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作為一名車手，最大的前進(jìn)阻力應(yīng)該就是風(fēng)阻了。你騎得越快你受到的空氣阻力就越大。這也就是為什么當(dāng)你騎快了以后你會發(fā)現(xiàn)提速變得更困難了。以及為什么你和其他車友一起騎車的時候你通常會騎得更快，因為編隊騎行能夠更好地破風(fēng)并前進(jìn)。

但正如小朋友們都知道的一樣，和別人一塊共事或者玩耍也許說起來容易做起來難。當(dāng)您和一群水平參差不齊的車友以每小時均速三十的速度在公路賽呼嘯而過時，尤其如此。

Carmichael Training Systems 的職業(yè)自行車教練安迪·阿普爾蓋特 (Andy Applegate) 表示，大多數(shù)騎手在騎車途中犯的最大錯誤是配速不正確。

他們沒有保持一個比較穩(wěn)定的步伐，而是沖一會，放慢一會步伐，再沖一會。這不僅會讓人變得很疲憊以至于隊伍變得七零八落，而且這可能很危險。Applegate說，車手們可能會發(fā)現(xiàn)一不小心車輪就重疊在了一起，剎車也撞在了一起，所以非常危險。

關(guān)于配速的技巧有很多要隨著時間和經(jīng)驗慢慢的總結(jié)出來，但是有一些具體的技能你可以立馬通過練習(xí)學(xué)會。以下就是每個隊形你所需要掌握的內(nèi)容。

單列隊形

這是開火車最基礎(chǔ)的隊形，最適合約6人的小車隊。顧名思義，這個隊形要求騎手們排成一列，人與人之間的車距控制在30厘米左右【取決于隊伍的舒適性和配合的經(jīng)驗】，每當(dāng)一個人完成領(lǐng)騎之后就出列，再跟到隊伍的最后面。

問題隱患

前面的領(lǐng)騎騎得太快，戰(zhàn)線拉得太長，速度突然間發(fā)生變化。以及坑洼和路障等意料之外的障礙物以及隊伍中的不穩(wěn)定因素。

完善它的方法

要學(xué)會利用碼表。這不是一個一決勝負(fù)的比賽。要注意一個車隊的均速和踏頻，并保證當(dāng)你在進(jìn)行領(lǐng)騎的時候不要再推高均速或者踏頻。

要進(jìn)行微調(diào)。盡量不剎車并且要保持持續(xù)踩踏。必要時通過一系列的微操對你的速度進(jìn)行一些調(diào)整，比如輕踩踏板，輕點剎車來降低速度，以及坐起來或者換一個位置來抓住一點風(fēng)。

建立一個領(lǐng)騎的標(biāo)準(zhǔn)。兩三分鐘是一個不錯的領(lǐng)騎標(biāo)準(zhǔn)，這個標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了每個人要領(lǐng)騎多久。如果大家的體能差距較大，那更強壯的車手可以領(lǐng)騎更長時間，但是你仍然需要分?jǐn)傄幌骂I(lǐng)騎任務(wù)，讓每一個人都活力滿滿并且體驗到領(lǐng)騎的樂趣。

跟緊火車不放松。持續(xù)踩踏，在你拉開距離和結(jié)束領(lǐng)騎時要緊貼著隊伍，以防掉隊。

保持你的眼睛向前看。盯住你前面的騎手，而不是看著你的前輪。這樣你就可以自然地適應(yīng)地形的變化，而不是對你前面的騎手的動作做反應(yīng)。

在路上看到障礙物要打報告。要一直提醒大家路上的坑洞和其他的障礙物，這樣每個人都會保持警惕，有時間作出反應(yīng)。

在你結(jié)束領(lǐng)騎的時候要發(fā)出信號。甩動你的肘部表示你要離開當(dāng)前的位置，這能夠讓你后面的騎手知道你要出列并且跟到隊伍的最后。