關(guān)注BIKETO自行車網(wǎng)的車友一定對Haibike不會太陌生，近半年來，Haibike配備了全智能避震系統(tǒng)E:I Shock的全避震車吸引了許多消費者的眼球。但是你或許會說，Oh，那是Accell集團和Rockshox的聯(lián)合研發(fā)成果，并不獨屬于Haibike，Laperre和Ghost一樣擁有配備了這項先進科技的全避震山地車。那這個源自德國的品牌是否有他獨到的，吸引人眼球的特質(zhì)？那自然一定是有的，下面就讓我們通過這款來自Haibike的公路車Speed SL來一窺Haibike的品牌精神吧！
總覽：
剛拿到這款車的時候，我們并未感覺它有什么亮點，整個車架幾何的設(shè)計上并無特別之處，屬比較經(jīng)典的幾何架構(gòu)，整體設(shè)計偏向于鉆石架的設(shè)計，不同型號的等效水平上管長度和立管長度之差均在15mm以內(nèi)，最大的兩個尺寸的車架等效水平上管長度只比立管長度長了7-8mm，非常接近標準鉆石架的結(jié)構(gòu)。
這款車外觀上最大的特點就是其非�？鋸埖漠愋凸茉O(shè)計，其下管呈一種四邊內(nèi)凹的菱形管設(shè)計，上管則是雙邊內(nèi)凹的三角管型，這樣的設(shè)計在其他品牌的車上非常少見。這種結(jié)構(gòu)從力學上來說并沒有任何的意義，我認為這樣設(shè)計的主要原因還是出于美感和品牌特色的原因。
車架頭管采用了標準的1.125-1.25英寸錐形頭管，保證了車頭剛性。五通采用了SHIMANO PF86壓入式中軸系統(tǒng)，得益于這個超寬的五通，Speed SL的后下叉非常粗壯，這樣的設(shè)計讓我們在踩踏時感受到了足夠的剛性。
整車的傳制動采用了SHIMANO Ultegra 6700系列套件，沒什么可說的，這款套件重量上無任何亮點，但極為穩(wěn)定，剛性十足。牙盤使用了50-34的壓縮盤配置，配合11-28T的爬坡飛輪，腿力弱的車友也無需擔心踩不動的問題。
整車的輪組是來自Fulcrum的Quattro，是一款35mm框高的鋁刀輪組，一般鋁刀超重都超的有些明顯，不過這款輪組將重量控制到了1760g，尚能令人接受。這款輪組因為其售價和重量均介于Fulcrum Racing 3和Racing 5之間，因而也被網(wǎng)友們親切地稱為R4輪組。這款Quattro輪組的35mm鋁制輪框無疑給其增加了不小的轉(zhuǎn)動慣量，整個輪組起速明顯會慢一些，但是上到35KM/H的時速以上還是能感覺到其慣性較佳的特點，高速下速度容易維持速度。這款輪組的外觀很漂亮，紅色的輻條帽，刀輪的外形，還是非常讓人心動的。
作為一款鋁刀，除了先天的加速慢，爬坡緩這兩個先天缺陷，這款輪組還有一個問題就是太硬了！這個鋁刀輪組騎行時給車手的感覺和碳刀完全是兩種感覺。碳圈本身彈性上佳，并且相比金屬具有一定自阻尼，因此使用碳刀的時候會感到來自地面的震動非常均勻流暢，可這款鋁刀卻非常生硬，加上其超硬的鋁把立以及7050鋁制成了鋁合金彎把，你幾乎能在手上感覺到來自地面任何震動。
坐墊，黑黃配色的San Marco Concor Racing。這款坐墊改良自San Marco經(jīng)典的Concor，屬于復(fù)古與現(xiàn)代感相結(jié)合的一款坐墊。這款坐墊延續(xù)了San Marco出色的工藝與人體工程學設(shè)計，坐感比較舒適。
細節(jié)：
可能上面這些元素看來都還是平常，可是在使用的過程中，總有一些細節(jié)會慢慢撥動你的神經(jīng)，讓你感嘆德國設(shè)計師在機械設(shè)計上周到的想法。首先上管和坐管連接處筋狀突起非常特別，這是一個非常巧妙的補強設(shè)計。大家都一定見過在上管和立管右上方加一根補強管的補強方法，和擴大上管左端口徑的補強方法，但是這兩種方法雖然從結(jié)構(gòu)的角度來說非常好，但是兩種方法都會破壞上管和后上叉流暢的連接曲線。而Haibike這款Speed SL上的這種筋狀突起的補強方法就在美感和性能之間取得了很好的平衡。
