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送捷安特TCR ADV 3！“捷力奪C位” 環(huán)法征文火熱進行中！分享你和捷安特的騎行故事，介紹你的一款或多款捷安特產(chǎn)品，或是使用捷安特產(chǎn)品所帶來的的見聞、經(jīng)歷或感悟，就能把捷安特整車和CCC車隊同款頭盔、騎行服帶回家。

今天由“kingfar”來介紹陪伴他多年的捷安特TCR SL1，一起來看看吧。

沒有內(nèi)走線，沒有碳車架，沒有功率計，沒有RIDE SENSE，只有騎行的快樂，這就是捷安特TCR SL1。說起鋁架之王這個頭銜，相信大家的第一反應都是某品牌的CAAD系列，但在鋁架上進行深耕的可并不只這家。十年前，在碳纖維車架并沒有如現(xiàn)在這么普及的那個年代，鋁架作為高性價比的訓練級器材是非常普遍的。所以在當時，以CAAD為標桿，不少品牌都推出了自己的高性能鋁架車，每個品牌又都在說自己是“鋁架之王”，可以說“遍地是大王，短暫又輝煌”。

今天的主角捷安特 TCR SL1就是這其中之一。我的這臺車，也就是在那個鋁架遍地開花的年代入手，并一直陪伴我走到今天。這回借著#捷力奪C位#環(huán)法征文活動，我也來聊聊這臺當年號稱“鋁架之王”的TCR SL1。KINGFAR出品，給大家分享既不夠公正，也不夠全面，但有夠走心的產(chǎn)品體驗。

初代TCR SL登場于2011年，依稀記得當年在某家媒體或是論壇上看到捷安特發(fā)布了TCR SL系列，當時的新聞標題就是“鋁架之王”，而內(nèi)容則是捷安特以CAAD系列為標桿（當時好像還是CAAD9），使用自家高超的抽管“ALUXX SL” 技術(shù)，生產(chǎn)出了一款全面超越的車型——TCR SL。

當時這臺藍白涂裝的TCR SL1受到了不少媒體的追捧，給我留下了很深的印象，尤其是平滑的頭管部位在當時來說非常的驚艷。當然現(xiàn)在看來，這臺車似乎只是捷安特的試水之作。除了高配置和打磨焊道的頭管以外，車架本身似乎和捷安特的低級別鋁架車區(qū)別不大，全車上下使用的還是傳統(tǒng)的圓管設計，很多現(xiàn)在捷安特的當家技術(shù)還沒有在這臺車上出現(xiàn)。

時間轉(zhuǎn)到了2012年，我買車的時候。這一代的TCR SL1和前代相比發(fā)生了天翻地覆的變化，不止高端鋁架車，捷安特所有的高端系列都有變化。捷安特現(xiàn)代TCR的車型似乎就是從這一代開始的。當年的捷安特還沒有Propel，TCR也沒有變?yōu)楝F(xiàn)在純粹的爬坡機器。應該說，這款TCR的設計理念，像極了現(xiàn)在“分久必合”的綜合氣動車。

粗壯的方形下管，寬大的Power Core五通，超高剛性的OD2頭管，包覆后輪的氣動立管以及座桿，都是在這一代的TCR車型中出現(xiàn)的，而TCR SL1則是這一代的頂配車型，整車在中國臺灣制造，捷安特給它配備了全套的SRAM FORCE套件（對，我最愛的SRAM�。�、當時象征高端產(chǎn)品的FIZIK ARIONE坐墊、DT為GIANT代工的P-SL1鋁合金輪組和自家型號同樣為P-SL1的輪胎。官網(wǎng)給出的重量為：M碼7.5KG（這個數(shù)字看看就好，實際大家都懂的），這個重量比當時的很多碳車都要輕�？吹竭@臺車的時候就有了看到眼里拔不出來的感覺。我決定就是它了！

2012年5月，這臺當年定價16800元的頂級鋁架車終于到了我的手上。第一次看到這臺車可以用“驚艷”兩個字來形容，在那個滿世界都是螳螂須手變和圓管車的年代，這臺車的設計足以顛覆了當時我對公路車的淺薄認知。原來公路車還可以做成這個樣子。

這臺車當年給我的第一感覺就是漆水十分精美，整車黑色打底，配以紅色和白色的色塊點綴，以至于我到現(xiàn)在還固執(zhí)地認為那個時代才是捷安特涂裝設計的巔峰期（對，GIANT，跟你說呢）。

（小編不服：誰說捷安特不會做涂裝了？不信你看：《捷安特的“P1”？ TCR ADV SL涂裝自由選 TYPE. 2 Plus》）

在粗壯的下管，捷安特的LOGO采用了到現(xiàn)在都很流行的大字風格，使用LOGO分隔開了黑白色塊，黑色的G與下半部的黑色涂裝融為一體，白色部分則通過粗壯的頭管延伸至上管構(gòu)成一條硬朗的折線，看起來十分有速度感。

下管及上管使用了紅色塊作為點綴，上管部位打滿了大小、明暗不同的TCR字樣，非常有設計感。

管型是在當年那個圓管當?shù)滥甏�另一個我覺得十分驚艷的設計，整個下管從頭管開始，使用了粗壯的方管型，到五通位置管型逐漸變細管壁逐漸變厚，上管的管型也是類似的設計，只不過管壁比下管抽得更薄一些。