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在過去兩年的公路車改裝市場上，隨著碟剎全內(nèi)走線的普及，一體把可謂第一當(dāng)紅小生，各路國產(chǎn)的外國的一體把層出不窮，憑借著顏值重量和氣動的優(yōu)勢迅速的占領(lǐng)著各個車友的車頭。傳統(tǒng)分體式氣動把似乎一夜之間就“小甜甜變牛夫人”，失去了往昔的江湖地位，除了一款產(chǎn)品：由閃電出品的Roval Rapide分體氣動把。

這款把從發(fā)布開始就備受車友和黃牛的青睞，長期以來官方購買渠道都處于缺貨狀態(tài)，尤其是38/40兩個黃金尺碼，而某海鮮市場上卻一直有加價的產(chǎn)品出售，可謂“一把難求”。直到最近本地閃電門店突然到貨，正好自己的車也一直有換把的需求，就去門店把這個自己心儀已久的氣動把收入了囊中。大家好我是Kingfar，給大家分享既不夠公正，也不夠全面，但有夠走心的產(chǎn)品體驗。

靜態(tài)部分

其實我想換車把的想法由來已久，我的這輛圈剎S3裝好以后，這個車把就存在兩個問題，車把太寬和無法固線。由于是圈剎車，而原裝車把用的走線槽，如果不想纏滿把帶就要用其他方法固定剎車線，為了這個事我想和很多種方法，自制過過線座，貼過膠帶雙面膠，用過玻璃膠粘，但無論什么都無法讓我滿意。再加上42的把寬不適合我，所以自己一直在尋找合適的車把。

對我合適的車把并不好選，需要兼容圈剎走線友好，還需要尺寸合適有貨。最后Roval Rapide和Vision Trimax Carbon Aero，再到后面的腸粉把R175三選一，不過還是覺得Roval Rapide外觀重量價格走線方面是最適合的。

閃電官方將Roval Rapide一體把稱為“勝利之鑰“，所以我管Roval Rapide分體把叫勝利之“小“鑰不過分吧。這款氣動把是閃電推出的第三代分體氣動把，之前的名字叫做“Aerofly”，美騎網(wǎng)的Avalon曾經(jīng)寫過評測《別的車用也很好 S-Works Aerofly 2碳纖維氣動彎把評測》，當(dāng)時閃電的這款氣動把就給我留下了非常深刻的印象。那么這第三代和上一代相比有哪些變化呢？

這車把包裝上就是一個大黑盒子，雖然看起來比上一代的大白盒子好那么一丟丟，但其實這盒子的厚度遠(yuǎn)不如上一代，開口更是從正面改到了只能從側(cè)面“掏出來“。

盒子里面的車把也就簡簡單單用一層塑料袋一層氣泡袋進(jìn)行包裝，也沒有了上一代的吊卡和說明，車把相關(guān)的信息貼到了盒子上。閃電在包裝這方面跟國產(chǎn)品牌相比，不光是摳門甚至可以說是簡陋了，想當(dāng)儲物盒來用是沒戲了。

用來吹牛的多語言特性介紹甚至不是印在盒子上的，而是一張貼紙�？偨Y(jié)一下介紹就是騎行40公里比圓形把快20+秒，使用高模量碳纖制造了同級別產(chǎn)品中最輕的氣動把，設(shè)計了把帶臺階和防滑紋。這次的介紹里并沒有強(qiáng)調(diào)使用了閃電引以為榮的FACT碳纖維技術(shù)。

車把規(guī)格和產(chǎn)地信息也是貼紙貼在了盒子外面。這回的車把是臺灣產(chǎn)的，不知道跟之前越南產(chǎn)的相比水平如何。

外形方面Roval Rapide繼承了上一代Aerofly2兇猛的氣動設(shè)計，但外形上有所優(yōu)化，一眼看過去就能看出纖細(xì)了一些。

之前的Aerofly2是針對Venge這臺猛車設(shè)計的，而Roval Rapide則是針對“一即使全“相對纖細(xì)的管型做出了適應(yīng)性修改，重量也更輕（自稱）。從閃電這張官方的透視圖上應(yīng)該能明顯的看出區(qū)別來。

把橫依然使用了兇猛的前掠設(shè)計，減少搖車時彎把對前臂和膝蓋的干涉，看上去也是戰(zhàn)斗力十足。Roval Rapide全系采用了75 Reach和125 Drop的幾何，算是比較友好。

