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即便你不是折疊車玩家，或許你也曾聽說過“P8”，這款DAHON（大行）經(jīng)典車型歷經(jīng)十余年風雨，至今仍然是不少折疊車友入門首選，其魅力可見一斑。1982年，第一輛DAHON（大行）折疊車落地，2016年，首輛DAHON（大行）智能折疊車誕生，“經(jīng)典”與“智能”的碰撞能否延續(xù)P8不敗的神話，亦或是自毀前程？下面讓我們一探究竟。

首先來看看傳統(tǒng)的機械部分，最新發(fā)售的智能P8延續(xù)了DAHON（大行）“多多益善”的產(chǎn)品風格，共有青春版（型號：KSC082）、經(jīng)典版（型號：KSC083）、旗艦版（型號：KSC084）三種型號。經(jīng)典的DAHON（大行）鉻鉬鋼折疊“K車架”，最大程度上保留了大行P8的原味，沒有惹眼的電線和電子屏幕，智能設備與車架融為一體，如果你認為智能單車是給不智能的人騎的，那么至少這輛車在外觀上不會讓人覺得反感。

▲這LOGO的背后是10年品質(zhì)保證，35年品牌積淀

在這款旗艦版智能P8上，DAHON（大行）首次運用了獨家創(chuàng)新技術(shù)“馬甲線”，所謂“馬甲線”是用一根鋼纜鏈接車架和五通管，將折疊自行車恢復成傳統(tǒng)“安全自行車”前三角結(jié)構(gòu)，“馬甲線”可承擔原來集中在車架主梁管下方的拉力。驗數(shù)據(jù)表明，增加了“馬甲線”的大行折疊車架可接受連續(xù)120萬次的車架腳蹬力疲勞測試，承受連續(xù)91萬次車架與前叉組合件震動測試，而國家安全標準是多少呢？10萬次，也就是說這款車架達到國標近乎10倍的強度！同時DAHON（大行）也給出了車架10年質(zhì)保的承諾。

▲“馬甲線”隨車架折疊彎曲，不影響折疊操作

還是一樣的頭管，還是熟悉的味道，經(jīng)典的大行有舌頭管，V型卡槽接觸面積大，鎖緊效果牢靠，耐磨損，是許多折疊玩家的首選。

埃菲爾鋁合金方形豎管，同樣是大行的獨家專利技術(shù)，豎管由高強度無縫鋁合金圓管經(jīng)過縮管、抽管、液壓成型等一系工藝打造而成，方形結(jié)構(gòu)使豎管的強度與穩(wěn)固性大增加，緊急剎車或者行駛在顛簸路面時，豎管能承受急剎和震動帶來巨大的壓力，避免變形甚至斷裂，安全性大大提升。

大行在車架底部設計了一個固定卡座，能夠固定住折疊后的頭管，與一般的橡膠帶固定相比，卡座的固定效果更佳，而且頭管折疊到位后緊固機構(gòu)自動咬合，無需再進行額外操作，十分便捷。但如圖中所示，經(jīng)過一個多月大大咧咧地測試后，塑料固定卡座出現(xiàn)了輕微磨損，雖然不影響使用，但小編期待大行未來能開發(fā)出更加完美的設計方案。

對于在折疊車圈子里摸爬滾打三十余年的大行，小小的折疊扣不僅技術(shù)和匠心的體現(xiàn)，同時也是車架安全性能的保障。折疊扣手柄向下斜開，在末端還有額外的延伸，增加與手指的接觸面積，便于操作。折疊扣結(jié)構(gòu)簡單，日常維護便捷，拆裝力道輕巧，臨界點反饋清晰；如果內(nèi)側(cè)的漆水能稍微加強，并在兩端添加銅質(zhì)保護墊片，相信這款折疊扣不僅外觀更完美，同時也有更長使用周期。

