国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

作為一款入門定位的碳車，后三角并不是一體成型，而是后期粘合在一起，插腳部分有鋁埋件增加強度。（增重設計+3）

值得一提的是，這一代碳纖TCR的左后下叉開始有了整合的RIDESENSE傳感器，可以直接測速度+踏頻。這個東西我特別喜歡，而且GIANT的傳感器極其省電，我同期購買的百銳騰速度踏頻傳感器都換了3塊電池了，GIANT的一次電池都沒換過。

雖然是入門車，不過POWER CORE BB86五通還是有配到，五通內部也有鋁埋件（增重設計+4）。五通后側的臺階是我不太喜歡的設計，每次壓過泥水這里就會存不少泥，還會順著前撥線孔流進車架里。

前叉也是現在很常見的水滴管型，內側的GIANT LOGO處理得很漂亮。還有，這個前叉是一根全碳前叉，這配置比后一代的TCR ADV似乎還要好（21款TCR ADV已經改成全碳前叉了，之前是鋁舵管）。

把組部分，我還是選的GIANT的頂級鋁把Contact SL，重量很輕，價格便宜，也是當時比較少見的能買到40寬，小REACH的彎把，不過OD2的把立用變徑圈裝在OD1的舵管上看上去不怎么和諧。

看這一串墊圈就知道，我把架子買小了。沒辦法，16年那會兒學藝不精，還被“買小不買大”思維蒙在鼓里。這臺車的STACK 532，而根據TOUR雜志的計算方法，我家領導大概需要580左右的STACK，所以就是這個結果。隨著我的知識積累，下臺車一定能做得更好。

這跟PRO把帶是剛剛換上去的，最近我一直使用的黑色SRAM RED把帶沒貨了，所以選了這個“環(huán)法大牌”的PRO。我家領導說手感不錯很喜歡，而我還是更喜歡RED把帶。

套件部分依然是SRAM大法好，所以當年選擇11速FORCE套件也是順理成章。壓縮盤加上28t飛輪的齒比組合也是按我的習慣來的。這套套件當年真是把我這個10速FORCE用戶羨慕得不要不要的，尤其是牙盤真的很漂亮。

和10速FORCE相比，11速牙盤從一體式碳盤爪變?yōu)榱朔煮w式鋁盤爪，重量也有所上升。這一點我還曾經吐槽過SRAM減配，后來才了解到這是為了方便添置功率計（強行洗白ing）。