座桿，也是Haibike設(shè)計師關(guān)注的細節(jié)之一。整車配備的全碳座桿使用了側(cè)夾的固定設(shè)計，切記這樣的固定方式不適用于碳弓坐墊，這樣的固定設(shè)計只可使用金屬軌道的坐墊。其實這不是我想說的亮點，亮點在于我們發(fā)現(xiàn)在小小的一款座桿上，Haibike的設(shè)計師居然也用到了不同的碳布。座桿下部和中部，主要使用了UD碳布，而在頭部，改用了3K的碳布。UD碳布具有很好的各向同性，有助于座桿承受復(fù)雜的多向力，比如座桿夾的鎖緊力和人坐在上方時的壓力。但是座桿頭部的受力是比較簡單的，就是承受來自人體的壓力，因此這一部分，Haibike的設(shè)計師就使用了具有各向異性的3K碳布，以強化座桿在垂直面上的強度。此外，在后來裝箱的過程中，我們還“意外”地發(fā)現(xiàn)Haibike已經(jīng)為碳纖座桿抹上了高質(zhì)量的碳纖防滑劑，這一小細節(jié)也再一次給我們留下了很深的印象。
車身底部的過線器，過線器完全隱藏在了車身輪廓中，這樣可以獲得更好的空氣動力學表現(xiàn)
直裝前撥的安裝位很漂亮，不僅鋁合金的安裝位本體使用鋁合金CNC而成，質(zhì)感極佳，而且碳纖的車架也在安裝這個部件前就做好了凹陷處理，以完美貼合安裝位的曲線。
這是什么？一開始我們也沒有看明白，后來才意識到原來這是車架的尺碼標注，尺碼標注都這么有設(shè)計感！
作為一套車友們喜聞樂見的實用套件，6700我也試過不少套了，但是變速剎車的手感上沒有一套能和Haibike配備的這套相比。這當然不是什么定制版的6700，其秘密，就在Haibike配備的線管，這款來自Jagwire的注油線管為這套6700注入了強勁的活力，剎車手感非常輕巧有力，變速也是干凈利落。這一點我想非常值得大部分廠商學習，很多廠商的整車配置可能很好，但是變速線管卻用的很差，這大大影響了其操控手感，使其高等級的套件無法發(fā)揮出應(yīng)有的性能。
右后下叉下方，牙盤內(nèi)側(cè)，設(shè)計有一個金屬的防護罩，這個防護罩是用來保護后下叉的，防止在牙盤卷鏈（Chain Stuck）的情況損傷碳纖后下叉。這種問題通常發(fā)生于傳動系統(tǒng)極臟，鏈條嚴重生銹或是嚴重拉長情況下。
在線管和車架可能發(fā)生接觸的地方，Haibike使用了這樣的小硅膠套來保護車架
或許是為了改善這款輪組生硬的路感，Haibike為其配備了Michelin Optimal 700*25C公路外胎。細心的你可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，外胎上面還印著Front和Rear的字樣，這款外胎為前輪的受力特點和后輪的受力特點做了不同的優(yōu)化，前輪需要抓地力，同時磨損不嚴重，所以前輪使用軟性膠質(zhì)來增大摩擦力，增加操控性，而后輪通常更容易磨損，對抓地力的要求也不比前輪，因此后輪就使用了較硬的膠質(zhì)來增加抗磨性能，并且可以降低滾阻，使速度更快。
剛剛已經(jīng)提到，把組均為Haibike品牌的OEM產(chǎn)品，彎把上標注著7050DB的字樣，說明著這是一款7050鋁雙抽處理的彎把。根據(jù)實際騎乘體驗來說這款彎把很硬，非常給力！彎把末端，Haibike的工程師繼續(xù)展現(xiàn)了他們對細節(jié)的不懈追求，他們選用了膨脹螺絲式的把堵，車主再也無需擔心傳統(tǒng)塑料把堵面臨的丟失問題了。
總評：
這款車的騎乘感覺可以用沉穩(wěn)有力來形容，整體加速不算快，但是流暢直接，整體非常硬朗，配置方面很均衡，無明顯弱項。整車拿在手里，似乎平淡無奇，但是隨著一天天的使用，一天天的騎乘，你卻總能慢慢發(fā)現(xiàn)它在細節(jié)之處展現(xiàn)的力量。
或許這并不僅僅是一輛擁有德國血統(tǒng)的公路車，或許它更是一扇窗，一個望遠鏡，讓我們窺見德國設(shè)計師對完美機械的追求，看到德國人骨子里對細節(jié)的專注。
責任編輯：Kenneth
