国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

CAMP FRC91是坎普今年新推出的一款娛樂級碳纖維公路車，看似清新靚麗的外表下是一顆強大的內(nèi)心。關注過去年騎闖天路賽事的車友們應該有印象，2015年，由車手張諾、波仔、何懷松組成的CAMP/VAUDE車隊正是使用同款車架挑戰(zhàn)川藏天路。老朋友，新面孔，今年這款CAMP FRC91會給我們帶來怎樣騎行體驗？

▲闖爺波仔駕馭著坎普戰(zhàn)車挑戰(zhàn)川藏天路

也許用珠光寶氣來形容一輛本應該充滿殺氣的戰(zhàn)車不太恰當，但這的確是小編對于這輛CAMPFRC91的第一印象�？财找环唇�年來流行的“大黑車”涂裝，將富有科技感的鈦灰色與靚麗的黃色和優(yōu)雅的藍色大膽糅合在一起，并且整車采用珠光漆，使這輛CAMPFRC91極具辨識度。

CAMP FRC91選用東麗T700 UD單向碳布作為車架主材，在不同位置使用差異化的碳布疊層角度達到剛性和舒適性的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，能經(jīng)受住闖爺們的蹂躪和川藏線的磨礪，這就是最好的說明。

粗壯的方形下管能夠增加剛性，提升動力傳輸效率。光潔的漆面映出柏油路的倒影，冷峻中透著動感，外觀黨表示毫無招架之力。（請不要說水壺架“好評”，廠家送的你就接著唄）

車架采用內(nèi)走線設計，車頭車尾的出線口位置設計合理，能夠減少線管彎折，保持走線順暢，整車原裝搭配JAGWIRE佳威LEX/CEX線管，并配有線管保護膠，但美中不足的是出廠線管預留過長，尤其是車頭部分略顯紛亂，建議車友到手后重新設定線管長度。

▲車頭線管顯得冗長雜亂，稍加整理變速剎車手感即可得到提升

將后撥出線孔設置在后叉末端處，能夠減少線管長度，提升入線順暢度。

車架預留了電子變速入線口，意味著這輛CAMPFRC91可以完美支持電子變速套件。

開放式過線座，內(nèi)走線從此不再是麻煩。傳統(tǒng)的BSA螺紋中軸，故障率低，安裝維護方便。

比較遺憾的是前撥線剮蹭到車架出線孔，并且出線孔未做防塵防水設計，希望廠家在日后為其前撥線套上保護軟管，加大纖芯保護，延長使用壽命。

前叉與車架的完整性很高，無論是結(jié)構(gòu)造型、接合的精密度還是漆水的處理，都令人刮目相看。要知道，這可是一輛“買得起”的國產(chǎn)品牌碳纖維整車。

座管夾鎖緊螺絲的開孔向前方傾斜，巧妙避開了操作時座管的干擾。橡膠防塵套能夠抵擋灰塵的侵擾，但面對雨水是心有余而力不足，雨騎過后記得及時清潔防塵套內(nèi)側(cè)，避免鎖緊螺絲生銹。

水滴形碳纖維座管兩側(cè)增加了兩道凹槽，與立管完美銜接，能夠增大接觸面積，防止座管下滑，另外小編注意到位于車架內(nèi)的鎖緊擋塊表面有菱形紋路，同樣是為了增加鎖緊力度，為細節(jié)點贊。

扁平纖細的低開后上叉在進一步減輕重量的同時，能夠有效吸收垂直方向上的震動，提升騎乘舒適性。

粗壯的“蛙腿式”后下叉，在保證高效動能傳遞的前提下，通過自身形變來吸收部分路面沖擊，減少顛簸感，增加車輛穩(wěn)定性，讓車手專注于踩踏，“平順即快”的觀點早已深入人心。

