在公路車界，有這么一句俗話：窮玩車架富玩輪組，其實這句話存在很大的誤區(qū)，不過它也從側(cè)面反映出公路輪組的特性：貴。一分錢一分貨這句話用在公路輪組上完全不對，中高端輪組差不多兩分錢一分貨，到了高端三分錢一分貨，到了頂級都快8分錢一分貨了，所以說，富才玩輪組。
正因為如此，對于不是拿TT車出門買菜的普通車友來說，買一對合心水、性能好，品質(zhì)好耐用、價格合適的輪組，最好能多方面兼顧（然而事實并不可能）的輪組是很重要的，這也是我們安排這次測試的最終目的。雖然管胎版公路碳刀在性能上有著一定的優(yōu)勢， 介于開口版有著非常多的實用優(yōu)勢，開口版管胎在未來必然是一個大趨勢。我們美騎網(wǎng)這次選擇的輪組均為開口版，通過實際體驗，測試七個不同品牌的綜合輪組，從多方面為車友呈現(xiàn)這些產(chǎn)品的優(yōu)劣，希望對于買一對好輪組的車友，能夠起到一個引導(dǎo)的作用。
為了將這場測試的影響因素減到最低，我們將統(tǒng)一采用S-works Tarmac車架搭配Dura-Ace變速套件作為基本平臺，另外除了BONTRAGER AEOLUS 5 TLR D3 輪組使用Bontrager R3 700×23C真空外胎之外，使用Bontrager R3 700×25C公路外胎作為測試用外胎，胎壓統(tǒng)一調(diào)節(jié)至105psi。
高性能的Bontrager R3 700×25C在干燥路面表現(xiàn)非常優(yōu)秀
好，接下來我們有請要出場的七位佳麗，掌聲歡迎：
BONTRAGER AEOLUS 5 TLR D3
Fulcrum Racing Quattro Carbon
MICHE SWR RC38/50
SHIMANO Dura-Ace WH-9000-C35 CL
ROVAL CLX 40
Vision Metron 40
Zipp 303 Firecrest
第三頁：Fulcrum Racing Quattro Carbon
第五頁：SHIMANO Dura-Ace WH-9000-C35 CL
BONTRAGER aeolus 5 TLR
BONTRAGER AEOLUS 5 TLR D3
輪胎兼容：開口胎
輪圈材質(zhì)：碳纖維
輪框高度：50mm
輪框?qū)挾龋?/strong>內(nèi)寬19.5mm，外寬27mm
前輪編法：放射式直拉（1:1）
前輪輻條：18根
后輪編法：2X交叉直拉（2:1）
后輪輻條：24根
花鼓材質(zhì)：碳纖維/鋁合金（前花鼓），碳纖維/鋁合金（后花鼓）
輪組重量：1440g（不含快拆桿）
特色：TLR 輪圈允許從傳統(tǒng)輪胎快速轉(zhuǎn)換為真空胎系統(tǒng)
Stacked Lacing - 為更堅固的車輪提供更好的輻條支撐角度
OCLV 碳纖維（27 mm 外部，19.5 mm 內(nèi)部寬度），DT Swiss 內(nèi)部件，配備星形棘齒
兼容性：Shimano 10/11 速，SRAM 10/11，Campagnolo（后花鼓單獨出售）
碳纖維軟木剎車塊、TLR 墊圈、TLR 延長嘴、Bontrager 內(nèi)部凸輪快拆桿
無騎行者體重限制
BONTRAGER AEOLUS 5 TLR D3為美國手工打造，每只車輪都有獨一無二的身份編號，同時方便提供售后服務(wù)
和著名零配件品牌DT swiss共同打造的花鼓系統(tǒng)，享用DT Swiss久負(fù)盛名的優(yōu)質(zhì)內(nèi)部零件。前后花鼓均為鋁合金/碳纖維混合結(jié)構(gòu)。
