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Mario Dedioniggi在Ambrosio工廠工作了10年之后，在1961年離開這家公司并創(chuàng)建了3T。眾所周知的，3T最富盛名的產(chǎn)品是車把和把立，其中最有代表性的是第一款TT車把，F(xiàn)rancesco Mosert曾經(jīng)使用3T的首款TT車把并獲得出色的成績。創(chuàng)始人Dedioniggi在3T達到商業(yè)頂峰時離開了公司，不過3T沒有倒下，并度過了自己的50周年慶典。3T擴充了自己的產(chǎn)品線，包括車把、把立、座桿和輪組，而且同時推出鋁合金和碳纖維的產(chǎn)品。

3T推出了兩種不同類型的輪組：Mercurio系列包括全碳纖維的管胎輪框和花鼓，，其特點就是使用了高邊規(guī)格，被稱為Ltd。另一個系列是Accelero，這個系列是開口胎輪組，使用了鋁合金或者鋁合金與碳纖維混合的材質(zhì)。由此可見，Accelero系列輪組比Mercurio系列在重量更重，而價格上更便宜。

3T 在Mercurio系列推出了三款不同規(guī)格的輪組（40,60,80），Accelero系列則包含兩個款式（40和60），數(shù)字代表的是輪圈的高度。3T所有的輪組都使用23mm的輪框?qū)挾�，這個寬度的輪組與窄邊輪組相比能有效提高騎行的舒適性和減低滾動阻力，很快就成為了公路車新的行業(yè)標準。整體來看，3T在主要的價格段里都會推出最少一款的輪組產(chǎn)品，不過這個價格段還是會以高性能表現(xiàn)為前提的。

在測試之前

Accelero輪組包含了43mm寬的碳纖維、鋁合金混合開口輪框，Sapin CX-Ray輻條和帶有3T標識的花鼓。和3T輪組的一貫表現(xiàn)一樣，這個輪組的重量較輕，而且具有不錯的強度和空氣動力學(xué)設(shè)計，另外因為其碳纖維和鋁合金混合材質(zhì)，這個輪組在售價上也不會太高。

這款輪框擁有一個鋁合金的剎車圈，碳纖維整流罩就粘結(jié)在這個鋁圈之下，加入碳纖維整流罩可以提高這個輪圈的空氣動力性能和強度。碳纖維整流罩對輪組性能有很大的提升，所以成為大進深的輪組的常用配置。這輪組在前輪上采用了18條直拉式輻條，而在后輪使用了24條輻條，其中在驅(qū)動側(cè)采用了2X編織，而非非驅(qū)動側(cè)就使用直拉式編織。所有的輻條都是連接在花鼓和鋁合金輪圈之間，并在花鼓處有螺母可調(diào)節(jié)輻條的松緊度。

3T的這款花鼓使用了一個大尺寸的真空車軸和滾珠軸承�；ü纳喜捎昧巳�爪結(jié)構(gòu)，可以很好通過分離花鼓來保持清潔和潤滑。3T在所有輪組產(chǎn)品中都會使用鈦合金的快拆軸，提供一個簡單和安全的鎖定效果。

Accelero 40 Team輪組提供了兩種不同的型號，其中標準版為紅色的邊框顏色和白色的logo，標準重量為1620g。減重版本為黑色的邊框和logo，重量上要比標準版要輕上20g，官方公布的重量為1600g。

在試騎之前，這對輪組還有很多值得稱贊的東西。首先，這款輪組有著良好的質(zhì)量控制，包含了一個詳細的質(zhì)量報告，包括輻條的張力和極限情況等內(nèi)容。這些報告中的數(shù)字顯示最后成品的輪組擁有平衡的輻條張力和只出現(xiàn)極為輕微的偏擺。第二個出色的地方是，當小編拿著花鼓把輪組在地上滾動時，發(fā)出了非常很清脆的聲音，而在平順的道路上時，滾動的速度更快了，這個無疑得歸功于輪組上碳纖維整流罩上的輻條孔。