相信許多車友已經(jīng)領(lǐng)略過大行磁吸的厲害，車輛折疊后不會輕易散開，力量小的妹子想掰開它可能還有點費勁。

與老款P8不同，旗艦版智能P8增加了D2D調(diào)節(jié)把立，D2D調(diào)節(jié)把立的出現(xiàn)，將整車座艙空間進行了拓展，就像是為P8加入了一條大約80mm長度的把立，車友可根據(jù)騎行習慣調(diào)整到適合自己的車把角度和高度，騎行姿態(tài)更加舒展（相比過往T型頭管使用“雙把立”要舒展多了）。同時，這款D2D調(diào)節(jié)把立經(jīng)受住了遠超歐盟安全標準的強度測試，安全穩(wěn)定性無需擔心。

解開把立鎖緊快拆，可以對把立角度、高度進行自由調(diào)整。把立采用鋁合金鍛造而成，中部進行了鏤空處理，對于整車重量影響不是很大。

▲車架預留有車筐和水壺架安裝孔，買菜騎游兩不誤

▲車架支持安裝后貨架和擋泥板

傳動系統(tǒng)方面，這款旗艦版智能P8與它的原型車型KBC083一樣，采用以SRAM X7后撥為中心的8速單盤系統(tǒng)，飛輪方面由原來的日馳飛輪升級為Shimano HG41-8飛輪，印制著大行l(wèi)ogo的牙盤則由浩盟代工，CNC切削和亮面處理顯得高端大氣上檔次。

▲可根據(jù)需要加裝前撥，擴展變速齒比范圍

這對SR人體工學把套會是小編升級的首選，雖然手感不錯，但不可鎖死是它的致命弱點，騎行時把套存在“挪窩”的跡象。而這款SRAM TWIST 8速轉(zhuǎn)把，手感實在不敢恭維，旋轉(zhuǎn)手柄過于纖細，無法提供飽滿的抓握感，升檔阻力較大（同期評測的另外一款小折上使用同款轉(zhuǎn)把搭配SRAM X5后撥，但變速手感要清脆很多，小編猜測應該是走線方式和線管的原因），若車友有意在入手后對其升級，小編更推薦后續(xù)改裝為同速別指撥，可獲取更好的變速體驗。

轉(zhuǎn)把和剎車分屬兩個極端，也許你已經(jīng)猜到我要說什么了，沒錯，這套剎車系統(tǒng)無論是制動力還是手感都出乎意料的好，畢竟剎車打上自己LOGO就是品牌形象的展示，回頭想想，莫非這是是要用轉(zhuǎn)把的手感來襯托剎車優(yōu)異的表現(xiàn)？

▲后剎車彎管在制動時會剮蹭車架，大行在整車出廠前就進行了貼膜保護

DAHON標SR座墊，表面材質(zhì)柔軟舒適，巨大的鏤空帶來良好的透氣效果，但同時減少了承托面積和穩(wěn)定性，不過話又說回來，坐墊的選擇因“臀”而異，不存在萬金油，先用著，舒服當然最好，“硌蛋”就換一個吧。

“車在路上飄，難免挨一刀”。大行專利打氣筒座管是小編認為最實用的一項設計，雖然也是不少車友到手后馬上更換的零配件之一（因為重……），但小編也相信不少大行玩家已經(jīng)受過它的關(guān)照。在周末騎游時，無需額外攜帶便攜式打氣筒，甚至連補胎工具也可以塞進座管里。使用操作和普通立式打氣筒無異，甚至握住座墊會感覺更加順手。當你看到路邊扎胎妹子那無助的眼神，不用說你也知道該怎么做了吧。

一款歷經(jīng)風雨的車型當然要配一對經(jīng)得起考驗的輪組，輪組方面這款智能P8采用WTB FNL-078車圈、FORMULA培林花鼓，前輪放射編法，后輪兩側(cè)2X編法。許多整車原裝輪組只是給你騎回家用的（言外之意就是到家就該換新輪組了），但顯然這款旗艦版智能P8做好了持久戰(zhàn)的準備，原裝輪組彈跳和偏擺都控制得不錯，新車落地輻條也未發(fā)出應力釋放的砰砰聲，配合上皮實耐用的SCHWALBE（世文）“大蘋果”外胎，經(jīng)過一個多月的測試，再上調(diào)圈臺檢測，依然完美如初。

