BONTRAGER aeolus 5 TLR

BONTRAGER AEOLUS 5 TLR D3

輪胎兼容：開口胎

輪圈材質(zhì)：碳纖維

輪框高度：50mm

輪框?qū)挾龋?/strong>內(nèi)寬19.5mm，外寬27mm

前輪編法：放射式直拉（1:1）

前輪輻條：18根

后輪編法：2X交叉直拉（2:1）

后輪輻條：24根

花鼓材質(zhì)：碳纖維/鋁合金（前花鼓），碳纖維/鋁合金（后花鼓）

輪組重量：1440g（不含快拆桿）

特色：TLR 輪圈允許從傳統(tǒng)輪胎快速轉(zhuǎn)換為真空胎系統(tǒng)

Stacked Lacing - 為更堅(jiān)固的車輪提供更好的輻條支撐角度

OCLV 碳纖維（27 mm 外部，19.5 mm 內(nèi)部寬度），DT Swiss 內(nèi)部件，配備星形棘齒

兼容性：Shimano 10/11 速，SRAM 10/11，Campagnolo（后花鼓單獨(dú)出售）

碳纖維軟木剎車塊、TLR 墊圈、TLR 延長嘴、Bontrager 內(nèi)部凸輪快拆桿

無騎行者體重限制

BONTRAGER AEOLUS 5 TLR D3為美國手工打造，每只車輪都有獨(dú)一無二的身份編號，同時(shí)方便提供售后服務(wù)

和著名零配件品牌DT swiss共同打造的花鼓系統(tǒng)，享用DT Swiss久負(fù)盛名的優(yōu)質(zhì)內(nèi)部零件。前后花鼓均為鋁合金/碳纖維混合結(jié)構(gòu)。

TLR 輪圈設(shè)計(jì)，自帶密封胎墊，通過原廠真空氣嘴加密封劑打造真空胎系統(tǒng)

作為一對美國手工打造的碳纖維輪組，aeolus 5能夠展現(xiàn)傳統(tǒng)的美式做工。當(dāng)然作為手工愛好者的小編我并不會抗拒這種不完美，無騎行者體重限制足以表明它真實(shí)的一面，而DT定制的花鼓在做工上就顯得很美好，但這兩者在各自的性能表現(xiàn)方面都是一流的。在看不到的地方——輻條帽與輻條的銜接處，技師使用了螺絲膠來固定輻條帽，使得它更加耐用，不過也使得以后的個(gè)人調(diào)整變得更難，不過有Bontrager完善的保修政策，何必麻煩自己呢？

aeolus 5是本次測試中唯一支持公路真空系統(tǒng)的輪組，我們也專門使用了Bontrager R3 23C真空公路外胎來體驗(yàn)這對輪組，看看50mm框高的真空系統(tǒng)輪組和傳統(tǒng)的開口胎輪組的對比中有何優(yōu)勢。

使用PARKTOOL 輻條 張力計(jì) TM-1，測得前輪左右輻條張力為15左右，前法蘭盤寬度達(dá)到75mm寬，為前輪的側(cè)向剛性表現(xiàn)打下優(yōu)秀的基礎(chǔ)，后輪驅(qū)動輻條張力在16.5左右，而非驅(qū)動側(cè)讀數(shù)10 左右，后法蘭盤寬度53mm。需要注意的是，本次測得的數(shù)據(jù)并非原廠全新輪組的精確數(shù)據(jù)，全手工量，存在誤差，僅供參考。

靜止啟動，使用真空胎系統(tǒng)的AEOLUS 5真實(shí)嚇我們一跳，一對50mm框高的輪組既然能夠有如此輕盈的的起步感受和如此迅捷的加速反應(yīng)。特別是在騎完其他40mm框高的輪組之后。加速反應(yīng)媲美其他綜合類型輪組，甚至更好。高張力輻條以及更大的支撐角度是的整體剛性讓人非常滿意，無論驅(qū)動剛性還是側(cè)向剛性都非常美好，大功率輸出也很難觸碰輪組的性能底線，好評！

不過畢竟人無完人，輪無完輪。要說缺點(diǎn)，剎車邊性能要算一個(gè)，雖然剎車性能并不弱，但是和其他高水平的對手一對比，aeolus 5的剎車邊性能確實(shí)略遜一籌。不過實(shí)際上絕大部分情況下都足夠用。另外，在現(xiàn)在輪組大廠基本都采用噴涂或者水標(biāo)的方式來制作logo涂裝的時(shí)候，Bontrager的貼紙比較容易遇到老化等問題。