TLR 輪圈設(shè)計，自帶密封胎墊，通過原廠真空氣嘴加密封劑打造真空胎系統(tǒng)
作為一對美國手工打造的碳纖維輪組，aeolus 5能夠展現(xiàn)傳統(tǒng)的美式做工。當(dāng)然作為手工愛好者的小編我并不會抗拒這種不完美，無騎行者體重限制足以表明它真實的一面，而DT定制的花鼓在做工上就顯得很美好，但這兩者在各自的性能表現(xiàn)方面都是一流的。在看不到的地方——輻條帽與輻條的銜接處，技師使用了螺絲膠來固定輻條帽，使得它更加耐用，不過也使得以后的個人調(diào)整變得更難，不過有Bontrager完善的保修政策，何必麻煩自己呢？
aeolus 5是本次測試中唯一支持公路真空系統(tǒng)的輪組，我們也專門使用了Bontrager R3 23C真空公路外胎來體驗這對輪組，看看50mm框高的真空系統(tǒng)輪組和傳統(tǒng)的開口胎輪組的對比中有何優(yōu)勢。
使用PARKTOOL 輻條 張力計 TM-1，測得前輪左右輻條張力為15左右，前法蘭盤寬度達(dá)到75mm寬，為前輪的側(cè)向剛性表現(xiàn)打下優(yōu)秀的基礎(chǔ)，后輪驅(qū)動輻條張力在16.5左右，而非驅(qū)動側(cè)讀數(shù)10 左右，后法蘭盤寬度53mm。需要注意的是，本次測得的數(shù)據(jù)并非原廠全新輪組的精確數(shù)據(jù)，全手工量，存在誤差，僅供參考。
靜止啟動，使用真空胎系統(tǒng)的AEOLUS 5真實嚇我們一跳，一對50mm框高的輪組既然能夠有如此輕盈的的起步感受和如此迅捷的加速反應(yīng)。特別是在騎完其他40mm框高的輪組之后。加速反應(yīng)媲美其他綜合類型輪組，甚至更好。高張力輻條以及更大的支撐角度是的整體剛性讓人非常滿意，無論驅(qū)動剛性還是側(cè)向剛性都非常美好，大功率輸出也很難觸碰輪組的性能底線，好評！
不過畢竟人無完人，輪無完輪。要說缺點，剎車邊性能要算一個，雖然剎車性能并不弱，但是和其他高水平的對手一對比，aeolus 5的剎車邊性能確實略遜一籌。不過實際上絕大部分情況下都足夠用。另外，在現(xiàn)在輪組大廠基本都采用噴涂或者水標(biāo)的方式來制作logo涂裝的時候，Bontrager的貼紙比較容易遇到老化等問題。
Fulcrum Racing Quattro Carbon
Racing Quattro Carbon是Fulcrum在2016年正式推出的首款碳纖維開口輪組，框高40mm，定位綜合，在平路與爬坡都有不錯的表現(xiàn)。
輪胎兼容：開口胎
輪圈材質(zhì)：碳纖維
輪框高度：40mm
輪框?qū)挾龋?/strong>內(nèi)寬17mm，外寬24.2mm
前輪編法：放射式直拉（1:1）
前輪輻條：18根
后輪編法：2X交叉“2:1 TWO-TO-ONE?”（2:1）
后輪輻條：21根
花鼓材質(zhì)：全鋁合金
輪組重量：1501g（不含快拆桿，前輪666克、后輪835克）
Fulcrum Racing Quattro Carbon定位為綜合，框高為40mm，在平路或爬坡都有著不錯的性能表現(xiàn)。開口胎的設(shè)計更加便于日常的騎行，遇到爆胎等特殊情況也能及時更換。輪組在意大利手工打造，保證極佳的工藝和品質(zhì)，每個細(xì)節(jié)都十分講究。整組的重量為1555克，在40mm開口輪組中十分輕量，并且沒有限重，耐用性極佳。
Campagnolo、Fulcrum旗下的輪組，擁有其他品牌所難以超越的運轉(zhuǎn)順暢度，動平衡為輪組帶來了巨大的運轉(zhuǎn)提升，“平衡”亦造就了一門自行車車輪上的藝術(shù)。
