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世界自行車產(chǎn)業(yè)日新月異，正朝著智能電動化方向邁進，新一代中置電機系統(tǒng)與自行車的結(jié)合已成為新的發(fā)展趨勢，近年來不斷普及于歐洲、美國、日本等國家地區(qū)，市場份額越來越高。

全球最大的老牌折疊車制造商——大行DAHON，多年來一直是自行車新技術(shù)的研發(fā)先鋒，引領(lǐng)著折疊自行車的潮流發(fā)展。隨著新款中置電機技術(shù)的日漸成熟，大行也推出了其自行研發(fā)的中置電助力折疊車款，以16/20寸車型為主。

最近我們也率先拿到了一款20寸鋁合金車型，型號為SPEED E9——KEA093CM。目前這款車型還未正式上市，但我們眼前這臺車已十分接近量產(chǎn)車型，經(jīng)過多方測試之后會根據(jù)用戶反饋再進行細節(jié)調(diào)整。下面一起來看看這款KEA093CM的實際體驗到底如何吧。

熟悉的大行專利折疊車架、頭管技術(shù)與座管伸縮機制，如果不仔細觀察，是看不到五通部分的小型中置電機的。電機直接隱藏在大梁、座管的底部，代替了常規(guī)的五通位置，直接與分體式曲柄牙盤聯(lián)動，這就是全部的動力部分。能源電池設(shè)計在加粗的座管內(nèi)，可單獨拆卸分離充電，連接的電線也安排在中撐三角位內(nèi)部，完美隱蔽。

中置電機和傳感器（控制器）是助力車的心臟和核心部件，直接決定整車的性能與品質(zhì)，優(yōu)質(zhì)的助力機制能讓消費者騎行的時候，直觀地感受到舒適和便利。大行的資深工程師通過一系列機械改進、電子優(yōu)化，創(chuàng)新推出了比普通電機體積更小的中置電機，整合式的設(shè)計使其與車架折疊盒、上管、中管連為一體，視覺效果更佳，梁下質(zhì)量更小，工藝水平也達到行業(yè)主流水平。

中置傳動系統(tǒng)一般是以線性力矩的方式工作，能夠?qū)崿F(xiàn)對踩踏施力情況進行感應(yīng)，從踩踏到動力輸出僅僅毫秒級別，這是中置電機的最大優(yōu)勢之一。

此外，傳統(tǒng)輪轂電機一直都存在“滲磁現(xiàn)象”，即電池不斷消耗時，電機產(chǎn)生的電磁阻力會隨著電量的消逝而逐漸地增大，如果要繼續(xù)騎行是件很困難的事情，越騎越吃力。

而中置電機則完全沒有這個缺點，其內(nèi)部設(shè)計有超越離合棘輪機制，當不通電的情況下，電機與中軸棘輪完全脫離，不存在磁阻，因此平常運動騎行健身的場合、或者電量耗盡的情況，也能暢行無阻騎行。

中置電機與中軸為一體式的設(shè)計，除了前述的超越離合棘輪外，電機和入線部分都是完全密封的，而中軸末端和曲柄的連接方式是花鍵，比方孔連接更為耐用和合理。為了顧及助力行駛后高速控車的情況，KEA093CM設(shè)計了56T的帶護盤單盤片，即使在高速巡航下，盤片齒數(shù)也提供了足夠大的動力齒比，不會輕易產(chǎn)生因齒比不足而帶來的“踏空感”，提高曲柄牽引制動的安全性。鏈輪護盤的設(shè)計也能有效避免鏈條弄臟褲腳，并防止異物卷入。

據(jù)官方資料介紹，該電機的最大扭矩可達60Nm，由于折疊車輪徑較小、整車質(zhì)量較輕，此范圍下的扭矩已經(jīng)能滿足日常使用，實測能提供最大時速約30km/h的助力巡航速度，根據(jù)電力車型新國標的規(guī)定，最高助力時速限制在25km/h，以確保安全合規(guī)。

碗口那么粗的座管式電池，里面配置著36V-8.7AH 15A的三星動力電芯，能在助力模式下提供大于50KM的續(xù)航能力。當然這是一臺電助力車，騎行者還是要踩踏的，電機僅僅是為你分擔出力，因而廠家才會標稱有如此長久的里程。

