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在今年年初時(shí)Biketo評測了Missile的入門山地車M370后，近期我們再次迎接了一枚新的“導(dǎo)彈”——米賽爾的2013年新款入門競賽級山地車M720。與定位為山地入門的M370和性價(jià)比入門之選的M680不同，這一輛更加專業(yè)和高級的運(yùn)動(dòng)型XC能助賽道新手們征服多種山地賽道。

基本參數(shù)：

車架：Missile XC鋁合金車架

前叉：SUNTOUR EPICON 輕量化氣叉

車把、把立、坐管：FSA V-DRIVE鋁合金車把，F(xiàn)SA GOSSAMER座管、立管

傳動(dòng)：SHIMANO DEORE M610三十速套件和M590牙盤

剎車：HAYES DYNO油壓碟剎系統(tǒng)

輪組：SHIMANO MT15 山地輪組

輪胎：TIOGA TIRE RED PHOENIX 外胎

官方報(bào)價(jià)：5180元

第一次見到這輛M720山地車，最吸引眼球的就是其粗礦的硬尾車架，搭配以黑色為主色，紅白色為輔的涂裝，在深沉低調(diào)的外衣中透漏出一股躁動(dòng)的狂野，仿佛一匹隨時(shí)準(zhǔn)備載著主人馳騁野外的烈馬。

采用異型管設(shè)計(jì)的下管，讓頭管和五通的剛性更佳

平焊工藝的車架頭管

車架前三角管型較為粗大，側(cè)向剛性更佳

M720的這款硬尾鋁合金車架采用了雙抽管技術(shù)制作，可以在保證強(qiáng)度的同時(shí)，擁有更輕的重量，整車的重量（含腳踏）僅為12.49KG，而且車架的每個(gè)焊接口都顯得十分平滑，因此耐用性能也值得車手放心。在車架的前三角方面，米賽爾在下管采用了異型管的設(shè)計(jì)，下管在頭管處為縱向扁平的梯形，而在五通處則變成粗壯的橫向方管；上管則由頭管向立管逐漸變細(xì)，憑借這樣的設(shè)計(jì)既能夠增加頭管的強(qiáng)度，提高了車身的操控性能，也能制造出粗壯協(xié)調(diào)的五通管。強(qiáng)壯的五通配合中空一體中軸，能夠提高車手在踩踏時(shí)的效率，在起動(dòng)和沖刺進(jìn)攻中能夠獲得良好的爆發(fā)力反饋。

車架的焊接工藝出色，焊接口非常平滑

在車架的后三角上，米賽爾繼續(xù)采用較為粗獷的管型，長方形截面的下叉配合三角型截面的弓形上叉，通過特殊的設(shè)計(jì)在車身剛性和延伸性上達(dá)到一個(gè)不錯(cuò)的平衡，在動(dòng)力的傳遞和避震性能上都能獲得良好的表現(xiàn)，幫助車手平穩(wěn)快速地通過砂石等小顛簸不斷的路段。在后鉤爪附近，廠商巧妙地運(yùn)動(dòng)了A柱不對稱設(shè)計(jì)，左側(cè)碟剎處較為寬大，能給予油碟充足的安裝空間，也能使剎車效果更穩(wěn)定。

剎車采用了美國HAYES的油壓碟剎

在碟剎的選擇方面，M720裝配的是HAYES DYNO油剎系統(tǒng)，HAYES是一個(gè)來自美國的碟剎系統(tǒng)制造商，在車友的口碑中素以制動(dòng)靈敏和經(jīng)久耐用著稱，非常適合于在山路騎行中使用。Dyno系列雖然是HAYES的入門級別的油剎，但是制動(dòng)力還是非常迅猛的，并沒有拖泥帶水的感覺。稍為遺憾的是，這一款剎車的剎把手感比較硬，不過這種硬朗的風(fēng)格讓車手在下山時(shí)能夠輕松控制剎車的力度，把更多的注意力放在觀察賽道地形上。

配置了SUNTOUR EPICON 輕量化氣叉

除了粗壯的車架外，這一款米賽爾M720最大亮點(diǎn)就是其裝備的是素有“神叉”之稱的SUNTOUR EPICON 輕量化氣叉，這是在同級別的整車中較少采用的“高配”。作為一支入門級的氣叉，SR EPICON因?yàn)槠涞陀?740克的重量和柔軟的回彈效果深受車友們稱道，是一款在輕量化和避震性能上都表現(xiàn)出色的前叉。前叉良好的回彈效果，有助于車手從容地通過碎石和起伏路面，減少來自地面的震動(dòng)，所以SR這款避震氣叉是很多入門車手們進(jìn)階挑戰(zhàn)山地賽道時(shí)的選擇。不過遺憾的是，此版本的神叉并沒有提供線控鎖死功能，在硬底化路面騎行時(shí)可能就需要彎腰去撥動(dòng)進(jìn)行鎖死操作了。另外一方面，因?yàn)榫哂兄亓Ψ雷o(hù)功能，所以前叉并不能完全鎖死，小編在平地試騎中還是會(huì)感覺到來自前叉的細(xì)微跳動(dòng)和泄力，但是這個(gè)功能的好處就是在面臨大落差路段時(shí)能夠自動(dòng)沖開鎖死，起到很好的保護(hù)前叉的效果。

