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在過(guò)去兩年的公路車改裝市場(chǎng)上，隨著碟剎全內(nèi)走線的普及，一體把可謂第一當(dāng)紅小生，各路國(guó)產(chǎn)的外國(guó)的一體把層出不窮，憑借著顏值重量和氣動(dòng)的優(yōu)勢(shì)迅速的占領(lǐng)著各個(gè)車友的車頭。傳統(tǒng)分體式氣動(dòng)把似乎一夜之間就“小甜甜變牛夫人”，失去了往昔的江湖地位，除了一款產(chǎn)品：由閃電出品的Roval Rapide分體氣動(dòng)把。

這款把從發(fā)布開(kāi)始就備受車友和黃牛的青睞，長(zhǎng)期以來(lái)官方購(gòu)買渠道都處于缺貨狀態(tài)，尤其是38/40兩個(gè)黃金尺碼，而某海鮮市場(chǎng)上卻一直有加價(jià)的產(chǎn)品出售，可謂“一把難求”。直到最近本地閃電門店突然到貨，正好自己的車也一直有換把的需求，就去門店把這個(gè)自己心儀已久的氣動(dòng)把收入了囊中。大家好我是Kingfar，給大家分享既不夠公正，也不夠全面，但有夠走心的產(chǎn)品體驗(yàn)。

靜態(tài)部分

其實(shí)我想換車把的想法由來(lái)已久，我的這輛圈剎S3裝好以后，這個(gè)車把就存在兩個(gè)問(wèn)題，車把太寬和無(wú)法固線。由于是圈剎車，而原裝車把用的走線槽，如果不想纏滿把帶就要用其他方法固定剎車線，為了這個(gè)事我想和很多種方法，自制過(guò)過(guò)線座，貼過(guò)膠帶雙面膠，用過(guò)玻璃膠粘，但無(wú)論什么都無(wú)法讓我滿意。再加上42的把寬不適合我，所以自己一直在尋找合適的車把。

對(duì)我合適的車把并不好選，需要兼容圈剎走線友好，還需要尺寸合適有貨。最后Roval Rapide和Vision Trimax Carbon Aero，再到后面的腸粉把R175三選一，不過(guò)還是覺(jué)得Roval Rapide外觀重量?jī)r(jià)格走線方面是最適合的。

閃電官方將Roval Rapide一體把稱為“勝利之鑰“，所以我管Roval Rapide分體把叫勝利之“小“鑰不過(guò)分吧。這款氣動(dòng)把是閃電推出的第三代分體氣動(dòng)把，之前的名字叫做“Aerofly”，美騎網(wǎng)的Avalon曾經(jīng)寫過(guò)評(píng)測(cè)《別的車用也很好 S-Works Aerofly 2碳纖維氣動(dòng)彎把評(píng)測(cè)》，當(dāng)時(shí)閃電的這款氣動(dòng)把就給我留下了非常深刻的印象。那么這第三代和上一代相比有哪些變化呢？

這車把包裝上就是一個(gè)大黑盒子，雖然看起來(lái)比上一代的大白盒子好那么一丟丟，但其實(shí)這盒子的厚度遠(yuǎn)不如上一代，開(kāi)口更是從正面改到了只能從側(cè)面“掏出來(lái)“。

盒子里面的車把也就簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單用一層塑料袋一層氣泡袋進(jìn)行包裝，也沒(méi)有了上一代的吊卡和說(shuō)明，車把相關(guān)的信息貼到了盒子上。閃電在包裝這方面跟國(guó)產(chǎn)品牌相比，不光是摳門甚至可以說(shuō)是簡(jiǎn)陋了，想當(dāng)儲(chǔ)物盒來(lái)用是沒(méi)戲了。

用來(lái)吹牛的多語(yǔ)言特性介紹甚至不是印在盒子上的，而是一張貼紙。總結(jié)一下介紹就是騎行40公里比圓形把快20+秒，使用高模量碳纖制造了同級(jí)別產(chǎn)品中最輕的氣動(dòng)把，設(shè)計(jì)了把帶臺(tái)階和防滑紋。這次的介紹里并沒(méi)有強(qiáng)調(diào)使用了閃電引以為榮的FACT碳纖維技術(shù)。

車把規(guī)格和產(chǎn)地信息也是貼紙貼在了盒子外面。這回的車把是臺(tái)灣產(chǎn)的，不知道跟之前越南產(chǎn)的相比水平如何。

外形方面Roval Rapide繼承了上一代Aerofly2兇猛的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，但外形上有所優(yōu)化，一眼看過(guò)去就能看出纖細(xì)了一些。

之前的Aerofly2是針對(duì)Venge這臺(tái)猛車設(shè)計(jì)的，而Roval Rapide則是針對(duì)“一即使全“相對(duì)纖細(xì)的管型做出了適應(yīng)性修改，重量也更輕（自稱）。從閃電這張官方的透視圖上應(yīng)該能明顯的看出區(qū)別來(lái)。