隱蔽在坐墊下方防水塞內(nèi)的是充電接口，而其下部這顆很有質(zhì)感的航空開關(guān)，是整臺車子的總閘，按動自鎖之后電源通路，會有一圈紅光提醒，此時可繼續(xù)打開控制器，啟用助力騎行。

座管式電池在折疊時，收納方式與普通大行折疊車一樣，皆為打開座管夾后，上下滑動座管直至它的末端能支撐地面。

所以電池末端除了觸地的保護蓋以外，還使用了一個萬向連接旋頭，可自由旋轉(zhuǎn)，然后延伸出彈簧式的線纜與電機連接。線纜外側(cè)有硬質(zhì)覆皮保護，不易損壞。

至于線纜的固定方式，工程師很聰明地利用了車架原有的中支撐孔位，外加一塊固定鋁片，便可安排一個防水的航空接頭來插拔線纜。日常使用是不會察覺這個防水防塵接頭的，而需要拆卸座管的話，旋開此處即可分離線纜。

也因為線纜連接片共用了中支撐孔位，廠家預(yù)裝了臺灣老牌周邊廠商NUVO的鋁合金腳撐，這樣可以避免消費者重復(fù)安裝配件卻不慎誤操作拆掉連接線的尷尬，而且電助力車型較重，平日駐車確實需要一根質(zhì)量較好的腳撐，這里大行已經(jīng)給你配好了。

整個隱藏式中置電機結(jié)構(gòu)是通過車架上的掛載支架連接的，這里的支架通過焊接與大梁和折疊扣融合，魚鱗焊接工藝上乘，秉承了大行一貫以來的優(yōu)良做工。

驅(qū)動側(cè)的后下叉處，有一延伸的傳感器，并與后輪上的磁鐵感應(yīng)對應(yīng)，這是電機電子部分的速度傳感器，能在車把控制器上提供實時速度、平均時速、行駛里程等數(shù)據(jù)，充當電子碼表的功能。

車把控制器采用了單色LCD大屏，并在左手拇指位置設(shè)計了加/減檔及開關(guān)三個橡膠按鈕，手感清晰。單色液晶除了能節(jié)省電力外，戶外使用亦可避免日光反射的影響，另外此屏幕能同時顯示電量、助力檔位、實時速度及里程/用時/續(xù)航里程等。

中置電機并沒有過多的連接線，車頭部位只有1條線纜與電機連接，此線纜通過熱縮管包裹隱藏于車架大梁下方走線。中置電機是以檢測牙盤踩踏運動來啟停的，所以剎車使用常規(guī)機制就可以，無須使用斷電剎把。

車架變速和后剎車都采用了車架內(nèi)走線形式來隱藏，更為簡潔美觀。順帶一提，大行折疊車采用的都是JAGWIRE出品的優(yōu)質(zhì)注油線管，手感如絲質(zhì)順滑、經(jīng)久耐用。

剎車系統(tǒng)還是傳統(tǒng)而成熟的V剎，其剎車力度、線性足夠折疊車長期使用了。KEA093CM屬于大行產(chǎn)品圖譜里的三級車型，標配了彥豪TEKTRO生產(chǎn)的中長臂定制V剎，其實它就是車友口中好評的大行K標剎車同款，非�？孔V又好用的出廠標配產(chǎn)品之一。

剎把方面依然是結(jié)構(gòu)簡單直接的AVID FR5，方便兩指操作的又一款好手感產(chǎn)品。

單盤的變速系統(tǒng)則采用了最新SHIMANO SORA R3000的9速組合，附以11-32T大飛輪配搭，能滿足大多數(shù)使用場景。雖然助力車能讓你騎行更輕松，但還是需要自己動腳的，正確使用變速換擋去匹配起步/爬坡、以及不同的騎行速度，會使出行更加事半功倍。

大廠車子是絕對不會在細節(jié)上簡配縮水的，大行全線折疊車都會使用各種名優(yōu)大品牌的配件，連鏈條這些細節(jié)，也采用了KMC Z9的正貨產(chǎn)品，還標配了能重復(fù)使用的CL566R魔術(shù)扣，方便維護。裝配優(yōu)良配件能提升消費者的細節(jié)體驗，而且安全品質(zhì)有保障。

