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之前小編出去旅游的時候發(fā)現(xiàn)電助力車在歐洲非常風靡，包括在展會上也能大量見到它們的身影，而現(xiàn)在這股風潮也吹到了國內(nèi)，勢頭強勁。賽諾伊之前一直是為國外電助力自行車OEM做代工生產(chǎn)，今年他們推出了自主品牌——超悅電助力自行車。這次美騎編輯來到賽諾伊在蘇州的工廠，采訪了公司的總經(jīng)理劉雁鴻先生，并試騎了超悅電助力車。

▲賽諾伊公司總經(jīng)理劉雁鴻先生

電助力車的火苗燒得很旺，但不能燒得盲目，首先我們來區(qū)分一下電助力自行車和我們之前說的“助動車”、“電摩”之間的區(qū)別。

大家都知道兩輪車之所以行駛的時候不會摔倒是因為車輪在轉(zhuǎn)動時候會產(chǎn)生陀螺效應(yīng)從而實現(xiàn)平衡，但是電動摩托車、摩托車的運動方式和自行車是完全不同的。電動摩托車、摩托車都是靠自身動力驅(qū)動，因此陀螺效應(yīng)的平衡是一直存在的，而自行車在騎行時候的動力來自于人左右腳不停的踩踏自行車的腳踏驅(qū)動牙盤和鏈條產(chǎn)生驅(qū)動力，這個踩踏力會破壞陀螺效應(yīng)的平衡，因此騎行者必須不停的調(diào)整身體來重建和保持這個平衡，這個是需要訓(xùn)練才能達到的。

也就是說理論上電動摩托車和自行車在運動力學(xué)的原理上有很大區(qū)別，這里不是說電動摩托車不需要訓(xùn)練，相反在出現(xiàn)緊急情況時候，特別是需要快速機動的時候，電動摩托車比自行車對騎行者的平衡要求更高。因此根據(jù)國家交通法，電動摩托車是必須經(jīng)過考試取得相應(yīng)的駕駛執(zhí)照才能駕駛上路的。而目前我們看到的所謂電摩（電驢）都是不符合相關(guān)國家法律的。這一點在歐洲已經(jīng)有明文規(guī)定，歐洲標準UN38.3里面明確規(guī)定，電動自行車的含義必須是：電機不能稱為唯一／完全的驅(qū)動力。也就是說任何可以用電機為全部驅(qū)動力的車，騎行者必須取得相應(yīng)駕照。

賽諾伊生產(chǎn)的電助力自行車，本質(zhì)上就是自行車，它沒有改變?nèi)蓑T自行車的習(xí)慣和方法，和自行車一樣必須經(jīng)過訓(xùn)練才能騎行，而且它完全不能靠純電機驅(qū)動車輛，事實上電機只是在騎行者需要的時候才會介入，而且是起輔助的作用，騎行的主要動力還是完全來自于人體。這個設(shè)計類似于外骨骼，電機本身的作用是輔助人力，而且完全聽命于人的肌肉，并沒有脫離開自行車的范疇。

▲辦公室墻上的早期車架草圖

在國內(nèi)目前還沒有一個明確的針對電助力自行車的行業(yè)規(guī)范，被問及是否擔心警察在執(zhí)法時，可能會直接將電助力自行車當作電驢處理，禁止在路上行駛。賽諾伊總經(jīng)理劉雁鴻先生表示，在如今城市環(huán)境污染以及汽車保有量過高的問題下，環(huán)保的出行方式是一種趨勢，相信政府之后會出臺相關(guān)的政策來規(guī)范。而就目前來說，超悅電助力車不管是從驅(qū)動方式還是從外觀上看，都更接近普通自行車，而本質(zhì)上也是一輛自行車。并且按照歐盟規(guī)定助力限速在20km/h，也就是說超悅的電動助力系統(tǒng)在車速20km以下時讓你提速更快，想騎的更快，就只能靠自己的腿了。

對比了世面上其他的電助力自行車后發(fā)現(xiàn)，超悅似乎與他們有些不同，騎乘的感覺非常順暢，加速沒有頓感，特別是起步的時候，探究之下才發(fā)現(xiàn)超悅電助力車與其他品牌常見的輪轂電機不同，他們使用的是自己開發(fā)的中置電機。那這兩種電機到底有什么區(qū)別呢？

輪轂電機的優(yōu)點是價格低廉、結(jié)構(gòu)簡單，但缺點也非常明顯，第一是輪轂電機只能安裝在輪軸上，而電機的質(zhì)量遠遠大于輪組，因此在做高速機動和轉(zhuǎn)彎的時候，非常容易發(fā)生側(cè)滑；第二，輪轂電機就是外轉(zhuǎn)子電機，在電機不工作的時候會產(chǎn)生巨大的磁阻，從而影響騎行感受；第三，輪轂電機工作的時候和人踩踏力量是一個簡單疊加關(guān)系，因此人需要不停的適應(yīng)電機，騎行者的感覺是自己被電機控制著，這樣不符合騎行者普遍的感受。第四，輪轂電機的改裝和維修非常麻煩，有時候更換輪胎的時候比較困難，拆卸輪胎難度也很大。第五，由于電機質(zhì)量較大，整車的重心會發(fā)生變化，容易導(dǎo)致騎行者高速騎行時候發(fā)生危險。

