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近年，中國自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展矚目，中國61萬家自行車相關(guān)企業(yè)貢獻(xiàn)了全球超半數(shù)的自行車產(chǎn)能，而代表著高新科技的國產(chǎn)電助力車也“揚(yáng)帆出�！保�頻頻在海外市場嶄露頭角。然而，作為傳統(tǒng)自行車大國，中國自行車的歷史研究卻少人問津，這不得不說是個(gè)遺憾。

一年前，筆者在文獻(xiàn)查覽的過程中，偶然找到這篇厚達(dá)326頁博士論文，這是華東師范大學(xué)博士徐濤的畢業(yè)論文，日后修訂以《自行車與近代中國》為名面世。該文詳細(xì)梳理了中國近代的自行車發(fā)展史，以詳實(shí)的史料和背景數(shù)據(jù)將這段空白填補(bǔ)。下面筆者就選取大家比較關(guān)心的幾個(gè)歷史問題，從這篇論文中尋找答案。

▲論文封面

問：近代的中國人最初是如何與自行車結(jié)下不解之緣？ 

徐濤：雖然后來也有“自行車源于中國說”，但現(xiàn)今我們熟悉的自行車技術(shù)基本上是歐美各國工匠“內(nèi)卷”的結(jié)果。對(duì)于國人而言，自行車一開始傳入時(shí)無疑是實(shí)實(shí)在在、聞所未聞的新奇之物。迄今為止，自行車傳入中國的最早證據(jù)顯示在1868年11月24日刊印的《上海新報(bào)》上：“茲見上海地方有自行車幾輛，乃一人坐于車上，一輪在前，一輪在后，人用兩腳尖點(diǎn)地，引輪而走……”

自行車技術(shù)進(jìn)入中國民眾視野，與晚清戰(zhàn)敗后被迫望向西方密切相關(guān)。中國最早接觸自行車的一群人首先是外交使臣。1867年冬，第一批官派出國訪問的人員張德彝在日記中，詳細(xì)地描繪了自己在各國所見自行車的情景。

▲19世紀(jì)80年代經(jīng)過改良設(shè)計(jì)的“前小后大”高輪自行車（來源：美國國會(huì)圖書館）

自行車無疑給這位外交使臣帶來極大的新奇感，不過他并沒有沉迷其中，“敏感”的他關(guān)注到這一工具給西人帶來的便利，以及隨之而來的社會(huì)變遷，驚嘆：“自有此車，恐將來馬車漸少矣！”

除了外交使臣外，最早接觸自行車的還有留學(xué)生群體。這批曾身穿馬褂、拖著長辮的中國男孩，在留洋后迅速適應(yīng)了國外的學(xué)習(xí)和生活，學(xué)會(huì)了打棒球、踢足球、溜冰和騎自行車。留學(xué)生吳仰曾的同學(xué)菲爾普斯是這樣說的：“當(dāng)自行車剛剛出現(xiàn)時(shí)，學(xué)校第一個(gè)買它的是曾（注：吳仰曾）。我現(xiàn)在仿佛還看到，他騎著這奇怪的家伙早艱難地山路上走�！�

自行車的到來，還讓末代皇帝都被騎行的魅力所吸引。溥儀在回憶錄《我的前半生》中寫道：“為了騎自行車方便，我們祖先在幾百年間沒有感到不方便的宮門門檻，叫人統(tǒng)統(tǒng)鋸掉。” 據(jù)實(shí)地勘察，故宮門檻被鋸掉多達(dá)20處，算是玩車有點(diǎn)玩“過頭”了。

問：在國內(nèi)最早騎自行車的是什么人？國人對(duì)自行車的態(tài)度經(jīng)歷了怎樣轉(zhuǎn)變？

徐濤：因?yàn)樽孕熊囼T行熱潮先流行于歐美諸國，所以在中國大地上首先騎車而行的也是些金發(fā)碧眼的洋人。當(dāng)時(shí)的騎友以傳播福音的傳教士最為多見，因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)自行車非常適合當(dāng)時(shí)中國的路況。“在那個(gè)國家（注：中國），自行車給傳教士幫了大忙，即使是最壞的路況，他們也可以騎著自行車一口氣走個(gè)幾百里路�！币槐�1899年出版的澳大利亞自行車雜志如是說道。

