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“如果只有一臺(tái)公路車，你真的需要一臺(tái)7kg以下、STS的競(jìng)賽公路車嘛？”

2023年9月，Specialized發(fā)布了Roubaix最新?lián)Q代產(chǎn)品——Roubaix SL8。

aethos tarmac crux 同款的后三角優(yōu)化

上管包和下管水壺掛點(diǎn)

全新的Future Shock 3.0（下文簡(jiǎn)稱FS）

40mm胎容量

2023年12月，閃電開啟Future Shock 3.3零售渠道后，我第一時(shí)間下單了Roubaix SL8最入門的整車+單獨(dú)的Future Shock 3.3。

2024年3月，整車零件全部準(zhǔn)備完畢，開始組車。恰好骨折痊愈后，我開始慢慢恢復(fù)騎車。經(jīng)過了半年的時(shí)間，我想分享一下對(duì)這臺(tái)Roubaix SL8騎行感受。

一、選車思路

在仔細(xì)研究閃電官網(wǎng)配置后，我發(fā)現(xiàn)新Roubaix的車架只有Sworks（12r）和Specialized（10r）兩個(gè)級(jí)別，也就是說哪怕是售價(jià)17990元，最便宜的入門整車（含F(xiàn)S 3.1）也用的是次頂級(jí)車架。而Sworks的車架組（含F(xiàn)S 3.3）需要38990元。

扣除Tiagra套件和輪組配件后，最低配置車架組入手的成本是14000左右。

那么問題來了：

已知：兩者差價(jià)大概在25000元以上，這部分差價(jià)包含了：

Future Shock 3.3——4000

50g左右的車架重量差——5000

并不怎么好看的特殊涂裝——0

SWORKS信仰加持——？

問：SWORKS信仰價(jià)值多少？

▲根據(jù)bikerumor.com的文章，頂級(jí)車架和次頂級(jí)車架重量差距大概是50g

所以我果斷選擇了最入門的配置，在2024年公路車車架動(dòng)輒四五萬的時(shí)代，能用1開的價(jià)格拿下?lián)碛幸痪�品牌全國聯(lián)保品牌的次頂級(jí)車架組，還要啥自行車。

二、整車配置

車架組：Roubaix SL8，10r，F(xiàn)uture Shock 3.3

輪組：自編瓜輪，24內(nèi)寬，dt240exp+cx-ray

套件：Sram Etap 11s A2版本，混搭9150手變（大海魔改）

剎車：Equal線拉碟+CP碟片

牙盤組：easton+sigeyi+4832盤片

坐墊：selle italia novus

彎把：easton AX ec90 16°外撇

整車安裝DA鎖踏和28C GP5000開口胎的重量如下圖，僅為7.66kg，對(duì)我這樣的騎游黨來說應(yīng)付日常的騎行和外出爬坡完全足夠。

如果按輕量化公路車的思路減重，使用CNC的把立組件（-300g）搭配一體把（-100g），更換SL6的超輕坐桿（-80g）和碳板坐墊（-120g），以及輕量化飛輪（-100g），tpu內(nèi)胎（-100g）。

在不削弱強(qiáng)度的前提下，這臺(tái)車可以輕松做到6.8左右的重量。但這不是我一個(gè)騎游黨考慮的事情。

▲照片出處：閑魚號(hào)：Chiken818    使用了上海騎士Ed自己開發(fā)的CNC組件

三、幾何亮點(diǎn)

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)方面，56碼的Roubaix SL8的Stack/Reach值是605/389。

乍看之下非常休閑，但實(shí)際上 Roubaix SL8的Stack是在使用FS搭配高碗組蓋的情況下測(cè)量的，也就是說，如果希望騎行姿態(tài)更加激進(jìn)，可以使用CNC的把立組件替換FS結(jié)構(gòu)，真實(shí)的stack值可能只有570左右，這可是相當(dāng)競(jìng)技的堆高值。

▲Roubaix官方手冊(cè)截圖

另外如果拿56碼Roubaix SL8和Crux對(duì)比，可以看到，Roubaix后輪響應(yīng)更快，軸距更短，頭管更靈活，五通更低，總的來說騎行體驗(yàn)上更像是一臺(tái)公路車，而非瓜車。作為前Crux車主我認(rèn)為，相較于Roubaix SL8，即使車架更輕，但從幾何的角度，Crux更像是一臺(tái)純粹的瓜車。

四、配置亮點(diǎn)

這臺(tái)Roubaix SL8，56碼，官方顏色叫Morning Mist，清冷的白色中帶著一點(diǎn)點(diǎn)藍(lán)，很符合晨練老大爺?shù)娘L(fēng)格。

最重要的配置就是搭配了Future Shock 3.3最新的頂級(jí)版本。經(jīng)歷了1代的彈簧結(jié)構(gòu)和2代的可調(diào)液壓阻尼，這次在3.3的版本中，組合了兩種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)并做到了阻尼可調(diào)（不可鎖死），可以說如果不體驗(yàn)Future Shock 3.3，那買Roubaix的意義就少了一多半。

▲照片出處：granfondo-cycling.com

輪組方面，考慮到我的需求：24內(nèi)寬、免胎墊、有勾真空、dt240花鼓、輕量化，最后結(jié)合預(yù)算和重量，放棄了成品輪，擁抱自編。實(shí)測(cè)這對(duì)輪組重量1245g，因?yàn)槊馓�墊，所以重量數(shù)據(jù)已經(jīng)非常優(yōu)秀了。最小能支持28c的開口胎/真空胎，日常當(dāng)公路輪組使用也毫無壓力。