在輪圈上運用了MoMagTM技術(shù)，整個輪圈僅剩一個貫穿的氣嘴開孔，提升了輪圈強(qiáng)度，同時在使用開口胎時亦免除了胎墊的存在。
Fulcrum Racing Quattro Carbon輪圈剎車邊上的3K碳紋精致漂亮，就如工藝品般細(xì)膩。氣嘴孔上附帶一個開口堵頭，避免氣嘴在騎行中撞擊輪組氣嘴孔，造成難以忍受的異響，是個不錯的設(shè)計細(xì)節(jié)。
搭配3K碳紋，外觀精美的3Diamant剎車邊處理技術(shù)，能讓碳纖維輪圈的制動性能達(dá)到接近鋁合金車圈的高度；搭配附帶的BR-BO500X碳纖車圈剎車塊，具備優(yōu)秀的全天候制動效果。
在空氣動力學(xué)、剛性、提速、操控性、舒適性、重量等多個評點的性能指標(biāo)上，F(xiàn)ulcrum Racing Quattro Carbon并沒有過于突出的一點，正如其品牌名“FULCRUM”，整對輪組強(qiáng)調(diào)的是“平衡”，最大化實現(xiàn)能力綜合，讓輪組表現(xiàn)更為全能；同比碾壓其他品牌頂級輪組的運轉(zhuǎn)順暢度、頂級輪圈、耐用性， Racing Quattro Carbon是目前Fulcrum公路車產(chǎn)品線中，性價比最高的碳纖維輪組。
MICHE SWR RC38/50 全碳開口胎版輪組
MICHE SWR RC38/50 全碳開口胎版輪組
輪胎兼容：開口胎
輪圈材質(zhì)：碳纖維
輪框高度：前38mm后50mm
輪框?qū)挾龋?/strong>內(nèi)寬13mm，外寬21mm
前輪編法：放射式直拉（1:1）
前輪輻條：18根
后輪編法：2X交叉直拉（2:1）
后輪輻條：24根
花鼓材質(zhì)：鋁合金（前花鼓），鋁合金（后花鼓）
輪組重量：1540g（不含快拆桿）
大法蘭盤設(shè)計，SKF密封軸承
零售價：12080元
前輪法蘭盤、法蘭距夠大，能提高前輪側(cè)向剛性，搖車時的每分力量都被毫不泄氣地傳遞至路面之上
造工精細(xì)，輪圈開孔的開孔與氣嘴、輻條帽均有緊密的配合
前后花鼓均有“MADE IN ITALY”字樣，高調(diào)地表現(xiàn)出“意大利純正血統(tǒng)”
時至今日，輪圈與輪胎也在不斷“往寬處走”的勢頭，然而Miche SWR RC38/50卻是一對不走尋常路的輪組，雖然寬胎寬圈的確在部分項目上擁有更優(yōu)異的性能，但理想還理想，現(xiàn)實還現(xiàn)實，市面上很大一部分的氣動大組車架、計時車仍未具備相應(yīng)的容胎寬（典型例子，Cervelo大組綜合車架R3，配裝馬牌GP4000II S 25C寬度輪胎，輪胎磨前叉頂），窄圈配23C依然是這部分車型，在性能上的唯一選擇。
Miche SWR RC38/50輪組，前38mm、后50mm差異化的輪框高度，定位應(yīng)對的正是平路、起伏路綜合環(huán)境。在初起步時，SWR RC38/50的提速使筆者稍微震驚了一下，50mm后輪竟擁有超越低框輪的加速感，甚至已把這次輪組橫向評比中的Fulcrum Racing Quattro Carbon、Shimano Dura-Ace C35遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離；一對輪組的剛性表現(xiàn)，最佳的測試環(huán)境正正是偏離其定位的極端山路，使用重齒搖車爬坡，這對Miche SWR RC38/50又一次以超凡的表現(xiàn)證明了自身的實力，雖然剛性表現(xiàn)良好，但高達(dá)50mm框高的后輪亦同樣因為輪框較高，在上坡時表現(xiàn)略顯遲鈍。