在進(jìn)入20世紀(jì)之前的時(shí)光，自行車大多與西方人的形象捆綁在一起。為何起初國人對(duì)自行車不感興趣？

三點(diǎn)原因：首先是技術(shù)不完善，并沒有達(dá)到“便利”的程度。當(dāng)時(shí)的自行車前輪大、后輪小，既無剎車，又無橡皮車輪，不僅難以駕馭，舒適性也很一般。

▲改良前的“前大后小”高輪車

其次是國內(nèi)路況不佳，自行車替代性不足�？涌油萃�、凹凸不平是當(dāng)時(shí)中國道路的真實(shí)寫照，就連當(dāng)時(shí)的“魔都”上海，也僅是租界有幾條大馬路。相較于危險(xiǎn)的自行車騎行，還是“馬車”“黃包人力車”比較“香”。

最后是學(xué)騎困難，價(jià)格非一般人能接受。當(dāng)時(shí)的自行車價(jià)格非常昂貴，相當(dāng)于如今一輛中檔汽車的價(jià)格。喜歡自行車的買不起，而對(duì)于買得起的“土壕”而言，讓其花大價(jià)錢買自行車回來忍痛練習(xí)兩三月已是萬難之事，更別說讓他們冒著“撲街”丟臉的風(fēng)險(xiǎn)上街騎行了。

對(duì)于自行車的態(tài)度，中國人起初是嗤之以鼻的。作家懷朗在1942年發(fā)表的《閑話自行車》中寫道：“自行車到我國來的時(shí)候，年代已不可考，但總在海外通商之后……因?yàn)閲�人�?xí)性和習(xí)俗，不役人的就役于人……除了使用自己天然的兩腿走路以外，自己坐車自己使力會(huì)被人笑話的，因之自行車雖傳到我國多年，還是未被擴(kuò)大的利用�！�

▲今時(shí)今日的上海街頭

直至進(jìn)入20世紀(jì)，在國力日頹的大力沖擊下，崇洋心理逐漸取代“天朝上國”的觀念。雖然自行車仍然沒什么技術(shù)改進(jìn)，但國人的看法卻來了180°的大轉(zhuǎn)彎。自行車在國人心目中不再是無用之物，而是轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢浴皧蕰承纳瘛辈⒃⒂猩钜獾奈拿髌魑�。許多國內(nèi)城市陸續(xù)出現(xiàn)華人騎車的身影。

而隨著自行車的普及，騎友們的階級(jí)也由社會(huì)上層群體，向下位移至城市中下層群體。此時(shí)的自行車不再為少數(shù)人所有，西方意味越來越淡，中國氣息越來越濃。

問：近代中國民族自行車產(chǎn)業(yè)是如何誕生的？

徐濤：由于工業(yè)基礎(chǔ)孱弱，西方列強(qiáng)對(duì)中國企業(yè)實(shí)施技術(shù)壟斷，因此中國在自行車傳入近50年都沒有出現(xiàn)任何一家民族生產(chǎn)企業(yè)。早期國內(nèi)自行車多以英、日、德進(jìn)口為主。

1897年，上海原本以設(shè)攤修理馬車、人力車的諸同生開辦同昌車行，這標(biāo)志著民族自行車業(yè)的誕生。見有利可圖，此類自行車行在國內(nèi)如雨后春筍般出現(xiàn)。這些華商車行多以修車、租車和代銷國外自行車產(chǎn)品為主。

