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捷力奪C位#騎車就是要折騰 我的捷安特Revolt升級(jí)之路
送捷安特TCR ADV 3！在“捷力奪C位” 環(huán)法征文分享你和捷安特的騎行故事，介紹你的一款或多款捷安特產(chǎn)品，或是使用捷安特產(chǎn)品所帶來的的見聞、經(jīng)歷或感悟，就能把捷安特整車和CCC車隊(duì)同款頭盔、騎行服帶回家。
今天由“姜抖抖”與我們一同分享他與捷安特的故事，一起來看看吧。
捷安特Revolt車型自發(fā)布以來，在國內(nèi)官方旗艦店及各個(gè)線下門店，能訂到的整車最高配也只有Adv 0版本，頂級(jí)Revolt車架和CXR1碳纖維Gravel真空胎輪組的組合自不必說，搭配的R8020機(jī)械版碟剎手變、夾器，以及R8000的前撥、GRX機(jī)械后撥也算良心，但是玩車嘛，總歸想折騰點(diǎn)啥。我的公路車如此，新的捷安特Revolt當(dāng)然也不例外。
我的公路車是2018年入手的天空隊(duì)版涂裝F10，經(jīng)過漫長(zhǎng)的升級(jí)歷程后，這臺(tái)車陪我走過2019年的春運(yùn)小長(zhǎng)途、舟山、環(huán)千島湖、環(huán)四明山、環(huán)太湖、環(huán)新昌以及皖南小川藏等騎游活動(dòng)，我想說，電變套件和一體把真香。于是2019年12月，當(dāng)我喜提捷安特Revolt后，第一個(gè)想法便是一定要升級(jí)電變，其他的先騎騎再看。
平時(shí)我騎行的主要路況是瀝青或者水泥鋪裝路面，巡航時(shí)我喜歡用趴在彎把上的TT姿勢(shì)，Rveolt原裝彎把是非常細(xì)的鋁合金把，趴上去明顯很硌手，而且中對(duì)中42的把寬對(duì)我來說有點(diǎn)太大。因此年后我第一個(gè)換掉的就是彎把，用了The One的一體氣動(dòng)把，中對(duì)中把寬40，平時(shí)通勤或者長(zhǎng)途騎行，路況也都不錯(cuò)，所以基本上用不到外撇彎把。
▲Revolt原裝彎把，把橫后飄設(shè)計(jì)看著很奇怪
▲換完一體把，顏值和平路巡航舒適性都提升很多
車把的問題搞定了，我又開始糾結(jié)套件，當(dāng)時(shí)的想法是換一套8070碟剎小套，不過車店建議我選擇Gravel專用的GRX套件，跟車的氣質(zhì)更配，而且后撥的防抖功能對(duì)后下叉的保護(hù)也更好。于是我就決定用GRX電變套件了，網(wǎng)上咨詢了好多家，一直沒有現(xiàn)貨，結(jié)果等著等著就漲價(jià)了……六月份回到上海，立即讓車店幫我訂了GRX電變套件這一期貨，等了三個(gè)月，上周才全部到齊。
▲GRX手變+前后撥+控制器+電池電線
▲GRX電變手變，金屬感很強(qiáng)
▲GRX電變前撥
▲GRX電變后撥，重量感人
在等待電變的三個(gè)多月時(shí)間里，我對(duì)輪子又有了想法。Revolt原廠自帶的碟片真的是太low了，我非常中意Shimano的公路中鎖碟片，但是花鼓是六釘版本的，沒辦法，于是就換了Shimano山地版的XT碟片
▲換完XT碟片，顏值稍微提升了一些
碟片搞定了，我又雙叒叕對(duì)輪組原裝的貼紙和車胎有了想法，于是我在神奇的某寶上面買了enve的貼紙和WTB的真空外胎，自己給輪組換了個(gè)新裝和車胎。
▲輪組換裝之前
▲輪組換裝之后
上周，等了三個(gè)多月的GRX電變套件終于全部到貨，升級(jí)的最后一步也開始了。不得不吐槽，Revolt右后下叉的設(shè)計(jì)薄得像刀片一樣，電線極難走線，車店技師費(fèi)了九牛二虎之力，總共用時(shí)九個(gè)小時(shí)，才終于將電變裝車成功。
▲右后下叉，薄如刀片，電變走線極難
GRX手變配合外撇把非常合適，普通把如果按照正常的安裝方式，手感會(huì)比較奇怪，于是改成了內(nèi)撇安裝，手感有所提升。
▲手變內(nèi)撇安裝
▲內(nèi)撇安裝顏值還可以，手感一流
GRX手變與9150手變除了造型有所區(qū)別，按鈕也有所變化。
▲手變內(nèi)側(cè)有一個(gè)按鈕，在9150手邊上，這個(gè)按鈕是在頂部的
▲前撥裝車效果
▲后撥裝車效果，細(xì)看可以看到有一個(gè)防抖功能的開關(guān)
▲改電變后多出來的走線孔，為了防止進(jìn)水和泥沙，貼了一小塊犀牛皮
▲改電變后，原有的四根線現(xiàn)在只有兩根，整潔很多
▲正面照，很有攻擊性
▲輪胎看著就很敦實(shí)
可惜的是，車周三就升級(jí)完成了，但是上海一直在下雨，沒法出去試車。好在周六雨停了，晚上正常的新場(chǎng)夜騎，捷安特Revolt的體驗(yàn)還是非常好的。
▲升級(jí)完成后的第一次騎行
▲Gravel又如何，捷安特Revolt照樣可以為公路車高速領(lǐng)騎
▲每周例行的新場(chǎng)夜騎
關(guān)于捷安特Revolt的升級(jí)也就到此為止了，往后還會(huì)怎么折騰，目前還沒計(jì)劃，先騎著再說。關(guān)于Gravel車型，很多朋友可能沒接觸過，但是一旦接觸，你絕對(duì)會(huì)說，“真香！”
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大家都說