Accelero 40 Team輪組的官方建議零售價為1798美元，可以選擇11速的Shimano或者Campagnolo花鼓。

騎行后的感受

在試騎了一段時間之后，這款A(yù)ccelero 40 Team輪組和其他的高邊碳纖維輪組很相似，都有一個亮銀色的剎車圈，如Enve的SES3.4和BONTRAGE的Aeolus 3D3。

與全碳纖維輪組相比，這個鋁合金的剎車圈使整個輪組增重了約100g，不過其他的制造商，如HED也會在它們的高邊輪組中使用這個策略。3T使用了Mercurio輪組的風洞試驗數(shù)據(jù)來突出其Accelero系列輪框在空氣動力學(xué)上的設(shè)計，并保證這款輪組有出色的空氣動力表現(xiàn)。不過在小編看來，Accelero 40 Team輪組在這個空氣動力上的表現(xiàn)并不符合3T的期望。

幸運的是，這款輪組在其他重點領(lǐng)域上還是有不錯的表現(xiàn)，不過3T的市場人員理應(yīng)受到批評。在現(xiàn)實的測試之中，Accelero 40 Team 輪組在起步時反應(yīng)有些遲緩，需要騎行者用較大的踩踏力量才能獲得一個快速的起步。

不過在起步后的騎行中，這款輪組能夠幫助騎行者很輕松地保持速度，在長距離的平整路面和下坡騎行中能給予騎行者很滿意的感覺。這種優(yōu)秀的騎行感受與3T標榜的空氣動力表現(xiàn)并沒有多大的關(guān)系，而輪組的設(shè)計帶來了一種如同飛輪變速的效應(yīng)。

在另一方面，Accelero 40 Team輪組在舒適性上的表現(xiàn)讓人印象深刻，23mm寬的輪框帶來了出色的騎行柔和。這個輪組還是非常堅固的，總的來說有一種健壯的感覺。在平路上騎行，這款輪組帶來的剛性還是不錯的，不過并沒有經(jīng)歷過顛簸路段的考驗。我認為那些對低質(zhì)量和剛性輪組失去信心的攻擊型或體重較大的車手，會對這款剛性十足的輪組很滿意。

這輪組在風阻上還是比較大，但是它身上的一些特征還是讓小編想起了Enve的SES 3.4輪組，因為3T這款輪組雖然與空氣接觸面積大，但是能很快地把風排走，所以輪組的偏擺情況并不嚴重。體重輕的騎行者可能會注意到這種輕微的擺動，而大體重的車手除了出現(xiàn)暴風之外，其他情況也不用擔心輪組的偏擺問題。

在使用Accelero 40 Team輪組低速過彎時，體重輕的車手會感覺到在操控的靈敏度有所下降，而體重大的車手可能就會很喜歡這種格外的穩(wěn)定操控感。上文曾經(jīng)提到這款輪組會提供一種飛輪般的速度感受，配合輪框上的鋁合金剎車圈，能夠更輕松地掌控速度，很適合于那些在下坡中發(fā)動進攻的車手。

輪組的聲音上，在實際騎行中，不管速度如何輪組都沒有發(fā)出尖銳或清脆的聲音，只有輪胎壓馬路的低沉聲音。

總結(jié)

對于Accelero 40 Team輪組，3T的市場人員認為這是一款多用途的產(chǎn)品，不過小編懷疑這個論調(diào)的準確性，各位玩家都會有自己的觀點的。小編并沒有發(fā)現(xiàn)這款輪胎在空氣動力學(xué)上有多么出色的表現(xiàn)，但它在抵抗側(cè)風上有不錯的表現(xiàn)值得注意的是，小編所提到的區(qū)別是比較細微的，在缺乏經(jīng)驗的人眼中問題并不大。在沒有與其他高速輪組對比下，Accelero 40 Team起步緩慢的缺點也不太明顯。

如果把Accelero 40 Team輪組視為面向大體重車手的高強度產(chǎn)品可能會更貼切，而且這個輪組還是具有不錯的性價比。這款輪組的建議售價（接近1800美元）將其定位在高端鋁合金開口輪組上，這樣Accelero 40 Team將會遇到Shimano C50和HED Jet5的挑戰(zhàn)。

原文地址：http://cyclingtips.com.au/2013/09/3t-accelero-40-team-wheelset-review/

責任編輯：hzh