前掠部分的管型進(jìn)行了優(yōu)化，跟上一代的截背管型相比更加接近水滴型，邊緣感覺也更加圓潤。

車把從把橫到折彎處有一個明顯的收窄，這也是外形優(yōu)化的點之一。

▲外國博主視頻截圖

上一代的折彎處雖然也有優(yōu)化，但仍有一些用戶反映在搖車沖刺時會有碰撞的可能。

把橫處的點陣防滑紋路依然保留，紋路看上去也比上代更加的細(xì)膩。這次的正面并沒有任何的logo。

把帶截至處的臺階也保留了下來，這個部位也是優(yōu)化的一個點。這個臺階跟Aerofly2相比過渡的角度相對平緩一些，高度也略低。所以纏上把帶以后，平是不可能平的了。

只有正面有臺階，背面則是全平的。

▲外國博主視頻截圖

之前有看到過外國的視頻博主的Aerofly2在臺階處發(fā)生斷裂的，這一塊算是修復(fù)Bug了。

夾持部位的防滑漆必不可少，增加了調(diào)整角度的輔助線，這一代并沒有閃電的Logo。當(dāng)然，防滑漆不居中的傳統(tǒng)依然保留，大概偏差1.5mm。看來不只是越南，臺灣人干活也并不細(xì)。

車把的迎風(fēng)面看起來非常的“鋒利“，車把的最大厚度實測為 2.6CM。

Roval Rapide的暗標(biāo)Logo，分居左右兩側(cè)，浮點的涂裝也繞開了Logo，看起來十分精致。

整個車把上完全沒有閃電的Logo，這種“去閃電化“的設(shè)計個人感覺是閃電有意為之，將Roval作為一個獨立的配件子品牌去運(yùn)營，搶占第三方配件市場。這樣使用其他品牌車子的車友不會因為自己的車上出現(xiàn)了閃電Logo而感覺尷尬。

把橫下方的左右兩邊也用暗標(biāo)表明了使用雙釘把立和四釘把立的標(biāo)定扭力。這一點要吐槽一下。

在閃電的官網(wǎng)安裝指南和SL8說明書上寫的建議扭力都是5nm，可是車把上印的卻是4.5nm，如果有車友自己裝沒有注意到，鎖到了5nm導(dǎo)致車把被夾壞，不知道閃電官方給不給質(zhì)保。

車把的出線口對于我這個圈剎用戶來說非常的友好，出線口很大。兩邊塑料的小耳朵依然保留，安裝小耳朵的螺母使用了黑色而不是銀色，這樣即使不裝也不會顯得很突兀。

這一代的小耳朵是跟隨車把一起售賣，這一點比上代要厚道不少。裝好后從騎車時的角度看可以遮蓋住突兀的線管，無論是氣動還是美觀上都是以一個非常好的設(shè)計，這也是我放棄vision選擇Roval Rapide的一個重要原因。小耳朵為了方便安裝在螺絲孔位對面專門設(shè)計了避讓安裝工具的切口，不過做工方面就很一般，水口合模線都不小，我自己手工處理了一下。

手變位置的進(jìn)線口設(shè)計的也非常合理，走線很容易。我再也不需要為車把的走線而操心了。當(dāng)然，閃電官方說這車把不兼容機(jī)械變速，所以就只有內(nèi)側(cè)有進(jìn)線口，如果你是機(jī)械變速的話……建議先升級電變。

手變安裝位也有防滑漆，并且有參考定位的水標(biāo)。這一代水標(biāo)跟上一代相比增加了手變角度居中的標(biāo)線。但是卻沒了刻度的數(shù)字。安裝時只能自己數(shù)格子了。經(jīng)過測量左右標(biāo)線的一致性還是不錯的。

下把位同樣用深色的字標(biāo)出了彎把的幾何，38寬度，前伸量75，下沉量125，算是相對友好的幾何。下把位有2度外撇。經(jīng)過實測下把位中對中寬度是39，增加的量不大。