傳動(dòng)系統(tǒng)是這臺(tái)車最大的亮點(diǎn)，變速套件使用了etap 11s混搭9150手變（@大海單車技術(shù)服務(wù)），確保純無線的同時(shí)改善了etap線拉手變頭太小握持感差、剎車回彈力弱的缺點(diǎn)，同時(shí)順利減重50g。另外這個(gè)手變可以切換模式支持AXS協(xié)議，也就是說我可以在11s 12s和13s xplr直接來回切換。（詳細(xì)內(nèi)容可以咨詢：大海單車技術(shù)服務(wù)）

值得一提的是，后撥使用了etap中少見的A2版本，自帶陶瓷軸承的導(dǎo)輪，和AXS版本一樣，擁有Orbit液壓阻尼裝置，理論上即使是在礫石路上也能確保鏈條的穩(wěn)定。

又因?yàn)橥庾呔�的關(guān)系，所以在剎車方面選擇了equal線拉碟搭配CP碟片�；齑畹搅藰O致，但兼顧了易維護(hù)性、剎車手感、制動(dòng)效果和可靠性。

牙盤組繼承自我的Crux，easton碳曲柄+sigeyi功率計(jì)的組合，盤片使用了48/32的超壓縮盤，為了能在爬坡時(shí)更綿密的飛輪選擇，我放棄了極限速度的需求。（摔骨折后，基本上下坡都是收著下）

剩下的配置都是些個(gè)人向的選擇，沒有太多值得分享的。有意思的是Roubaix一直使用和Tarmac SL6同樣的座管規(guī)格，理論上適配的超輕座管選擇也很多。

五、使用感受

頭幾個(gè)月我一直是拿這臺(tái)車當(dāng)公路車騎，一開始使用GP5000的開口胎。第一感覺是和Crux相比，幾何的變化帶來的區(qū)別，Roubaix確實(shí)更“靈敏”，更公路。FS 3.3 和Aftershock后避震，可以明顯讓我感受到，這臺(tái)車比我騎過的任何一臺(tái)公路車更舒適。

在牽牛崗爬坡騎行前，我給它換上了28c的 Corsa Pro真空胎后，讓Roubaix變成了完整體的“移動(dòng)大沙發(fā)”。

只要不是為了沖擊爬坡pr，這臺(tái)車確實(shí)像閃電說的那樣，更輕、更快、更平順。

當(dāng)然買這臺(tái)車的初衷并不只是為了騎得舒適，我更看重的是，相比于老款，胎容量從34c升級(jí)到了38c。2周前，我對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行了一次大改造：

使用了延長尾鉤兼容了11-42的11s山地飛輪

更換40c齒胎

更換了山地鎖踏

▲使用延長尾鉤后，小盤時(shí)不能用最小的兩片飛輪，其他20速都可以正常使用

然后，帶著這臺(tái)車我和朋友去到昌化，開啟了一次對(duì)Roubaix的Gravel測(cè)試。這次在昌化的Gravel路線，混合著土路、礫石路，坡度最陡的地方有15度以上，是很好的測(cè)試場(chǎng)地。

事實(shí)證明閃電對(duì)車架的胎容量存在反向虛標(biāo)，標(biāo)稱38c，但實(shí)際上使用24內(nèi)寬的胖圈安裝40c齒胎車架余量仍然充足，不會(huì)卡泥磨損漆面。

使用延長尾鉤后，我的Roubaix 齒比來到了4832-1142，極限狀況下32/42的齒比讓我可以從容應(yīng)付超過15度的礫石路爬坡，而不必下來推車。A2版本后撥導(dǎo)板的阻尼非�？煽俊Ｏ缕轮蠩qual剎車的制動(dòng)力也足以應(yīng)付。

另外Aftershock在礫石路上的減震效果比Future Shock更重要，可以有效減輕在顛簸路面下，坐墊對(duì)腰椎的襲擊。

最后，這臺(tái)車新增加了上管和下管掛點(diǎn)，搭配tailfin的尾包，完全可以滿足我多日長途騎行的裝載需求。在日�，F(xiàn)在我也很喜歡使用上管包，方便將我的GR3x放在這個(gè)位置，隨手拿去——拍照——放回，動(dòng)作非常流暢便捷。

六、總結(jié)

今年是我騎車的第八個(gè)年頭，我最大的感受就是公路車的同質(zhì)化越來越嚴(yán)重，后上叉下沉、特規(guī)座管、氣動(dòng)管型、一體把、全內(nèi)走線…一方面廠家在努力用特殊規(guī)格增加客戶更換零件和fitting的難度，另一方面各家做的產(chǎn)品都大差不差的，價(jià)格還越來越貴。

以至于前幾年突然冒出了一個(gè)新詞兒“老鳥車”。以至于HUB要用另一種極端來宣揚(yáng)他心中正確的騎行理念。

▲聲明下我連線失敗了

每個(gè)廠家發(fā)布新車的時(shí)候都會(huì)告訴你，新車在風(fēng)洞中40km/h時(shí)速下。每100公里快了4秒或者8秒的。然后消費(fèi)者買了以后再跟車友們吹噓，確實(shí)換了車感覺快不少。感覺每個(gè)人都想著騎很快，快快快。

雖然我也想騎很快，但我好想更想嘗試不同的騎行體驗(yàn)，想騎Gravel，想一個(gè)人帶上馱包去bike packing，想有一臺(tái)靠譜的外走線的方便打包的好騎好看的車多走走不同的地方。Roubaix SL8是一臺(tái)讓這些夢(mèng)想可以照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的好車，但卸下馱包，換上窄胎后，誰說Roubaix不能騎很快呢？

特別鳴謝 

裝車服務(wù)：Jimmy Freedom

延長尾鉤方案靈感：蠕動(dòng)

手變魔改：大海單車技術(shù)服務(wù)

責(zé)任編輯：Ting