第一次看到這款來自BH的Ultralight RC，我們就被其粗壯的管型震撼了。這款車采用了BH和FSA一起研發(fā)BB386五通系統(tǒng)。BB386是一種采用BB30一樣的30mm直徑的軸心，和BB86一樣86.5mm的五通寬度的系統(tǒng)，其也因此而得名BB386。
Ultralight RC這款車架僅重880g，采用了和僅重750g的Ultralight一樣的幾何及管型設(shè)計(jì)，區(qū)別僅僅是使用了次頂級的碳纖維。當(dāng)然即使是RC，其880g的重量也已經(jīng)勝過許多品牌的公路車架了。這款車最吸引人的地方應(yīng)該就是它那粗壯的下管了，這樣強(qiáng)壯的下管讓我們對其踩踏剛性有著十分的信心。
幾何圖顯示，這款車架的后輪軸距僅有402mm，非常短的后軸距，這對于爬坡時(shí)車手的發(fā)力也極為有利，此外送測的這款車BBHeight為269mm，按送測的23c外胎計(jì)算（BH未標(biāo)示出BB Drop，只能自己算了…）BB Drop=車輪半徑311mm+胎高23mm-BB height 269mm，BB Drop低至65mm，這是一個(gè)非常低的BB Drop值，這么低的BB drop和超短的后輪軸距一樣，使得這款車架極具攻擊性。實(shí)際騎乘的時(shí)候，我們也感受到了這一點(diǎn)，搖車加速整車反應(yīng)極為迅猛，不過下坡和平路高速騎行時(shí)則會(huì)感覺到有點(diǎn)過于靈活，操控略差一些。頭管方面，Ultralight RC的采用了1.5-1.125變徑頭管，頭管長度較長，首先變徑頭管的作用自然就是增強(qiáng)前叉的扭轉(zhuǎn)剛性，提升整車的操控性。其次較長的頭管雖然并不利于車手趴的很低，但是現(xiàn)在的空氣動(dòng)力學(xué)測試已經(jīng)表明，對于身材較高的那些車手，很多時(shí)候并不是趴的越低越好，所以BH將頭管加長，這和Specialized一貫的，以及TREK Madone 7.9 H2車型的設(shè)計(jì)理念一樣，使用較長的頭管，提升頭管部位的剛性，同時(shí)讓車手在大組騎行中可以更加舒適的姿勢的騎行。此外，長頭管的設(shè)計(jì)使得車手一般不需要在底部使用墊圈，畢竟不加墊圈有時(shí)候會(huì)讓騎手看起來顯得更加專業(yè)一些。在立管方面，BH采用了它們一貫的形變設(shè)計(jì)，并且使用非對稱的管型設(shè)計(jì)了直掛前撥的安裝位，盡可能地增強(qiáng)了五通剛性。極為筆直纖細(xì)的后上叉則是為了在保證良好的力量傳輸效率的情況下，盡可能的減輕重量。
關(guān)于車架，還值得稱道的就是內(nèi)走線設(shè)計(jì)和對電子變速的支持了。這兩個(gè)元素雖然目前很流行，但是確實(shí)相當(dāng)實(shí)用，尤其內(nèi)走線的設(shè)計(jì)可以顯著減少整車走線在外管上的復(fù)雜度，并且略微提升一點(diǎn)空氣動(dòng)力學(xué)性能。而對電子變速的支持，這次送測的這款BH Ultralight RC整車配備的就是Shimano Ultegra Di2電子變速系統(tǒng)。電池的安裝位位于右后下叉的下方，這樣的安裝位更加隱蔽，也可以略微平衡下車左右兩側(cè)的重量。
說到這套變速系統(tǒng)，其變速效果還是讓我們相當(dāng)滿意的，我們找到一輛配備Dura-aceDi2的整車進(jìn)行了對比測試，在變速速度上，UT Di2在大盤的變速速度一點(diǎn)都不輸給Dura-ace，但是在后撥的上鏈上總是會(huì)比Dura-ace慢半拍，UT Di2后撥的響應(yīng)速度已經(jīng)足夠快速，完全能滿足我們的變速需要。不過后來發(fā)現(xiàn)的這根來自FSA的鏈條讓我們有些懷疑略慢的變速效果是否是它造成的，因?yàn)镾HIMANO原裝鏈條在變速性能上業(yè)內(nèi)確實(shí)無人出其右。而傳動(dòng)方面，UT 6700牙盤在軸心結(jié)構(gòu)方面并非BB386系統(tǒng)的最優(yōu)選擇，但是在牙盤的盤片和曲柄方面，這款牙盤確實(shí)非常出色，中空的曲柄和盤片提供了不可思議的剛性，24mm的鋼制軸心也并未在傳動(dòng)上顯示出任何的妥協(xié)。