傳動系統(tǒng)方面，CAMP FRC91選用SHIMANO5800套件混搭PROWHEEL DESIRE 621十一速牙盤，雖然從價格成本和使用性能差距上來講，這樣的混搭對于手頭吃緊又想盡早體驗公路車快感的車友并不算壞事，但在完美主義者和外觀黨眼里多少都有點遺憾。齒比方面53/39T的標準齒盤搭配11-28T飛輪，對于小編來說足以應對大部分路況，不過對于CAMP FRC91的受眾來說，將盤片換成52/36T或許更加友善。

得益于SHIMANO “慷慨”的技術下放，5800手變擁有更為迷你的身段，更加優(yōu)秀的人體工學設計，以及更順暢的操作手感。如果你和小編一樣，手指較短，還可以翻開手變的橡膠套，使用2.5 mm六角工具調(diào)整適手變剎把距離，使其符合自己的手掌操作習慣。

▲TEKTROR310/R312S鋁合金剎車夾器，現(xiàn)已加入后續(xù)升級套餐

輪組方面選用臺灣法斯特（Fastace）RA209四培林花鼓與Capriolo雙層鋁合金車圈車圈搭配編成，花鼓殼體和塔基均采用7075鋁合金制作，輕量耐用，前輪20根輻條放射編法，后輪驅(qū)動側(cè)2X編法，非驅(qū)動側(cè)放射編法。對于整車原裝輪組來說，雖然在外觀上無法給人眼前一亮的感覺，但從實用情況來看，無論是聲音（亮騷型）、順暢度、防水性能、耐用性等方面都值得肯定，相信在整車上，這對輪組可以陪伴你很長一段時間。外胎則搭配了一對瑪吉斯（MAXXIS）COLUMBIERE 700*23C外胎，和輪組性格一樣，皮實耐用是它的最大特色。

一些車友看到Fizik坐墊就條件反射式的菊花隱隱作痛，F(xiàn)izik確實有許多為脊柱柔韌性好的車手設計的坐墊，但不代表Fizik對普通車友就不友好，例如這輛CAMPFRC91搭載的Fizik Nisene就相對溫柔，坐墊全長280mm，尾部寬度130mm（手工測量，僅供參考），內(nèi)部填充物緊致有彈性，獨特的WING FLEX設計能夠減少大腿內(nèi)側(cè)與坐墊的摩擦，“不擱蛋，不頂?shù)啊保瑸檐囀痔峁└�加舒適的騎乘感受。

雖然坎普給這輛FRC91的定位是娛樂級碳纖維公路車，但真正體驗過這輛車，你才能感受到所謂的娛樂也是充滿殺氣，車輛轉(zhuǎn)彎半徑小，操控反饋靈敏，踩踏發(fā)力直接，經(jīng)過川藏天路洗禮和闖爺們神腿加持，騎不快的話就要重新找借口了。

廠家將此車定位在娛樂級別，應該是處于配置上的考慮，此款FRC91公路車與更高級別的FRC93公路車使用的是同款車架，而售價更加低廉，對于手頭吃緊，有長期升級計劃的車友來說，是個不錯的選擇。

整車不含腳踏的重量為8.3Kg，后期改裝空間大，只需更換牙盤、夾器，修整線管，就能將外觀和手感提升一個檔次。如果手頭寬裕，小編會考慮更換彎把以及輪組外胎；原裝彎把彎角弧度過大，尾部延伸較短，下把位持握空間有限；而外胎路感生硬，壓彎側(cè)邊抓地力不足，影響車架性能的發(fā)揮。

總結(jié)：外觀靚麗，辨識度高，車身穩(wěn)定，操控靈活，車架踩踏發(fā)力直接，5999元的售價對于想體驗碳纖公路車快感的車友來說，絕對是物超所值。如果廠家能在尺碼范圍（目前僅提供47/49兩種尺碼，后期調(diào)整設定局限性較大）走線、前撥出線孔等方面做出調(diào)整，相信會更加討喜。

責任編輯：張大法師