▲中國第一家自行車商行——同昌車行的自行車廣告

1999年出版的《上海日用工業(yè)品商業(yè)志》是這樣介紹同昌車行的盈利模式：“除經(jīng)銷鄧祿普車胎外，還獨(dú)家代理和獨(dú)家經(jīng)銷英制三槍、臺(tái)頓牌自行車，進(jìn)價(jià)以96%優(yōu)惠，貨款規(guī)定3個(gè)月結(jié)算一次，實(shí)際上是賣出后結(jié)算……”

這些車行通過代銷進(jìn)口自行車和相關(guān)零部件，獲得不錯(cuò)的收益。得利、大興、鴻利、潤大等車行更是直接“結(jié)盟”，壟斷進(jìn)口自行車頭道批發(fā)的經(jīng)銷權(quán)，業(yè)務(wù)興旺。

經(jīng)過多年的資本積累，一批初具規(guī)模、資歷雄厚的自行車行，如大興車行、同昌車行、得利車行，終于開設(shè)自己的工廠，嘗試在引進(jìn)部分進(jìn)口配件的基礎(chǔ)上生產(chǎn)自主自行車，此舉成為民族自行車工業(yè)的誕生標(biāo)志。

1926年，大興車行購入進(jìn)口鋼管和接頭，聘請(qǐng)兩名日本技工正式進(jìn)行自行車架的組裝、焊接和油漆，并命名為“紅馬”“白馬”牌自行車推向市場，這是最早的國產(chǎn)自行車。雖然“國產(chǎn)”只不過是外國零件在中國裝配而成，但這已經(jīng)是不錯(cuò)的開頭。

“講到腳踏車，雖屬輕便工業(yè)，惟期間制造方式，在簡單中是有繁復(fù)過程的。如飛輪和鏈條必須準(zhǔn)確和潤滑，淬火尤須深具經(jīng)驗(yàn)。如鋼圈必須圓準(zhǔn)和堅(jiān)硬，車架必須依照一定的角度。其它如牙齒盤、把手、花古筒等無不有其復(fù)雜的制造過程，看似容易，實(shí)在并不如理想中簡單�！被貞浧甬�(dāng)時(shí)的艱難，民族企業(yè)家邵之深曾感慨說道。

▲三槍自行車廣告，刊載于《申報(bào)》1922年11月22日

在困局之下，國人也“被迫”開始最早的DIY嘗試�！埃�20世紀(jì)）二三十年代北京還有一種便宜車，就是各個(gè)車行‘?dāng)�’的車，他們用進(jìn)口的英、日車零件加上若干國產(chǎn)件，拼成整車……質(zhì)量高低相差頗大，售價(jià)不一，總的說比英、德車便宜不少，不講牌子的市民多買這種車騎。也有顧客自己買零件請(qǐng)車行攢的。應(yīng)該說，那時(shí)的自行車中以攢車為大宗�！弊髡咴�熹在2000年發(fā)表的《近代北京的市民生活》中如是說道。

直至1945年，中國的民族自行車工業(yè)才在戰(zhàn)火和逆境中不斷成長，自行車一切主要車件已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自給，每年可裝成新車20萬輛，自此由經(jīng)銷時(shí)代步入能獨(dú)立制造自行車的民族工業(yè)時(shí)代。

問：早期國內(nèi)自行車賽采取怎樣的形式？ 

徐濤：最早在中國進(jìn)行自行車賽的多為西方僑民和留洋歸國學(xué)生群體。據(jù)《新聞報(bào)》記載，“1903年秋，（上海）張園舉行了腳踏車大賽，賽程是一英里，設(shè)有貴重獎(jiǎng)賞，參加者不限資格，只要交費(fèi)五角即可，進(jìn)場學(xué)習(xí)、練習(xí)者不取分文�！边@是中國人舉辦自行車比賽的最早記錄。

▲《跑車角藝》內(nèi)頁，畫面右下方一騎車人跌落水中，頗為狼狽

隨著國人中的騎友越來越多，自行車運(yùn)動(dòng)開始在國內(nèi)蓬勃發(fā)展起來。除競速外，當(dāng)時(shí)的比賽形式也非�！澳X洞大開”，比如類似雜技表演，比拼跳上、下車、車上立定、俯身拾物等技能。大致總結(jié)有以下三種形式。