這類快速行駛的折疊車型，都需要一條更匹配的輪胎。大行為此車選配了定制的ROTOLO 20*1.75外胎，擁有波浪型的排水紋路，中部低滾阻/雙側(cè)防滑設(shè)計，并加入了防刺保護層。

根據(jù)查證此胎應(yīng)為建大KENDA K-1045的定制款產(chǎn)品，實際體驗下，路感非常優(yōu)秀，抓地力飽滿，無論轉(zhuǎn)彎還是雨天都能防止打滑，完全能滿足電助力自行車的速度需求。

考慮到對不同消費者的廣泛適配，原車標配的座包為大行定制的WTB CONNECT，屬于偏舒適的產(chǎn)品，同時還能減輕電助力車型在道路上高速奔馳時，車子對于路面顛簸的直接反饋。

與座包一起，直接接觸人體的，還有車把的操控部件，此處為SELLE ROYAL出品的人體工學(xué)把套。人體工學(xué)把套長相是有點奇特，除了前方契合手指縫的握把外，它往后伸出來的翅膀部分，能對使用者的掌心進行完美承托，尤其適合休閑騎姿下的道路巡航騎行，這也跟電助力車型的應(yīng)用定位是一致的。

大行引以為傲的專利折疊頭管技術(shù)，其最新一代改進版也安裝在這車上了，改進后的把橫夾持部分更寬，扳手更大更容易操作。原車獨特的8度后掠把橫上，也安裝了限位的橡膠圈，方便在折疊旋轉(zhuǎn)后讓把橫輕松定位。

2020年上市的大行折疊車，標配的折疊腳踏得到了升級，依然是維格WELLGO的產(chǎn)品，但升級版折疊腳踏更輕，防滑釘?shù)脑O(shè)計更合理，而且折疊操作簡化了不少，只需用力往里推動外框，達到轉(zhuǎn)軸位置后腳踏即可自然折疊垂下，復(fù)原的話也是輕輕掰動即可自動回正。

傳承于大行經(jīng)典的完美折疊機制，KEA093CM的折疊狀態(tài)與一般大行橫折車型無異，頭管完美地內(nèi)折隱藏在兩輪之間，所有的線管亦輕輕地蜷縮在車頭下方，非常工整。但還是有與常規(guī)折疊車款不同的地方，由于座管型電池較長，即使完全頂?shù)降孛娴恼郫B場合，座包還是顯得比較高，導(dǎo)致折疊后高度稍微增加了幾厘米，總折疊體積為82*38*77cm。

中置電助力電機的騎行體驗是很優(yōu)秀的，如果用一個詞語來形容，那就是“順滑”，人只要踩上去輕輕轉(zhuǎn)動曲柄，就能觸發(fā)電機助動，一瞬間的順暢和平滑，相比輪轂電機來說，不會再有那種不尋常的牽引力，極大地減輕了騎行者的功率輸出，實現(xiàn)省力的目的。

傳感器實時檢測踩踏力度和速度的變化，助力輸出也會隨之改變，及時的介入機制并不會造成非常突兀的打斷，絲毫不影響巡航體驗。電機的扭矩足夠使用，爬坡再也不怕了，從平路切換到爬坡的路段，電機會隨著踩踏而增加助力，在陡坡亦也不會明顯減速，如履平地。

廠家標稱整車質(zhì)量僅16.7kg，對比市面上常見的山地助力車型、電動車型來說，已經(jīng)是輕量級的選手了，加上可以完美折疊收納，KEA093CM幾乎是目前市面上最輕最小的中置電機助力自行車。均衡的配件搭配令整車不再有性能短板，作為體育鍛煉的工具來使用也是足夠合格的，關(guān)閉助力電機的情況下，當做普通折疊車來用也沒什么問題。

走在科技道路的前沿、潮流的尖端，中置電機獨有的動力傳動結(jié)構(gòu)與驅(qū)動模式，專利可折疊的迷你車身，大行KEA093CM無疑是電力驅(qū)動+便攜自行車的最佳結(jié)合，是符合國際新一代小型助力車主流的新型產(chǎn)品。

目前國內(nèi)電助力市場仍處于成長階段，展望將來，攜帶高性能中置電機系統(tǒng)的電助力自行車，或許是自行車行業(yè)增長的最優(yōu)前景之一，很快會在國內(nèi)形成一種趨勢，走進千家萬戶，走向普及化。

責任編輯：Fun倪