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世界自行車產(chǎn)業(yè)日新月異，正朝著智能電動化方向邁進(jìn)，新一代中置電機(jī)系統(tǒng)與自行車的結(jié)合已成為新的發(fā)展趨勢，近年來不斷普及于歐洲、美國、日本等國家地區(qū)，市場份額越來越高。

全球最大的老牌折疊車制造商——大行DAHON，多年來一直是自行車新技術(shù)的研發(fā)先鋒，引領(lǐng)著折疊自行車的潮流發(fā)展。隨著新款中置電機(jī)技術(shù)的日漸成熟，大行也推出了其自行研發(fā)的中置電助力折疊車款，以16/20寸車型為主。

最近我們也率先拿到了一款20寸鋁合金車型，型號為SPEED E9——KEA093CM。目前這款車型還未正式上市，但我們眼前這臺車已十分接近量產(chǎn)車型，經(jīng)過多方測試之后會根據(jù)用戶反饋再進(jìn)行細(xì)節(jié)調(diào)整。下面一起來看看這款KEA093CM的實(shí)際體驗(yàn)到底如何吧。

熟悉的大行專利折疊車架、頭管技術(shù)與座管伸縮機(jī)制，如果不仔細(xì)觀察，是看不到五通部分的小型中置電機(jī)的。電機(jī)直接隱藏在大梁、座管的底部，代替了常規(guī)的五通位置，直接與分體式曲柄牙盤聯(lián)動，這就是全部的動力部分。能源電池設(shè)計(jì)在加粗的座管內(nèi)，可單獨(dú)拆卸分離充電，連接的電線也安排在中撐三角位內(nèi)部，完美隱蔽。

中置電機(jī)和傳感器（控制器）是助力車的心臟和核心部件，直接決定整車的性能與品質(zhì)，優(yōu)質(zhì)的助力機(jī)制能讓消費(fèi)者騎行的時(shí)候，直觀地感受到舒適和便利。大行的資深工程師通過一系列機(jī)械改進(jìn)、電子優(yōu)化，創(chuàng)新推出了比普通電機(jī)體積更小的中置電機(jī)，整合式的設(shè)計(jì)使其與車架折疊盒、上管、中管連為一體，視覺效果更佳，梁下質(zhì)量更小，工藝水平也達(dá)到行業(yè)主流水平。

中置傳動系統(tǒng)一般是以線性力矩的方式工作，能夠?qū)崿F(xiàn)對踩踏施力情況進(jìn)行感應(yīng)，從踩踏到動力輸出僅僅毫秒級別，這是中置電機(jī)的最大優(yōu)勢之一。

此外，傳統(tǒng)輪轂電機(jī)一直都存在“滲磁現(xiàn)象”，即電池不斷消耗時(shí)，電機(jī)產(chǎn)生的電磁阻力會隨著電量的消逝而逐漸地增大，如果要繼續(xù)騎行是件很困難的事情，越騎越吃力。

而中置電機(jī)則完全沒有這個(gè)缺點(diǎn)，其內(nèi)部設(shè)計(jì)有超越離合棘輪機(jī)制，當(dāng)不通電的情況下，電機(jī)與中軸棘輪完全脫離，不存在磁阻，因此平常運(yùn)動騎行健身的場合、或者電量耗盡的情況，也能暢行無阻騎行。

中置電機(jī)與中軸為一體式的設(shè)計(jì)，除了前述的超越離合棘輪外，電機(jī)和入線部分都是完全密封的，而中軸末端和曲柄的連接方式是花鍵，比方孔連接更為耐用和合理。為了顧及助力行駛后高速控車的情況，KEA093CM設(shè)計(jì)了56T的帶護(hù)盤單盤片，即使在高速巡航下，盤片齒數(shù)也提供了足夠大的動力齒比，不會輕易產(chǎn)生因齒比不足而帶來的“踏空感”，提高曲柄牽引制動的安全性。鏈輪護(hù)盤的設(shè)計(jì)也能有效避免鏈條弄臟褲腳，并防止異物卷入。