配合23C外胎時，Miche SWR RC38/50表現(xiàn)出極佳的空氣動力學(xué)效能，可用時下熱門的“破風(fēng)”來形容，輪胎與輪圈形成一個完整的水滴形截面，巡航時幾乎聽不到任何由前輪撞風(fēng)制造的擾流風(fēng)聲；當(dāng)然，“有得必有失”，這一空氣動力學(xué)的提升也必然性地需要舍棄舒適性，輪圈極窄的內(nèi)寬（僅得13mm），使輪胎的入氣量降低，需打入較高的氣壓，而高氣壓狀態(tài)的23C輪胎又將顛簸感直接反饋至車手身體上，使路感反饋過于強(qiáng)烈（不只是明顯，而是強(qiáng)烈）。
Miche SWR RC 38/50優(yōu)異的加速感、巡航能力是本次輪組橫向評比中，容胎寬較窄車型（部分鐵三、計時賽車、大組車）的首選。
SHIMANO Dura-Ace WH-9000-C35 CL
SHIMANO Dura-Ace WH-9000-C35 CL
輪胎兼容：開口胎
輪圈材質(zhì)：專利碳鋁合金結(jié)構(gòu)
輪框高度：35mm
輪框?qū)挾龋?/strong>內(nèi)寬15mm，外寬21mm
前輪編法：放射式直拉（1:1）
前輪輻條：16根
后輪編法：2X交叉直拉（2:1）
后輪輻條：21根
花鼓材質(zhì)：全鋁（前花鼓），全鋁（后花鼓）
輪組重量：前輪（帶原裝高壓胎墊）重690g，后輪重856g（不含快拆桿）
鋁合金剎車邊更加方便，更加耐用
氣嘴的對面?zhèn)燃尤肱渲卦O(shè)計，使輪組的動平衡更加穩(wěn)定
Shimano Dura Ace 9000快拆桿無論造型還是鎖緊力度都非常完美，實稱重量128g
C35是SHIMANO旗下的頂級訓(xùn)練用輪組（它的哥哥管胎版則多用在競賽中），作為本次唯一的碳鋁合金輪組，C35運用了SHIMANO旗下專利碳鋁合金結(jié)構(gòu)，該項技術(shù)能夠讓保持鋁合金堅固耐用的特性的同時，能夠降低車圈重量，讓輪組有更快的反應(yīng)速度。非對稱輻條設(shè)計，讓后輪的驅(qū)動側(cè)與非驅(qū)動側(cè)輻條張力平衡，使后輪更加耐用。還有數(shù)字調(diào)節(jié)花鼓系統(tǒng)，同樣為了持久順暢的運轉(zhuǎn)而設(shè)計。Dura-Ace歷來都是最優(yōu)秀的花鼓之一，擁有優(yōu)秀的潤度、更優(yōu)異的過彎性能、以及無與倫比的耐用性。采用鈦合金打造的輕量化塔基以及A7055合金軸心�？梢哉f，C35開口版就是一對可以讓你長時間放心使用的全能輪組。
由于C35由于自身的結(jié)構(gòu)原因，在本次的測試中本應(yīng)該會被其他對手虐的體無完膚的。不過他爸爸可是大名鼎鼎的SHIMANO，即使是爛船也有三斤釘子。在碳纖維輪組的起步對決中，C35并沒吃什么虧，那330g的后車圈重量確實精妙，鋁合金這個框高這能有這個重量，SHIMANO專利的碳鋁合金結(jié)構(gòu)自然功不可沒。實際上，C35不錯的整體剛性在上坡中表現(xiàn)不錯，只要不是太大的坡度他都可以勝任；平路巡航或者追逐，反應(yīng)都很快，不過高速巡航的時候要一直保持踏頻來維持速度，下坡時，鋁合金剎車邊讓你對速度收放自如，完全沒有燒框的后顧之憂。
C35的優(yōu)點和缺點都很明顯。優(yōu)點就是長久耐用，多用途，無論你是訓(xùn)練還是比賽都能夠勝任，來一場說走就走的長途騎行？Sure！C35開口版可以讓你一輪可以走天下。缺點是路感稍顯生硬，沒逼格，同時，價格有點高。