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ironshuo 2021-03-30 17:28
在韓國最近也在關(guān)注這款車 騎的anyroad1看到2021款的 revolt adv0 想請(qǐng)教一下抖抖大神 那個(gè)The One寬把確實(shí)比原裝的舒適很多么 ？ 另外現(xiàn)在DEFY ADV1也升級(jí)到了32C胎 感覺性價(jià)比和舒適在純公路里也算不錯(cuò)， revolt 的40C會(huì)不會(huì)太粗大了 換個(gè)35C的會(huì)不會(huì)協(xié)調(diào)點(diǎn)？ 另外adv0用的是UT套件 , 是否建議更換grx 韓國路況還可以
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姜抖抖 2021-03-30 19:33
1、就減震效果來說，the one的一體把并沒有原裝的分體把舒適，如果路況不差，顛簸不多的話，用一體把顏值提升會(huì)高很多，重量也更輕； 2、defy我沒騎過，不過有車友在騎，車架幾何看著差不多，騎乘感受應(yīng)該相差無幾，最多的也就是在胎寬跟胎壓上，胎寬方面，車架兼容更大的胎寬，太小了看著反而不夠協(xié)調(diào)。不過revolt支持安裝貨架，對(duì)于長(zhǎng)途比較友好，這個(gè)也是一個(gè)很大的不同點(diǎn)；
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姜抖抖 2021-03-30 19:33
3、至于套件方面，看個(gè)人感覺吧，如果換電變，GRX跟UT是一個(gè)級(jí)別的，defy用UT的比較好看，revolt還是GRX更協(xié)調(diào)
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ironshuo回復(fù)姜抖抖2021-03-30 20:55
謝謝目前計(jì)劃是不換電變 韓國這邊車店老板 推薦的就是整套revolt adv0 原廠搭的UT和40C的胎說可以換32或35但建議我先騎著原廠40C真空胎 等以后換胎時(shí)候再換也行 韓國路況雖然不差 但自行車限速20-30絕大部分時(shí)間巡航不會(huì)超過30，說revolt實(shí)用點(diǎn) 還能進(jìn)個(gè)土路的山村 ，速度并不慢，以后真喜歡純公路不考慮defy就直接上TCR
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BJ悶兒悶兒 2020-09-23 21:22
豪！樓主牛腿，看來即使這大粗胎在城市鋪裝路面上也能一戰(zhàn)啊。
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BJ悶兒悶兒回復(fù)姜抖抖2020-09-23 21:43
請(qǐng)教下舒適度會(huì)不會(huì)相比譬如25c外胎的defy或者tcr好不少
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姜抖抖回復(fù)BJ悶兒悶兒2020-09-23 21:56
好很多，一方面是更粗的胎加上更低的胎壓提升的，另一方面是車架自身的幾何跟結(jié)構(gòu)提升的
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姜大蔥 2021-03-20 04:10
哥們你電池裝在哪的啊,我也是同款準(zhǔn)備裝電變,還有你后撥電線是怎么從后叉穿過去的,能分享下經(jīng)驗(yàn)嗎
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姜抖抖 2021-03-20 15:02
電池裝在坐管里的，這是禧瑪諾di2電池最常規(guī)的裝法，很牢也不會(huì)異響；電線從后下叉穿線，需要把接頭處的圓形給削平，然后用細(xì)線拉過去
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上坡無力 2020-09-24 17:13
enve的gravel輪圈嗎
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85Turbo 2020-09-24 10:12
請(qǐng)問用的什么抬啊，同款白色，原廠自帶的輪胎滾阻太大了
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hollismq 2020-09-23 16:08
歪嘴戰(zhàn)神？
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KarlSong 2020-09-22 17:02
折騰也是樂趣。當(dāng)年買了一輛大G的單速平把車2040，自己動(dòng)手改成了彎把公路車。當(dāng)然便宜的車敲敲打打拆拆裝裝不心疼，萬元以上的貴車我還是不太敢自己動(dòng)手。
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