下把位的握持位取消了上一代背部削平的設(shè)計，我覺得這一點算是負(fù)優(yōu)化了。

兩側(cè)的下把位都有Di2接線器的走線孔，保留了對11速藍(lán)廠電變用戶的友好。當(dāng)然作為紅廠用戶我自然是用不上了。

車把端頭看進(jìn)去能看到使用的編織碳碳紋，具體用了怎樣的碳布組合就不得而知了。這個角度看上去內(nèi)圈不是很圓的樣子。

左側(cè)下把位內(nèi)側(cè)有一方塊的和車把整體不同的涂裝，不知道有什么作用，有知道的大大麻煩評論區(qū)給解個惑。

重量方面也是個槽點，官方說是比上代減重10克，我這個把不帶小耳朵實稱有207克，加上以后有214克重。這明明就比上一代要重啊，美騎小編的Aerofly2實稱可只有203。氣動性方面閃電的說法是騎行40公里比圓形把快20秒，而Aerofly2則是17秒，也就是說有了3秒的優(yōu)化，這個數(shù)據(jù)看個樂就得了。

使用體驗

這個車把實際的安裝體驗是非常好的。兩個小耳朵能夠不錯的兼容我的S3原廠把立。雖然參考線和中間的防滑顆粒并不居中，但兩邊小耳朵能剛好夾住我的把立，完美居中。手變位的防滑漆范圍是美騎小編上一代吐槽的一個點，閃電這一代虛心進(jìn)步了，提供了更大范圍的防滑漆，配合我的7度上翹的手變位置毫無問題。此處建議閃電給美騎小編發(fā)個獎金。

出現(xiàn)孔的位置跟手變的進(jìn)線孔配合的也是相當(dāng)炕暗腟3彎把由于是線槽，用電工膠布固定線管之后從手變穿線就有些困難。后期保養(yǎng)纖芯時必須把固定線管的膠布拆掉才能穿過去。Roval Rapide就沒有這個問題，巨大的出線口穿線非常容易，穿好外線后穿內(nèi)線也是無比絲滑一穿到底。剎車手感也因此有所提升。

Roval Rapide實際裝車的的效果也是非常驚艷，不得不說閃電的產(chǎn)品顏值一直是第一梯隊的。超薄的把橫正面視角就像飛機(jī)機(jī)翼一般，看起來就很快的樣子。

7度的前掠設(shè)計看上去也很兇猛，兩個小耳朵從騎行視角遮線管的視覺效果也十分不錯。

75的前伸量跟我原廠把的80相比有所降低，舒適性UP。

把橫的部分握感也很不錯，跟上一代相比收窄的外形也對小手用戶更加友好，圓潤的后沿也不會覺得硌手。這種前掠的設(shè)計還有個作用。能在爬坡握把橫位時讓手肘分開幫助打開胸腔讓呼吸更順暢。

把橫位的凸點，我個人覺得只能說聊勝于無，戴著手套時確實能有一定防滑效果，但如果是光手，尤其是出了汗的情況下就……所以，如果很喜歡使用UCI禁用姿勢騎行的話還是不要太依賴防滑點比較好。當(dāng)然，這么寬的把橫位，支撐性和舒適性還是很不錯的。

下把位就是常見的壓縮彎型。握感和剎車把距離都不錯。現(xiàn)在大家都用小彎把，沒什么太大的差異。

實際使用上，我就不過多去說性能方面的東西了，畢竟薩甘和環(huán)意冠軍辛德利能用的產(chǎn)品，我作為一個小菜雞也沒什么資格評論性能的好壞。

主觀使用感受方面，上把位剛性很好，我自己的體重壓在手變上并不會感覺到太大的形變。當(dāng)然剛性好的另一面就是更加的顛簸。當(dāng)我體重壓到下把位時能感受到下把輕微的形變，也就是說下把位能提供給騎士一些彈性。實際使用當(dāng)中也的確下把位吸震行比上把位更好。下坡情況時效果明顯。

硬要說有啥不足，大概就是裝了兩邊小耳朵以后我的10CM把立顯得有些短，推車的時候也有些不方便。

總結(jié)一下，作為分體把時代最優(yōu)秀的產(chǎn)品之一，Roval Rapide給我了相當(dāng)不錯的體驗。無論是重量，裝車體驗和使用體驗都很不錯。缺點嘛，重量沒有達(dá)到閃電宣傳的數(shù)字，還有對全內(nèi)走線車型的兼容并不好。但這兩點對我來說都沒什么影響。2190的價格相對疫情之前有200塊的上漲，但在一線品牌來說也并不算很貴。這把Roval Rapide的升級對我來說是非常值得的。

責(zé)任編輯：Ting