作為本次唯一一對鋁邊輪組，DA-C35在面對其他選手時劣勢并沒有當(dāng)初想象中的大。除了高速巡航、側(cè)向剛性及舒適性上會差一點之外，其他方面都讓人滿意，特別是售價擺在這里，如果你的資金有限，只能買一對性能不錯，表現(xiàn)全面、耐用實用的輪組，這對DA-C35 CL無疑是要列入你的購物清單中。
ROVAL CLX 40
ROVAL CLX 40
輪胎兼容：開口胎
輪圈材質(zhì)：碳纖維
輪框高度：40mm
輪框?qū)挾龋?/strong>內(nèi)寬16.2mm，外寬23mm
前輪編法：放射式直拉（1:1）
前輪輻條：18根DT Swiss Revolution
后輪編法：2X交叉直拉（2:1）
后輪輻條：24根
花鼓材質(zhì)：半碳（前花鼓），全鋁（后花鼓）
輪組重量：1375g（612g+763g，不含快拆桿）
前花鼓采用CeramicSpeed陶瓷培林，碳纖/鋁合金本體，兼顧使用耐久性以及超順暢的轉(zhuǎn)動性能
內(nèi)寬16C，輪組最高氣壓限制在130psi，這剎車邊是本次測試中僅次于ZIPP的優(yōu)秀表現(xiàn)
驅(qū)動側(cè)超大的法蘭盤，讓后輪變得硬朗，大大提高驅(qū)動力傳遞，尤其是過彎時的側(cè)向剛性讓人印象深刻
這對ROVAL CLX 40開口碳纖維輪組來自于自行車大廠SPECIALIZED。在SPECIALIZED強(qiáng)大的技術(shù)支持下，ROVAL CLX 40 的表現(xiàn)如同其他SPECIALIZED產(chǎn)品一樣優(yōu)秀。
手上這對來自于SPECIALIZED的體驗樣車S-works Tarmac上，這對ROVAL CLX 40不知道被多少人試騎過、曬了多少太陽、淋過多少雨、經(jīng)過的多少公里的運輸最后到我們的手上。通過測量，輪組各個部位的輻條張力依舊沒有多大的變化，整體狀態(tài)依舊很棒，CeramicSpeed陶瓷培林運轉(zhuǎn)依舊絲般順滑�？梢娸喗M的質(zhì)量以及耐久性非常不錯。
ROVAL CLX 40寬高40mm框外寬23mm，內(nèi)寬16.2mm，在現(xiàn)在動輒27mm甚至28mm寬的輪組面前顯得有點窄。實際路測時在高速狀態(tài)下確實不如其他更寬的輪組穩(wěn)定，但它擁有一個其他輪組沒有的優(yōu)勢：快。
ROVAL CLX 40的快表現(xiàn)在很多方面：加速快。清涼的框體以及優(yōu)秀的剛性讓它在加速上表現(xiàn)優(yōu)秀；減速快。使用原廠剎車皮，它的制動效果僅次于最好的ZIPP 303，高速山路下坡游刃有余；轉(zhuǎn)向快。在S-works Tarmac上，ROVAL CLX 40的轉(zhuǎn)向快如閃電，像鋒利的手術(shù)刀劃過一塊豆腐一樣，爽快！
ROVAL CLX 40是一對踩兩腳就讓人感到很驚艷的輪組，這足夠讓部分人會掏腰包——雖然一只前輪要6990元，一只后輪要9990元。最后循例要說說缺點，不過如果之前有看過單獨評測的話，可能會發(fā)現(xiàn)這對輪組好像沒什么缺點。
Vision Metron 40
Vision Metron 40
輪胎兼容：開口胎
輪圈材質(zhì)：碳纖維
輪框高度：40mm
輪框?qū)挾龋?/strong>內(nèi)寬17mm，外寬27mm
前輪編法：放射式直拉（1:1）
前輪輻條：18根
后輪編法：2X交叉直拉（2:1）
后輪輻條：21根
花鼓材質(zhì)：半碳（前花鼓），全鋁（后花鼓）
輪組重量：1548g（不含快拆桿）