超悅中置電機正好和輪轂電機相反，其缺點是價格較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。但優(yōu)點是可以安裝在五通上，相當于降低了整車的質(zhì)心，改善了騎行者對自行車的操控，讓騎行更安全。第二，當騎行者在儀表上選擇自行車騎行的時候，超悅中置電機是停止轉(zhuǎn)動的，因此不會產(chǎn)生任何磁阻，這時候就是一輛真正的自行車。第三，超悅中置電機的工作原理是人的踩踏力和電機的輸出力量在減速系統(tǒng)內(nèi)進行一個耦合，形成一個完整統(tǒng)一的力量，傳輸?shù)窖辣P鏈條上對輪組進行驅(qū)動，而隨著力矩傳感器360度不停探測人在騎行時候曲柄在各個角度的微小的力量變化，經(jīng)過空間矢量算法，讓電機根據(jù)人的力量來輸出配給力量，完全實現(xiàn)肌肉控制電機的模式。第四，中置電機的維修改裝非常簡單，不需要動輪組更不需要動車架，只需要拆掉中軸。除了電機模塊之外其他地方和自行車的維修維護完全一樣。第五，電機的安裝位置在中軸，而且實際上是降低了整車的質(zhì)心，提高了操控感覺。

超悅的中驅(qū)動電機有4個檔位，除了自行車的零檔之外，還有1，2，和S檔，實際上就是電子化的三片牙盤，因此也無需多牙盤。此外超悅有兩種不同速比的牙盤供選擇，46T和52T，這種配置配合電機涵蓋了絕大部分路況和使用場景。

賽諾伊的中置電機有250W和500W兩個版本，目前超悅電助力車各產(chǎn)品只使用了250W的電機，原因就是因為本身做了助力限速，250W的完全能夠滿足日常的使用。劉經(jīng)理表示普通版本的超悅電助力車續(xù)航能力在50KM左右，如果想去郊游的話還可以再外接一個電池。高功率的電機會用在之后推出的其他車型上，比如場地牽引車和速降車。由于很多林道不允許汽車上去，速降車手每次下山訓(xùn)練后往往還得自行上山，費時費力，之前臺灣速降選手江勝山（阿丹）也說過，自己為了節(jié)省體力，上山是靠父親用摩托車加繩子把他拉上去的。像這樣的qing'k用電助力車幫助上山的話一個人也可以輕松完成，更好的提高訓(xùn)練效率。

在聊天中得知，超悅系列的核心人員都曾效力于汽車行業(yè)，所以把一些在汽車中出現(xiàn)的概念搬到了自行車上，比如考慮在智能模塊中增加“路障提醒”“來車提醒”等功能，幫助騎乘者提升安全指數(shù)。同時賽諾伊還推出了一款A(yù)PP來配合電助力自行車產(chǎn)品，除了騎行距離、速度監(jiān)控、卡路里消耗等基礎(chǔ)功能外，與現(xiàn)在市面上大部分騎行APP不同的是，如兔子、行者、黑鳥這類APP綁定的是人，而賽諾伊的APP綁定的是與其對應(yīng)的單車產(chǎn)品，可以根據(jù)不同騎乘者的踩踏力度進行分析，部分功能有點類似功率計，同時也可以進行社交互動。之后還會增加心率配件，可以根據(jù)心率大小設(shè)置電機的開關(guān)。

目前超悅電助力車主要在網(wǎng)絡(luò)渠道銷售，包括天貓等平臺。劉經(jīng)理表示明天春季開始超悅將會出現(xiàn)在全國的自行車店展架上，由于電助力車仍屬于新生事物，也歡迎大家到車店里試騎體驗，再決定購買。

▲車間一角，以及裝配輪組的工人。工人不是很多，劉總說他們工廠的工人都是技師級別，人數(shù)不多但技術(shù)精湛，因此給歐洲的代工也只做高端產(chǎn)品系列。為了保質(zhì)保量一個月的產(chǎn)量控制在3000臺，訂單多了還要排期。

▲這個厲害了，看似都是“廢銅爛鐵”，其實堆的都是真金白銀啊。這是之前研發(fā)新產(chǎn)品做測試報廢的零部件。賽諾伊不僅是代工廠這么簡單，也有自己的研發(fā)團隊和設(shè)計師為其他品牌做產(chǎn)品，其中我們比較熟悉的就是“摩拜單車”了。因此自主品牌超悅的誕生也是順理成章。

▲產(chǎn)品測試區(qū)

▲控制助力檔位的按鈕設(shè)計的位置靠下，可以不用低頭看就輕松夠到。

▲在售超悅電助力自行車為銀色，特別喜歡車頭上這個馬蹄鐵LOGO

▲橙色超悅不久會在海南作為環(huán)島租賃單車出現(xiàn)

▲金色是為外觀設(shè)計師王超定制

▲這個后貨架是小編最喜歡的一個部分

▲因為它可以秒變車鎖

▲騎車的時候包包放后貨架，到了目的地背上包后貨架就可以用來鎖車，很方便。

責任編輯：Carrie