輕快，是的這款車騎乘非常輕快，可是它的輕快有點(diǎn)超過我們的預(yù)期，它配備的ReynoldsSolace輪組圈型看起來是一個(gè)小鋁刀的造型，我們想，這玩意兒一定很重吧。一開始甚至對這么一款車上配備如此“低端”的輪組而感到惋惜�？墒钱�(dāng)我踩上踏板，起步加速的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)這輪組加速一點(diǎn)都不拖沓，反而挺輕巧的，之后查閱雷諾官網(wǎng)后，發(fā)現(xiàn)這款鋁輪原來是雷諾鋁合金輪組的頂級產(chǎn)品（內(nèi)心強(qiáng)烈感嘆其低調(diào)的外形），僅重1400g。當(dāng)然這款輪組的缺點(diǎn)也顯而易見，剛性欠佳。如此輕量化的輪組，并且依然使用的鋼制輻條，并且輻條張力處于較低的級別，在大力踩踏加速的時(shí)候有輕微的“軟弱感”。但因?yàn)樗卿X圈，而且因?yàn)檫@款車的前叉和后叉設(shè)計(jì)幾乎是筆直的，使得整車的路感偏硬。不過這款車爬坡確實(shí)很爽，一點(diǎn)也感覺不到它7.5kg的重量帶來的任何拖重感。此外，這款輪組自帶了Stan’s的真空改裝套件，可以支持真空胎。
車身配件上，全鋁合金的把組座桿著實(shí)讓我們感覺到硬的有點(diǎn)受不了，這樣的硬度自然在發(fā)力方面有著不錯(cuò)的體驗(yàn)，可是對于長距離騎行，這樣的配合確實(shí)有點(diǎn)太硬了，我們建議這款車的車主可以升級一款高等級的比如Deda zero 100這樣的鋁合金把橫，換一根碳纖維的座桿，這樣可以在獲得不錯(cuò)發(fā)力體驗(yàn)的同時(shí)，獲取更多的舒適性。當(dāng)然一款碳纖維的把橫也是不錯(cuò)的選擇，畢竟，車身其他部位真的已經(jīng)夠硬的了。坐墊采用了Prologo的Kappa Evo，這款坐墊比較舒適，發(fā)力也還不錯(cuò)。
高速表現(xiàn)方面，這款車比較一般，速度上了40以后想要再提速就會(huì)明顯感覺到拖拽感。并且可能因?yàn)槌梯S距的關(guān)系，感覺整車在高速下的穩(wěn)定性會(huì)略差一點(diǎn)。
總的來說這款車和它的定位是非常符合的，即在爬坡賽段超強(qiáng)的攻擊性，如果你更期待平路高速下的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)？那去就去看看BH新款的G6吧，那將是你的菜。不過對于那些爬坡車手，這款BH UltralightRC是非常不錯(cuò)的選擇，車身設(shè)計(jì)有點(diǎn)追求極限了，BH幾乎在這款車上強(qiáng)化了爬坡方面需要的所有元素，車身的幾何設(shè)計(jì)幾乎已經(jīng)推到了傳統(tǒng)理論中關(guān)于車架設(shè)計(jì)的極限，再加上BB386的超強(qiáng)剛性，如果你熱愛爬坡，我想你已經(jīng)沒有太多猶豫的理由了！ 什么，你對重量還不滿意？看看750g的Ultralight吧，它和Ultralight RC具有同樣的幾何尺寸及管型！
特別鳴謝：感謝 BH整車、捷酷騎行服、NW騎行鞋、銳競頭盔、鐵豹騎行鞋、ReadyRun騎行眼鏡、JEAO騎行服、HIRZL騎行手套為本次評測所提供的支持。
責(zé)任編輯：Kenneth
