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2016年是法國自行車品牌Lapierre創(chuàng)立70周年，Lapierre歷經(jīng)家族三代人的傳承，不斷發(fā)展壯大，下面讓我們跟隨國外記者的鏡頭，一起去看看坐落于法國第戎的Lapierre總部里有什么幕后故事。

進(jìn)入工廠首先看到的是Lapierre的產(chǎn)品展廳，注意右下角，Lapierre也加入了電助力大軍。

這里是Lapierre的銷售部門和營銷部門，Lapierre鼓勵(lì)員工參與騎行，并且允許將單車停放在辦公室內(nèi)，右邊的妹子看來是個(gè)死飛愛好者。

Lapierre的合作車手NicoVoullioz在打電話，記者沒有被允許進(jìn)去采訪，也許Nico正在和朋友商量下午去哪里沖山擼串。

▲這里是國際售后服務(wù)辦公室

售后倉庫一角，據(jù)說這里儲(chǔ)備的修補(bǔ)件可以追溯到十多年前的車款。

猜猜這是哪輛車上的尾勾？

倉儲(chǔ)設(shè)施貌似有點(diǎn)不夠現(xiàn)代化，不過Lapierre聲稱，Lapierre單車上所有的小零件都能夠在這里找到。

離開修理區(qū)，我們漫步進(jìn)入零配件倉庫。

一批輪胎被運(yùn)送到組裝線的備用區(qū)，不久之后，這堆物料就會(huì)去到一輛輛整車上。

進(jìn)入生產(chǎn)組裝車間，首先我們看到的是輪組的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

▲備用的山地花鼓

除了采購成品輪組以外，Lapierre的輪組大部分是在自家工廠手工編制而成，編輪大媽好歡樂。

編輪大媽將輻條穿好后，由大叔開始下一步編制工作。

輪圈、輻條、輻條帽在這里團(tuán)聚，終于有點(diǎn)機(jī)械現(xiàn)代化的感覺了。

▲自動(dòng)編輪機(jī)

顯示器上可以看到輪組的偏擺、真圓度等情況。

編好的輪組暫時(shí)存放在臺(tái)架上。

安裝碟片和外胎，等待下一步裝車。話說左邊的汽車輪胎是什么鬼？

整車組裝所需要用到的全部零件都集中存放在這里。貨架按照字母表順序編號(hào)，一切都顯得井井有條。據(jù)2015年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，Lapierre法國第戎工廠每天可組裝整車120輛。

線管按照長度統(tǒng)一裁剪。小編多年的強(qiáng)迫癥終于被治愈了。

▲整齊的線管切面

自行車的每個(gè)部分都是分階段構(gòu)建的，剎車、變速指撥、車把被預(yù)先安裝好。

小風(fēng)扇、電水壺、收音機(jī)……一切仿佛不是在工廠，而是在自家的工作室。

即便是組裝時(shí)，技師也不會(huì)拆下塑封袋，以免刮花車把。

車架早已饑渴難耐。

有情懷的法國人做起事來也是井井有條，一絲不茍。

Lapierre的山地電助力車架。

博世(BOSCH) 電機(jī)，也許是車上最貴的零件了。

全避震車型首先要給車架安裝后膽，并且調(diào)試工作也在這一步完成。

與國內(nèi)的流水線作業(yè)不同，在整車組裝環(huán)節(jié)，每一輛Lapierre都由單獨(dú)的技師負(fù)責(zé)安裝調(diào)試，并且技師們會(huì)將車輛組裝到100%的完成度，確定調(diào)試無誤后，再進(jìn)行拆卸包裝。

這就是流水線與工作室的差別。

技師們將車輛完全組裝好，測試ok后，再拆掉車把和前輪，進(jìn)行打包，在產(chǎn)量和品質(zhì)之間，Lapierre選擇了后者。

調(diào)試完畢的整車等待拆卸打包。

每一輛Lapierre都有唯一的溯源條碼，工廠通過掃碼可以查詢到這輛車在每個(gè)階段，經(jīng)歷過什么，同時(shí)也是消費(fèi)者購買正品的保障。

值得一提的是，Lapierre還提供特殊訂制服務(wù)，類似于TREK的Project One。

訂制服務(wù)有專用的區(qū)域，與量產(chǎn)整車區(qū)分開。

這間小黑屋里停放的是測試用車。

門后面是“酷刑實(shí)驗(yàn)室”，制成品在這里接受強(qiáng)度、耐久度和安全性的測試，據(jù)稱測試標(biāo)準(zhǔn)都在國際標(biāo)準(zhǔn)之上，確保每一位Lapierre車主都能夠享受安全放心的騎行體驗(yàn)。不過遺憾的是門上貼著禁止拍照。

Nico Voullioz，Lapierre的合作車手，曾經(jīng)的山地大神，或許你的Lapierre戰(zhàn)車?yán)锞陀兴�提出的設(shè)計(jì)思路。

責(zé)任編輯：張大法師