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2021/2022 年最熱門的公路車趨勢是什么？ 正確選擇輪胎有多重要，為什么自行車剛性不再像以前那么關鍵？ 在對 15 輛公路自行車進行測試后，我們收獲頗豐，在此為您奉上。 

托斯卡納著名的不僅是廣布的美景，還包括將人和器材推向極限的苛刻路線。我們工作了4個月，測試了15輛車，從中發(fā)現了新趨勢，得以告訴你最新一代公路自行車的發(fā)展方向。

輪胎已成為關鍵考慮因素

輪胎的正確選擇已經成為了勝負手。更重要的一點是它決定了騎手從騎行中獲得的樂趣。最小滾動阻力主宰一切的時代已經過去了，現代公路車的車胎的間隙比以往更大，制造商也被鼓勵生產更寬的公路胎。這么一來，不僅是職業(yè)車手，業(yè)余騎行愛好者們也可以從中受益。而且那些從未追求過極致速度的人，也并不能區(qū)分出 5:53小時內均速 43.6 或 42.6 公里/小時之間的差異，這并不讓人意外。各種尺寸的不同輪胎種類繁多，因此恰當地選擇輪胎比以往任何時候都重要。如果輪胎抓地力或舒適度太低，那即使是配備最高端組件的最好車架也很難讓人舒服。另一方面，制造商現在僅通過輪胎的選擇就可以為車輛適配不同的用途，來迎合不同的受眾。

這意味著同一輛自行車可以在高胎壓的情況下在光滑完美的瀝青路面上行駛很長一段距離——也可以在一周后用低壓寬胎征服越野碎石路。我們分組測試中的主要例子是 Canyon Grail CF SLX和帶有700 x 32C輪胎的MERIDA REACTO。如果你想在每周氣動訓練中抄個碎石路便道，這部分會讓你很高興。

▲Canyon Grail CF SLX 8 eTap

▲MERIDA REACTO

然而，我們在輪胎方面得出的最重要的結論不僅僅與輪胎本身有關。這是因為一個用于處理輪圈和輪胎之間的相互作用、且匹配良好的系統(tǒng)對于發(fā)揮輪胎的最大效能是必要的。如果想要獲得最大的轉彎抓地力、發(fā)揮最佳滾動特性，輪胎應在輪圈上形成 U 形而不是 O 形——后者的情況常常發(fā)生在太寬的輪胎安裝在內部寬度太窄的輪圈上時。輪圈內寬度增加的趨勢使它們更適合更寬的輪胎。在將所選合適尺寸的輪胎安裝到輪圈上時，請確保注意制造商的建議。就像連老奶奶都知道的那樣：你鋪好了床之后還得躺上床。對輪胎來說也是這么個道理。

關于輪圈和輪胎，真空胎兼容性是公路車輪胎越來越重要的要求。特別是對于碎石路，其優(yōu)勢不可否認：除了更輕的重量和更好的滾動阻力之外，增強的防刺穿保護和舒適性也讓碎石路愛好者的騎行體驗有所上升。盡管如此，這項技術在公路車領域仍處于起步階段。相比于山地車——真空胎已經成為多年來的標準，幾乎每個輪胎都適合每個輪圈——公路車輪胎有所落后，為了使用真空胎，有時相當麻煩。根據我們的經驗，真空胎系統(tǒng)最適合可以在中低壓下運行的輪圈輪胎組合。但對于尺寸在700 x 28C左右的較窄輪胎，以 6-7 bar的壓力行駛時，真空胎仍然會遇到問題。由于輪胎體積小和壓力高，爆胎會導致空氣快速流失。即使在密封劑完全密封破口的理想情況下，也會留下太少的空氣讓你無法繼續(xù)騎行。大容量系統(tǒng)可供在較低氣壓下騎行，也給密封膠發(fā)揮效力留下了更多的時間。