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問：近代中國民族自行車產(chǎn)業(yè)是如何誕生的？

徐濤：由于工業(yè)基礎(chǔ)孱弱，西方列強對中國企業(yè)實施技術(shù)壟斷，因此中國在自行車傳入近50年都沒有出現(xiàn)任何一家民族生產(chǎn)企業(yè)。早期國內(nèi)自行車多以英、日、德進(jìn)口為主。

1897年，上海原本以設(shè)攤修理馬車、人力車的諸同生開辦同昌車行，這標(biāo)志著民族自行車業(yè)的誕生。見有利可圖，此類自行車行在國內(nèi)如雨后春筍般出現(xiàn)。這些華商車行多以修車、租車和代銷國外自行車產(chǎn)品為主。

▲中國第一家自行車商行——同昌車行的自行車廣告

1999年出版的《上海日用工業(yè)品商業(yè)志》是這樣介紹同昌車行的盈利模式：“除經(jīng)銷鄧祿普車胎外，還獨家代理和獨家經(jīng)銷英制三槍、臺頓牌自行車，進(jìn)價以96%優(yōu)惠，貨款規(guī)定3個月結(jié)算一次，實際上是賣出后結(jié)算……”

這些車行通過代銷進(jìn)口自行車和相關(guān)零部件，獲得不錯的收益。得利、大興、鴻利、潤大等車行更是直接“結(jié)盟”，壟斷進(jìn)口自行車頭道批發(fā)的經(jīng)銷權(quán)，業(yè)務(wù)興旺。

經(jīng)過多年的資本積累，一批初具規(guī)模、資歷雄厚的自行車行，如大興車行、同昌車行、得利車行，終于開設(shè)自己的工廠，嘗試在引進(jìn)部分進(jìn)口配件的基礎(chǔ)上生產(chǎn)自主自行車，此舉成為民族自行車工業(yè)的誕生標(biāo)志。

1926年，大興車行購入進(jìn)口鋼管和接頭，聘請兩名日本技工正式進(jìn)行自行車架的組裝、焊接和油漆，并命名為“紅馬”“白馬”牌自行車推向市場，這是最早的國產(chǎn)自行車。雖然“國產(chǎn)”只不過是外國零件在中國裝配而成，但這已經(jīng)是不錯的開頭。

“講到腳踏車，雖屬輕便工業(yè)，惟期間制造方式，在簡單中是有繁復(fù)過程的。如飛輪和鏈條必須準(zhǔn)確和潤滑，淬火尤須深具經(jīng)驗。如鋼圈必須圓準(zhǔn)和堅硬，車架必須依照一定的角度。其它如牙齒盤、把手、花古筒等無不有其復(fù)雜的制造過程，看似容易，實在并不如理想中簡單。”回憶起當(dāng)時的艱難，民族企業(yè)家邵之深曾感慨說道。

▲三槍自行車廣告，刊載于《申報》1922年11月22日

在困局之下，國人也“被迫”開始最早的DIY嘗試。“（20世紀(jì)）二三十年代北京還有一種便宜車，就是各個車行‘?dāng)�’的車，他們用進(jìn)口的英、日車零件加上若干國產(chǎn)件，拼成整車……質(zhì)量高低相差頗大，售價不一，總的說比英、德車便宜不少，不講牌子的市民多買這種車騎。也有顧客自己買零件請車行攢的。應(yīng)該說，那時的自行車中以攢車為大宗�！弊髡咴�熹在2000年發(fā)表的《近代北京的市民生活》中如是說道。

直至1945年，中國的民族自行車工業(yè)才在戰(zhàn)火和逆境中不斷成長，自行車一切主要車件已經(jīng)實現(xiàn)自給，每年可裝成新車20萬輛，自此由經(jīng)銷時代步入能獨立制造自行車的民族工業(yè)時代。