▲Wellgo折疊腳踏，向內(nèi)輕輕一踢即可折疊，在折疊時不用擔心弄臟雙手。

四步折疊就是這么簡單，折疊后長約80cm，高約65cm，寬約35cm（純手工測量，略有誤差，僅供參考）。

聊完機械硬件，下面我們來看看這輛智能P8“智能”在哪里，究竟是偽需求還是真功夫。

大行智能P8的智能模塊是大行與深圳偶地運動科技有限公司共同開發(fā)制作，使用之前手機需下載騎行寶APP，注冊成功后在頁面掃碼添加設備即可鎖定自己的愛車。其“智能”主要體現(xiàn)在兩個方面：定位防盜和運動記錄。運動記錄功能就不必多言，市場上騎行APP數(shù)不勝數(shù)，功能大同小異，小編只鐘愛兔子騎行。下面重點介紹一下這款智能P8的定位防盜功能。

注冊騎行寶APP后，掃描智能模塊上的條形碼即可綁定單車。在手機APP界面，可設置“電子圍欄”：依據(jù)地圖坐標位置劃定范圍，當單車被異常移動時，APP將會推送報警提示；提醒車主處理，同時還能查看被盜車輛的即時移動路線及最終去向，以便車主尋回愛車。

智能模塊通過鉚釘固定在車架上，無法輕易拆卸。右側(cè)為USB充電插口，官方標注滿電狀態(tài)下續(xù)航超過20小時，待機時間超過25天，需要注意的是，一旦電池沒電，智能模塊所有功能將無法使用，充電后可恢復，如果此時愛車被竊，只能自認倒霉。

智能模塊的左側(cè)是SIM卡插口，每一輛智能P8在出廠前已安裝好SIM卡，智能模塊通過GPRS網(wǎng)絡與騎行寶APP云端進行數(shù)據(jù)傳輸，卡號可在APP上查看，卡內(nèi)每月包含30M流量和10條短信，第一年可免費使用，后續(xù)按照5元一月收取費用，類似于每月花5元給愛車買一份失竊險。

我們很欣慰地看到，大行這款智能P8沒有“為了智能而智能”，即便拋開智能模塊，單純以折疊車的視角來審視它，無論是從工業(yè)設計還是細節(jié)做工，它都足夠挑起“P8”這塊金字招牌。

增加“馬甲線”的K架在騎行過程過表現(xiàn)得異常扎實，大力搖車、兔跳、上下人行道車架都沒有發(fā)出怪異的聲響（請勿模仿）。由于智能模塊獨立供電，無需借助車輛騎行發(fā)電，傳動效率方面與經(jīng)典大行P8持平，小編認為，智能單車的前提是“智能輔助單車，并且不干擾單車”，顯然大行很清楚地認識到這一點，并且做得很好（至少不會讓人反感）。

智能方面更多的是傾向于防盜系統(tǒng)，伊萬諾夫兔司機曾經(jīng)說過：“沒有什么智能是一塊碼表取代不了的，如果有，那就再加個手機。”騎行寶APP的部分功能，例如軌跡記錄和社交功能，是許多運動手機APP都能夠取代的，算入“智能”確實有點牽強，另一方面就用戶粘性來說，很少有車友愿意為了一部智能單車綁定的APP而放棄原本成熟的騎行社交網(wǎng)絡，更多時候是把這輛智能P8的智能模塊當做一份失竊保險，而這也是許多車友所需要的，因此可以說這輛智能P8還是擊中了用戶的痛點。

總體來說，這款大行智能P8沒有將“智能”作為噱頭大肆吹捧，而是本分做好一輛經(jīng)典可靠的大行P8折疊車，再將智能防盜系統(tǒng)融入其中，走出了一條智能單車的新路，對于這款智能P8，各位車友怎么看？

責任編輯：張大法師