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禧瑪諾集團(tuán)創(chuàng)立于1921年，總公司設(shè)立在日本大阪府。經(jīng)歷80余年的發(fā)展，其子公司遍布全球17個(gè)國家，成為一家以專業(yè)制造和銷售自行車零件、釣魚具、滑雪板和高爾夫用品的跨國集團(tuán)公司。

如今，禧瑪諾作為主流套件之一，占到了市場份額的大部分，禧瑪諾運(yùn)動(dòng)級(jí)別公路用套件，從高到低的名稱依次是：Dura-Ace、Ultegra、105、Tiagra、Sora、Claris。

注：本文僅對頂級(jí)到入門系列進(jìn)行分類介紹，Tourney以及其它休閑級(jí)平把公路產(chǎn)品不做介紹。

在2020年碟剎與圈剎并存的年代，讓我們一起來看看禧瑪諾的公路套件產(chǎn)品吧。

DURA-ACE系列

無論你是圈剎的忠實(shí)擁護(hù)者還是碟剎愛好者，9100系列作為禧瑪諾頂級(jí)產(chǎn)品，在錢包豐滿的情況下是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，只是相較于其它兩家，它還是2x11的變速系統(tǒng)。

新款的9100手變更小更符合人體工程學(xué)，使用了帶有防滑紋路的手變膠套，剎把獲得更大的14mm剎把距調(diào)整，這意味著你可以根據(jù)喜好，將剎把向前移動(dòng)4mm或者向后移動(dòng)10mm，這樣在下把位時(shí)可以獲得更好的握持感。

變速手感清脆，毫不費(fèi)力就可以快速完成變速，從小盤切換至大盤，甚至用一個(gè)手指就可輕松完成變速。

后撥使用了Shimano山地后撥的影子技術(shù)，以保持與飛輪的距離一致，獲得更好的變速效能。影子技術(shù)也減少了后撥突出車架的部分，在遭遇摔車時(shí)可以擁有更好的保護(hù)。與前撥一樣，后撥也改善了變速走線，提供更清晰的手感。

最后，Shimano更新了牙盤，加寬曲柄以增加剛性，但這并不意味著重量會(huì)增加。Shimano從曲柄里摳掉了不影響剛性的材料，使得整個(gè)系統(tǒng)相比9000重量有所下降。新設(shè)計(jì)還將鏈線向外移動(dòng)了半毫米，但沒增加Q-factor，用于適配短后下叉車型與碟剎車型。

ULTEGRA系列

如果想體驗(yàn)頂級(jí)的性能但是錢包不夠厚，那么R8000系列也是不錯(cuò)的選擇，同樣的，它也為車手提供了圈剎與碟剎套件，相比于SRAM友好不少，當(dāng)然，也是只有2x11。

Ultegra R8000牙盤沿用了與當(dāng)代Dura-Ace相同的不對稱四爪造型、第二代中空技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更低的傳動(dòng)損耗及動(dòng)力傳遞。壓盤提供標(biāo)準(zhǔn)的53-39T、52-36T、50-34T以及公路越野型的46-36T四個(gè)齒數(shù)規(guī)格。

這一代Ultegra R8000全新的四邊形內(nèi)構(gòu)平推前撥將不再需要利用TL-FD68前撥走線定位工具輔助找到合適的頂線檔位安裝，提供更便捷簡單的安裝操作；另外，對部分立管角度或前撥掛耳位置非主流的折疊車，以及后輪與立管太近太貼的老式鋼架相互間的兼容性也將更好，導(dǎo)臂撞立管的尷尬不復(fù)存在。

R8000使用和山地相同的影子后撥隱藏式設(shè)計(jì)，從而降低潛在的受損幾率；使用相似的入線方式，縮短線管長度，減少走線進(jìn)入后撥的線管彎折；撥鏈導(dǎo)板外傾、導(dǎo)輪偏斜與導(dǎo)向輪（上，高齒）和張力輪（下，矮齒）齒高差異化，提升變速效率還帶來微薄的鏈條穩(wěn)定性提升。