首先是以萬國自由車系列比賽為代表的國際自行車賽。1926年，“萬國自由車比賽會(huì)”定于上海舉行，國人對(duì)于此次比賽極為重視，當(dāng)時(shí)《申報(bào)》刊發(fā)消息稱：“為國際性質(zhì)則一，是以我國不能不參加，且不能不有優(yōu)良成績之表示……于國家之榮辱，個(gè)人之精神，亦有關(guān)系。”

為此，當(dāng)時(shí)中華隊(duì)的教練唐觀翼親自挑選隊(duì)員組織訓(xùn)練，在法租界貝當(dāng)路（注：今衡山路）日事操練，最終共有十一名中國騎手參加此次比賽，除一兩位騎手中途退出，其余均完賽。此次比賽前三名均被日本騎手?jǐn)孬@，英、法等國騎手位列其后。

作為國際性賽事，當(dāng)時(shí)的后勤補(bǔ)給也相當(dāng)豐富，熱度不輸如今的各大“單車節(jié)”。據(jù)《申報(bào)》報(bào)道，比賽出發(fā)點(diǎn)“均搭蓋篷帳，裝設(shè)看臺(tái)，并開有臨時(shí)吃食店，專售各色西點(diǎn)、啤酒、汽水、冰激凌、糖果等物……無慮三四千人，車水馬龍，盛極一時(shí)”，比賽時(shí)“前導(dǎo)者有馬特腳踏車（注：摩托車）二輛，引示路徑”。

除國際比賽外，其次便是由商人和公司贊助的商業(yè)自行車賽。諸如“海格路衛(wèi)樂園自行車競賽會(huì)”，為吸引眼球，此類比賽有著危險(xiǎn)性極大的競技方式和豐富的周邊活動(dòng)，通過對(duì)外販?zhǔn)坶T票盈利。不少自行車廠也會(huì)通過此類比賽宣傳其車質(zhì)的堅(jiān)固，推廣銷路。

▲1888年商人鄧祿普發(fā)明的“安全氣胎自行車”讓自行車越來越普及，成功走向全世界

最后便是由學(xué)校、警局等各式社會(huì)機(jī)構(gòu)、行政單位自發(fā)組織舉辦的自行車賽，此類比賽遍布全國各地，甚至深入城市近郊的鄉(xiāng)村。據(jù)1937年《申報(bào)》報(bào)道，上海特別市警察局長蔡勁軍表示，“為提倡運(yùn)動(dòng)、考察警察自行車技術(shù)起見，特令督查處組織自行車競賽�！贝隧�(xiàng)比賽原計(jì)劃辦成系列賽事，但很快被淞滬會(huì)戰(zhàn)打破。

結(jié)語：筆者只是對(duì)這篇論文的亮點(diǎn)部分進(jìn)行提取整理，無法反映徐濤博士的研究全貌。至于為什么要將自行車作為研究對(duì)象，徐濤博士曾在之前接受采訪時(shí)表示：“近代以來，中國遭遇‘三千余年一大變局’，而作為‘舶來之品’的自行車，對(duì)其研究希望能夠‘由器及事，由器及理’，更實(shí)在地探尋近代中國文化和思想的變遷�！�

總之，《自行車與近代中國》是一篇干貨滿滿、趣味性十足的史學(xué)專著，對(duì)這本書感興趣的小伙伴可自行上網(wǎng)購閱。

本篇論文作者簡介：徐濤，上海社會(huì)科學(xué)院歷史研究所研究員、華東師范大學(xué)歷史學(xué)博士，上海市“晨光計(jì)劃”“曙光計(jì)劃”學(xué)者、“上海社科新人”；以自行車為題發(fā)表理論著述如《自行車與近代中國》《自行車是怎么在中國流行起來的》《上海民族自行車產(chǎn)業(yè)研究（1897-1949）》等多篇。

責(zé)任編輯：BAMBOO