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玩車的最高境界，不是搖著馬東拉爆保時捷，也不是操著三條褲子飛包跳溝，而是騎著低調(diào)奢華有內(nèi)涵的買菜車，穿梭在大街小巷，迎著風(fēng)雨悠然自得。

買菜車一定要好騎，除了能在路上輕松拉爆外賣小哥的電驢，還要跟共享單車斗智斗勇，甚至跟機(jī)動車談笑風(fēng)生，也就是說，速度、操控、安全都缺一不可。平常在路口斑馬線等燈，旁邊大爺問你，小伙這車得多少錢？“什么？公路/山地跑車這么貴，連擋泥板和貨架都沒有，不好使啊。”所以一臺合格的買菜車必須全副武裝，車籃貨架、擋泥板、腳撐，多用途自行車該有的都安排上，這樣才能昭顯自己的買菜身份。

所以我就裝了一臺新的買菜車，說新也不算，全車基本是由閑置淘汰的零件，或是淘回來的冷門部件組成�？偨Y(jié)下來就是：女式斜梁碳纖架、公路碳刀真空胎、避震頭管、濾震座管、11速單盤山地變速、油壓碟剎、超大前籃+擋泥板+腳撐，嗯，還有開瓶器。

通勤車必選700C車架，大輪徑才是有最好騎感的，無論操控性還是通過性都一流。雖然任何一臺標(biāo)準(zhǔn)700C旅行架/城市車架都能用，但有條件肯定上碳，碳纖維是目前各項指標(biāo)都最符合自行車需求的。我個人則比較喜歡斜梁設(shè)計的女式車架，可以前跨上車，它的幾何也稍微友好一點，在路上也比較少見，有個性不重樣。

無意間，我淘到了這款德國品牌STORCK的車架，女式斜梁設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)平把公路幾何，而且是碳纖維材質(zhì)。實際上此款是STORCK在歐洲很受歡迎、一直生產(chǎn)并暢銷10年有余的Multiroad，一款獲得了2010年紅點設(shè)計大獎的Urban多用途車架，而我手上正是其女款Multiroad Women，車架歐碼52，等效上管542/Reach389/Stack568。

車架是多用途的設(shè)計，故V剎碟剎、擴(kuò)展孔齊全，還有海量的過線座與隱藏式電線孔，供電助力車款配置電線和前后燈具。我的用途很純粹，只是一臺人力的通勤車，美觀不累贅才最重要。所以在不影響強(qiáng)度的情況下，適當(dāng)拿掉一些冗余的過線座，并把預(yù)埋電線的孔位擴(kuò)大，安裝常規(guī)公路車架內(nèi)走線的卡座，把后剎油管與后撥線管改為內(nèi)走線。

我找來一條可能是崔克旅行車的碳前叉，前貨架擴(kuò)展孔齊全那種，市面上腰身帶前貨架孔的碳前叉比較難找，而且能適配車架1.25英寸碗組之直管前叉就更少。這條前叉美中不足是上管為鋁合金而非全碳，但這反而是我特地尋找的，為了適配某黑科技避震頭管，后面再為大家詳細(xì)解析。

碳刀搞一搞，路上跑得好。公路車已安排升級工作，淘汰了一套2019年的碟剎碳圈出來，正好有拆車的閑置國產(chǎn)花鼓，CNC一對端帽即可轉(zhuǎn)成快拆，便能直接安排在買菜車上。這里有個小笑話，輪組重編時，我發(fā)現(xiàn)直拉輻條居然有中南MAC臺產(chǎn)的七色，于是想來個彩虹風(fēng)格，資深車店技師差點沒把我打死，因為彩色輻條搓絲很麻煩，還要顏色編排費時費力。最后我還是聽從建議，選擇了與車架顏色更配的白色輻條。

碳圈是某廈門大廠代工，國外一些二三線品牌OEM的車圈，真空胖圈、寬圈、偏心碟剎，除了重一點外，還是能跟上潮流的，38框高也適合日常使用。也正因為是真空圈，手上閑置的世文PRO ONE 28C就能適配上了，在內(nèi)寬21的車圈安裝上，28C實際胎寬能達(dá)到31mm，一般在80-85psi氣壓下，真空帶來的舒適路感很適合城市通勤，滾阻也不大。

我特地尋來的鋁上管碳叉就是為了完美適配這個RST的避震頭管，說實話，安裝之后的騎行效果令我喜出望外，與閃電魯貝系列車型使用的避震是完全一樣的，這種避震頭管提供30mm短行程，很適合城市車，比常規(guī)山地車軟避震前叉發(fā)力來得更直接，提供減震效果的同時又不影響騎感，相對前叉避震還輕很多。它在臺北車展都獲獎了呢，我也是看了美騎網(wǎng)評測后，直接發(fā)郵件給RST求購的。（美騎網(wǎng)評測請戳：《獵奇向新玩意 RST Stem Shock頭管避震系統(tǒng)》）

選用避震頭管還有個優(yōu)勢在于，它能提供約50mm的抬升。Storck此款車架為標(biāo)準(zhǔn)的公路幾何，雖然其Stack已經(jīng)很高，但平把買菜車還是需要更休閑的騎姿設(shè)定，這一定的抬升也不需要再加墊圈影響美觀了。有人問我此款把立是何限定？它是部分脫漆處理的Shimano Vibe 7S，把殺馬特涂裝那部分處理掉，僅保留了PRO的圖案。將競賽把立用在這，一是為了10°的角度，二是8cm長度合適，三是真閑置無用。每一個車友應(yīng)該都有供自身調(diào)整的富余把立對不？

歐碼車架，座管高度較大，所以座管拔出來的部分就短了點。既然頭管有避震是舒適性的取向，在這限定的安裝高度內(nèi)，盡我所能配到一款外形合適、濾震有效的減震座管，進(jìn)一步提升我去買菜的舒適性，與頭管相呼應(yīng)。這是閃電老款Zertz減震膠座管，通過碳纖維分片形變，與阻尼減震膠配合，達(dá)到過濾路面震動之減震目的。這是濾震不是避震，能使車手騎行更舒適，遇到一些較大的突然坑洼，也能緩沖部分的顛簸沖擊。