)合戰(zhàn)大對(duì)決。

▲中置驅(qū)動(dòng)的PESU倍速出行電助力自行車

電助力自行車不同于傳統(tǒng)自行車，更不是電動(dòng)車。它在傳統(tǒng)自行車的基礎(chǔ)上增加了電機(jī)動(dòng)力輔助系統(tǒng)，根據(jù)系統(tǒng)設(shè)定的助力模式以及監(jiān)測器監(jiān)測到的車手踩踏情況，來給出恰當(dāng)?shù)膭?dòng)力輔助，讓車友在應(yīng)對(duì)陡坡、負(fù)重騎行、長距離挑戰(zhàn)時(shí)游刃有余。更重要的是，有了電助力自行車，騎行運(yùn)動(dòng)的體能門檻大大降低，能讓更多從未接觸過騎行運(yùn)動(dòng)的人也能大膽的嘗試，體驗(yàn)到騎行的樂趣。

▲2018年環(huán)意大利自行車賽，主辦方別出心裁的增加了一場電助力自行車環(huán)意賽

眾所周知，傳統(tǒng)的自行車競技運(yùn)動(dòng)是考驗(yàn)車手的體能、控車技巧以及心理素質(zhì)。而電助力系統(tǒng)在傳統(tǒng)自行車比賽中被視為機(jī)械興奮劑，因此長期以來，帶有助力系統(tǒng)的電助力自行車都是作為娛樂級(jí)玩家的器械，無法進(jìn)入正式的賽場。

▲電助力自行車在海外備受歡迎

然而，近些年電助力自行車在海外大有風(fēng)靡之勢，電助力自行車在歐洲的市場增長率甚至多年都超過了傳統(tǒng)自行車。電助力自行車的用戶人群規(guī)模越來越大，玩法越來越多，許多賽事和活動(dòng)都增設(shè)了電助力體驗(yàn)組，比較著名的有2018環(huán)意大利自行車賽、2018美國Sea Otter 海獺車迷節(jié)。在此背景下UCI國際自行車聯(lián)盟與時(shí)俱進(jìn)，將電助力自行車納為正式的比賽項(xiàng)目，也就不足為奇了。

根據(jù)UCI國際自行車聯(lián)盟的規(guī)定，世界杯電助力組別的比賽用車必須滿足以下要求：

第一，必須是電助力車型，車手踩踏，電機(jī)提供輔助動(dòng)力，在車手不主動(dòng)踩踏的情況下電機(jī)不能直接驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。

第二，電機(jī)的額定功率不得超過250瓦，時(shí)速超過25公里時(shí)，電機(jī)助力必須斷開，推行模式車輛時(shí)速不得超過6公里�？傮w來看，世界杯電助力組別的比賽用車標(biāo)準(zhǔn)與歐盟的電助力自行車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)一致，也就是說市場上只要滿足歐盟標(biāo)準(zhǔn)的電助力山地車都可以參加比賽。

賽制方面，電助力自行車比賽采用XC和Enduro的比賽形式，參賽車手必須年滿19歲，在比賽中不允許更換電池，即便贏得比賽也并不會(huì)獲得UCI積分。

▲山地車速降車手江思翰使用PESU VOLADOR電助力山地車在臺(tái)灣鐵砧山的比賽中奪冠

“與傳統(tǒng)賽事相比，使用電助力參賽會(huì)相對(duì)輕松一點(diǎn)，陡坡和障礙點(diǎn)難度減小，完成速度更快，更考驗(yàn)車手的控車技巧以及與車輛的磨合狀態(tài)。雖然有電機(jī)輔助，但比賽依然有很大的體能消耗，比賽并沒有因?yàn)檐囆偷淖兓鴨适Я怂母偧紭啡ぁ?quot;臺(tái)灣速降車手江思翰在參加完鐵砧山的電助力山地車賽后表示電助力組別的比賽同樣很有樂趣。

目前，相對(duì)于其他傳統(tǒng)自行車比賽項(xiàng)目，電助力自行車比賽更多還是充當(dāng)娛興節(jié)目的角色，但相信隨著比賽制度的規(guī)范化和電助力自行車用戶人群的蓬勃增長，電助力自行車賽事未來的發(fā)展前景一定不可小覷。

責(zé)任編輯：Avalon