據(jù)官方資料介紹，該電機(jī)的最大扭矩可達(dá)60Nm，由于折疊車輪徑較小、整車質(zhì)量較輕，此范圍下的扭矩已經(jīng)能滿足日常使用，實(shí)測能提供最大時(shí)速約30km/h的助力巡航速度，根據(jù)電力車型新國標(biāo)的規(guī)定，最高助力時(shí)速限制在25km/h，以確保安全合規(guī)。

碗口那么粗的座管式電池，里面配置著36V-8.7AH 15A的三星動力電芯，能在助力模式下提供大于50KM的續(xù)航能力。當(dāng)然這是一臺電助力車，騎行者還是要踩踏的，電機(jī)僅僅是為你分擔(dān)出力，因而廠家才會標(biāo)稱有如此長久的里程。

隱蔽在坐墊下方防水塞內(nèi)的是充電接口，而其下部這顆很有質(zhì)感的航空開關(guān)，是整臺車子的總閘，按動自鎖之后電源通路，會有一圈紅光提醒，此時(shí)可繼續(xù)打開控制器，啟用助力騎行。

座管式電池在折疊時(shí)，收納方式與普通大行折疊車一樣，皆為打開座管夾后，上下滑動座管直至它的末端能支撐地面。

所以電池末端除了觸地的保護(hù)蓋以外，還使用了一個(gè)萬向連接旋頭，可自由旋轉(zhuǎn)，然后延伸出彈簧式的線纜與電機(jī)連接。線纜外側(cè)有硬質(zhì)覆皮保護(hù)，不易損壞。

至于線纜的固定方式，工程師很聰明地利用了車架原有的中支撐孔位，外加一塊固定鋁片，便可安排一個(gè)防水的航空接頭來插拔線纜。日常使用是不會察覺這個(gè)防水防塵接頭的，而需要拆卸座管的話，旋開此處即可分離線纜。

也因?yàn)榫�纜連接片共用了中支撐孔位，廠家預(yù)裝了臺灣老牌周邊廠商N(yùn)UVO的鋁合金腳撐，這樣可以避免消費(fèi)者重復(fù)安裝配件卻不慎誤操作拆掉連接線的尷尬，而且電助力車型較重，平日駐車確實(shí)需要一根質(zhì)量較好的腳撐，這里大行已經(jīng)給你配好了。

整個(gè)隱藏式中置電機(jī)結(jié)構(gòu)是通過車架上的掛載支架連接的，這里的支架通過焊接與大梁和折疊扣融合，魚鱗焊接工藝上乘，秉承了大行一貫以來的優(yōu)良做工。

驅(qū)動側(cè)的后下叉處，有一延伸的傳感器，并與后輪上的磁鐵感應(yīng)對應(yīng)，這是電機(jī)電子部分的速度傳感器，能在車把控制器上提供實(shí)時(shí)速度、平均時(shí)速、行駛里程等數(shù)據(jù)，充當(dāng)電子碼表的功能。

車把控制器采用了單色LCD大屏，并在左手拇指位置設(shè)計(jì)了加/減檔及開關(guān)三個(gè)橡膠按鈕，手感清晰。單色液晶除了能節(jié)省電力外，戶外使用亦可避免日光反射的影響，另外此屏幕能同時(shí)顯示電量、助力檔位、實(shí)時(shí)速度及里程/用時(shí)/續(xù)航里程等。

中置電機(jī)并沒有過多的連接線，車頭部位只有1條線纜與電機(jī)連接，此線纜通過熱縮管包裹隱藏于車架大梁下方走線。中置電機(jī)是以檢測牙盤踩踏運(yùn)動來啟停的，所以剎車使用常規(guī)機(jī)制就可以，無須使用斷電剎把。

車架變速和后剎車都采用了車架內(nèi)走線形式來隱藏，更為簡潔美觀。順帶一提，大行折疊車采用的都是JAGWIRE出品的優(yōu)質(zhì)注油線管，手感如絲質(zhì)順滑、經(jīng)久耐用。