Vision Metron 40，框高40mm定位為綜合起伏路輪組，由于擁有良好的側(cè)向剛性、提速能力，Metron 40在頂尖賽事上經(jīng)常被職業(yè)車手充當(dāng)爬坡輪組
花鼓搭載同價位輪組所不具備的陶瓷軸承，并且Vision在Metron系列中搭載的“P.R.A預(yù)壓系統(tǒng)”，為快拆與軸心之間的鎖緊機(jī)構(gòu)，能抵消傳統(tǒng)快拆結(jié)構(gòu)中，因快拆鎖緊力度過大而造成的花鼓阻力暴增。
實測Metron 40車圈外最寬處達(dá)27mm，而車圈內(nèi)則同樣達(dá)到17mm之寬，已屬“大胖子”行列；在流體力學(xué)的分析以及風(fēng)洞的實際測試，較寬的車圈不僅有利于提高空氣動力學(xué)水平，并能削弱側(cè)風(fēng)對高框輪組吹襲的影響。
由加速至巡航的整個過程，Vision Metron 40均能提供到超 “踩踏質(zhì)量”，即便到了18%的爬坡，仍未能將Metron 40的極限剛性完全壓榨出來，輪組依然給予到“硬邦邦”的感覺（側(cè)向剛性）。
“人無完人”，世間仍未有完美的物件；Vision擁有超前的眼光，洞識到寬圈的先機(jī)，但Metron系列竟然仍未兼容公路真空胎，對于優(yōu)秀的胎唇卡槽而言，實屬可惜；花鼓結(jié)構(gòu)的簡易，很大程度上簡便了維護(hù)手續(xù)，但不具備防水性能花鼓，應(yīng)盡量避免雨天以及受到水槍濺射。
Zipp 303 Firecrest
Zipp 303 Firecrest
輪胎兼容：開口胎
輪圈材質(zhì)：碳纖維
輪框高度：45mm
輪框?qū)挾龋?/strong>內(nèi)寬17.25mm，外寬28.5mm
前輪編法：放射式直拉（1:1）
前輪輻條：Sapim® CX-Sprint®，18根，260mm
后輪編法：驅(qū)動側(cè)和非驅(qū)動側(cè)均為2X交叉直拉
后輪輻條：Sapim® CX-Sprint®，24根；驅(qū)動側(cè)270mm，非驅(qū)動車272mm
輻條帽：Sapim®，外露（方便維護(hù)）
花鼓材質(zhì)：半碳（前花鼓），全鋁（后花鼓）
輪組重量：1625g/對（前725g，后900g）
最高胎壓：125PSI
最大體重推薦：250磅（約113kg）
建議零售價：15233元/對（含稅）
特色：空氣動力學(xué)輪框
Zipp 303的剎車邊是不得不提的一部分，因為制動性能真的很不錯，通過微距鏡頭，可以看到剎車邊上的細(xì)致結(jié)構(gòu)。
Zipp 303的輪框表面采用了Zipp專利的爾夫渦洞設(shè)計技術(shù)，增加氣動的性能。輪框剖面為環(huán)形輪圈形狀，能產(chǎn)生鋼板彈簧效應(yīng)，吸收阻尼振動，提升舒適性。
花鼓由88/188，換成了77/177，不過前后花鼓總重量不變，依然為360g/對（前110g，后250g）
ZIPP四個字母的“招牌”大大地印在輪框上，整體的風(fēng)格非常大氣，而且辨識度非常高。黑、白的主色調(diào)，讓這對輪組成為絕對的百搭款，裝在任何車子上，都非常和諧，不會覺得突兀。