HYES油壓剎車把及DEORE變把

SHIMANO M590牙盤

在傳動(dòng)系統(tǒng)上面采用全套的SHIMANO DERE30速套件

在關(guān)鍵的傳動(dòng)系統(tǒng)方面，米賽爾M720采用了這一級別整車都慣用的SHIMANO DEORE M610 3*10 30速套件，配合同為DEORE級別的M590中空一體牙盤，傳動(dòng)的整體性能很強(qiáng)。作為SHIMANO的中高端變速器，DEORE變速系統(tǒng)在準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性的表現(xiàn)不錯(cuò)，新款30速的套件擁有更加細(xì)化的齒輪比，能夠給予車手更為豐富的檔位選擇來應(yīng)付各種不同的路面，所以在長距離賽道騎行中能保持穩(wěn)定的節(jié)奏。

SHIMANO MT15輪組

輪組方面，M720繼續(xù)沿用SHIMANO的系統(tǒng)，采用SHIMANO的MT15山地輪組，這個(gè)輪組可以說是SHIMANO品牌在DEORE級別的標(biāo)配了，與變速器等其他傳動(dòng)系統(tǒng)零件非常協(xié)調(diào)，讓整車的動(dòng)力傳輸更流暢，而且SHIMANO的珠擋花鼓軸向剛性較培林花鼓強(qiáng)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)能提供更高的效率。不過一對MT15輪組連快拆總重為2270克，作為比賽用途的話就稍嫌過重，不過相對來說強(qiáng)度則有了足夠的保證。

FSA的直把的操控性能不錯(cuò)

在把組套件方面，米賽爾并沒有如M360和M680那樣選用自家產(chǎn)的車把、把立和座桿三件套，而是選用了口碑不錯(cuò)的FSA V-DRIVE鋁合金車把和GOSSAMER座管、把立，很好地提升了整車的操控性性能，其中FSA V-DRIVE車把采用了直把設(shè)計(jì)和粗壯的31.8mm管徑，能夠在提供足夠剛性和強(qiáng)度的情況下有充足的靈活性，在爬坡時(shí)更容易發(fā)力。

舒適性不錯(cuò)的TIOGA MC-groove座墊

這一款TIRE RED PHOENIX表現(xiàn)出了不錯(cuò)的性能

在座墊和輪胎方面，米賽爾則選擇了TIOGA的MC-groove座墊和TIRE RED PHOENIX 外胎。TIOGA這個(gè)牌子最讓人熟悉的是其超輕的蜘蛛座墊，而此次配置的則是一款人體工程學(xué)填充物座墊，在騎行時(shí)感覺還是挺舒適的，由于車墊表面有凹槽設(shè)計(jì)，所以通風(fēng)性上佳。至于輪胎方面，TIRE RED PHOENIX這款2.0*1.9的外胎很小眾，但卻不失為一款性能出色的山地胎。這款外胎的花紋成塊狀，能夠排開路上細(xì)小的阻礙物和積水，所以很適合山地賽道上使用，通過性不錯(cuò)，并可以折疊，所以在便攜性上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，所以車手可以“輕松”面對賽道的挑戰(zhàn)。不過作為一款以山地為目的外胎，如果在日常的硬化路面上使用會(huì)感覺吃力，所以騎行者如果有日常通勤使用需要時(shí)可以配備一條低阻力的光頭外胎交互使用。

在一個(gè)雨后的下午，小編進(jìn)行了試騎和體驗(yàn)，總體來說，在雨后松軟的泥土道路中，這一部Missile M720的表現(xiàn)還是讓人滿意的。首先在踩踏效率方面，粗壯的下管給五通帶來不錯(cuò)的剛性，所以即使在充滿積水的泥路中啟動(dòng)還是很有力。配合由后三角特別管型設(shè)計(jì)帶來的良好的車身延伸性，在騎行過程中車身總體還是比較平穩(wěn)的，雖然路上有些小砂石和坑，但是在騎行中顛簸感并非十分強(qiáng)烈，震動(dòng)很好地被前叉和車架吸收了。在濕滑的草地試騎中，那一對TIOGA的朱雀輪胎給小編很大的驚喜，因?yàn)樵趻鞚M水珠的草叢上騎行時(shí)，輪胎表現(xiàn)出了很好的抓地力和排水性能，在轉(zhuǎn)向和搖車的時(shí)候都沒有出現(xiàn)打滑的情況，而且在制動(dòng)時(shí)也能協(xié)助油碟實(shí)現(xiàn)強(qiáng)力的剎車。

總結(jié)：

對于一輛定位于山地競賽入門級的整車來說，Missile M720的整體配置均衡，零件的選用能充分勝任上其競賽入門級的定位，性價(jià)比突出，在車架、前叉和輪胎上也有亮點(diǎn)。另外其良好的車架設(shè)計(jì)也給購買者不錯(cuò)的升級空間，在一些零件上“折騰”一下。

責(zé)任編輯：（hzh）