2016款的Zipp 303 Firecrest相對以前的版本進(jìn)行了部分的技術(shù)革新，主要是對花鼓和輻條進(jìn)行了更換，輪圈并沒有作改變�；ü挠�88/188，換成了77/177，不過前后花鼓總重量不變，依然為360g/對（前110g，后250g）；輻條由Sapim® CX-Ray®換成了更硬的Sapim® CX-Sprint®。新款的77/177花鼓進(jìn)行了重新設(shè)計，一改老款圓潤的風(fēng)格，線條輪廓分明，后輪雙邊2X直拉編法帶來更高傳動效率。77/177花鼓的全新設(shè)計，法蘭距的增加，以及Sapim® CX-Sprint®輻條的使用，使得以前為人詬病的側(cè)向剛性大幅度提高。在實際測試中，未有出現(xiàn)過蹭剎車皮的情況�；ü牡淖龉し浅＞�，塔基為快拆結(jié)構(gòu)，維護(hù)非常方便。
新款Zipp 303的快拆進(jìn)行了重新的設(shè)計，加長了力臂，外觀也更加美觀，不過依然還是外凸軸結(jié)構(gòu)。雖然鎖緊力度有所提升，但整體的使用，相對于內(nèi)凸軸結(jié)構(gòu)的快拆，鎖緊力度和方便性還是差一些。如果快拆結(jié)構(gòu)能夠采用內(nèi)凸軸結(jié)構(gòu)，那么這根快拆就距離完美更近一步了。
輪框是Zipp 303的最大賣點，采用Zipp聲名遠(yuǎn)揚的高科技ABLC™ (Aerodynamic Boundary Layer Control)高爾夫渦洞設(shè)計技術(shù)，在空氣動力性能方面傲視群雄。做工方面，大部分的做工都非常不錯，唯獨內(nèi)部的氣嘴孔以及安裝輻條帽的孔洞的邊緣細(xì)節(jié)處理比較“美國風(fēng)格”，當(dāng)然這并不影響性能，輪組的動平衡還是很不錯的。輪框外胎安裝方面，Zipp 303搭配Bontrager 25C的R3，即使是新胎，徒手安裝也是非常容易操作完成的。
對比體驗，Zipp 303擁有28.5mm的寬度，在穩(wěn)定性和舒適性方面非常不錯。制動方面，Zipp 303搭配原廠的剎車皮，提供這7對輪組中最強(qiáng)的制動性能。由于是45mm的框高，以及1625g的重量，在長距離爬坡測試中，Zipp 303相對于40mm框高的“小兔子”們，還是有比較明顯的差距，在平路高速巡航中則有較為明顯的優(yōu)勢。在起步搖車加速過程中，Zipp 303和“小兔子”們的差距則相對較小。
總 結(jié)
在一段時間內(nèi)輪流體驗這7款輪組，讓我們對它們的性格有了不少的認(rèn)識。沒錯，那不是錯別字，就是性格。越是高端的輪組，性格就越明顯：
7款輪組5項性能指標(biāo)
Bontrage aeolus 5，低調(diào)內(nèi)斂但實力超凡，開著一輛BMW 1M，突然在一直不說話的微信500人大群里面突然給499個人每人發(fā)了200塊錢紅包吧平時只搶到一塊幾毛的大家驚訝到不行。
Fulcrum Racing Quattro Carbon，就是一個中年未婚公務(wù)員，開著一輛大眾CC，各方面條件都不錯，但新時代女性就是不想嫁給他，因為很平淡，有點無趣。
ROVAL CLX 40，就是高大帥氣球技還很厲害的足球隊隊長，開著一輛法拉利458，帥氣的前臉猶如他的顴骨，無論在賽道還是在球場上，靈動迅捷的身影讓人看到流口水。
Zipp 303 Firecrest，就是開著特斯拉的霸道總裁，看上去就實力不凡，實際上手里可能不止幾家上市公司甚至掌管著某個行業(yè)的命脈。
Dura-Ace C35，則是一輩子兢兢業(yè)業(yè)的實干家，開著一輛輝騰，看起來普普通通但論實力不輸其他人。
Vision Metron 40，是一位賽車手， 開一輛日產(chǎn)GTR，性能很不錯但比上不足比下有余，偶爾紅綠燈彈射起步自娛自樂，不和別人比的話人生倒也挺自在。
MICHE SWR RC38/50，則是一名不怎么招人喜歡的企業(yè)高管，雖然年輕的時候就開上了蓮花Elise，雖然看著還行開著也不錯，但那畢竟是1998年的產(chǎn)物。
美 騎 技 術(shù) 編 輯 之 選
Dranpin：這7對輪組都有各自的特點，在不同的使用環(huán)境中，我可能會作出不同的選擇。如果面對沒有預(yù)知路況的長距離騎行，ZIPP 303會是我的首選，因為擁有不錯的綜合性能，且穩(wěn)定舒適，制動表現(xiàn)絕佳。如果是在城市中頻繁加減速的騎行，或者有長坡的環(huán)境使用，Specialized CLX40會在我的表單內(nèi)，因為它的加速凌厲；當(dāng)然Fulcrum Racing Quattro Carbon和Shimano C35也是不錯的選擇，不過一個加速性能相對弱一點，另外一個是鋁合金剎車邊（雨天的剎車聲是筆者的惡夢）。Vision Metron 40的涂裝，我表示“接受唔到咯”。如果在大部分平路加小起伏的環(huán)境中使用，BONTRAGER AEOLUS 5 TLR D3是不二之選，它擁有50mm框高的巡航性能，同時擁有更低框高輪組的加速表現(xiàn)。
JAY：說實話，這個選擇對于患有患有選擇困難癥卻同時在沖涼房放著5瓶不同品牌沐浴露的我確實很難。有時候我就想要一對Fulcrum Racing Quattro Carbon，平平淡淡簡簡單單就好，但想想如果要買它倒還不如買BORA；有時候頭腦一熱又不甘平淡，想要ROVAL CLX 40動如脫兔般的靈敏，但它對車手的水平要求很高，我不是很喜歡這種有壓力的“交往”。從錢包的角度來看最適合的卻是Dura-Ace C35最適合，可以讓我少吃幾頓UFO，便宜好用，任勞任怨，兩年后把輻條一拆換對碳圈又是一條好漢。
然而最后我的選擇是BONTRAGER AEOLUS 5 TLR D3 ，作為一個愛做白日夢的射手座我喜歡挑戰(zhàn)不可能，的售價售價能夠激勵我要給美騎網(wǎng)友寫更多好看有營養(yǎng)的文章。它不是沒有缺點，但就像戀愛一樣，那個女生不需要有多優(yōu)秀，但只要在某個時刻你偏偏被感動到——我喜歡這種戲劇性�；氐浆F(xiàn)實，BONTRAGER AEOLUS 5 TLR D3 的性能無可挑剔，不吹噓自己的側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性有多牛逼但在實測中真的把我驚呆了。對于被鐵三玩得半死不活的我來說它的綜合性能、穩(wěn)定性有助于我在比賽中有更好地發(fā)揮。
Kent：在本次中高框段碳纖維輪組的橫向評比的七對輪組當(dāng)中，每對輪組均有自己的優(yōu)點與不足，而按編輯Kent個人使用而言，若是在競賽的環(huán)境中使用，首選莫過于Vision Metron 40，后輪按2比1的比例，21根直拉輻條放射式編成，搭配外寬27mm、內(nèi)寬17mm的“大胖圈”，擁有絕佳的抗扭能力，讓每一腳踩踏的力量都能毫不遲疑地傳動到路面，轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的動能；集爬坡、平路綜合的深圳龍崗自行車賽道，正是Vision Metron 40最佳的使用場合！
各項性能表現(xiàn)更綜合、超順暢運轉(zhuǎn)能力、工藝品般的造工，F(xiàn)ulcrum Racing Quattro Carbon則是Kent“一輪走天涯”，日常、訓(xùn)練、競賽通殺的一個選擇。
美騎自行車產(chǎn)品與技術(shù)組Dranpin、JAY、Kent聯(lián)袂奉獻(xiàn)
謝謝，已更正
