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▲筆者的54碼System Six

說到Cannondale，國內(nèi)的騎友都親切的稱其為佳能戴爾。而我們談到Cannondale的公路車型，我們大多都會想到CAAD和Super Six。而印象中，Cannondale一直也跟氣動車不沾邊，直到System Six的到來。

筆者其實不是一個Cannondale的粉絲，是一個閃電的粉絲，我曾一度認為我只會選擇閃電不會選擇其他品牌，那么是什么讓我拋棄了New Venge呢？

現(xiàn)實讓我做了一個“叛徒”，僅僅是New Venge車架價格就已經(jīng)可以買System Six車架+輪組+一體把，還綽綽有余，所以我選擇了System Six。

但是，System Six在價格上和其他品牌的差距是否會帶來巨大的性能差距呢？經(jīng)過我長時間的測試，我得出了一個答案：并不。

我是一個比較喜歡研究數(shù)據(jù)的人，作為一個消費者，在沒有贊助的情況下，選擇任何一款產(chǎn)品都是要花錢買的，而我們都希望花最合適的錢，獲得最高的效益。

筆者在選擇System Six車架之前花費了大量的時間查閱了System Six所有的資料，把System Six的白皮書全部看完了，Cannondale在里面運用了大量的數(shù)據(jù)、一堆圖表和各種車型的比對，都在說著System Six就是世界上最快的符合UCI規(guī)則的公路車，用更少的力氣獲得更多的速度。

System Six之所以稱為System Six 因為它是由六個系統(tǒng)組成的，車架、前叉、彎把、把立、輪組和座管。

而筆者這輛車并沒有選配Cannondale自家的knot64輪組，所以我的車充其量算是“System Five”~

System Six在6%的坡度下真的很快嗎？

答案是肯定的，筆者用兩次數(shù)據(jù)對比，發(fā)現(xiàn)結(jié)果真的很令我震驚。

▲測試路段

▲使用S-Works Tarmac SL6進行測試

▲使用System Six進行測試

先說一下車輛情況，筆者的S-Works Tarmac SL6上都是頂級的配件，System Six都是次頂級配件，而且還安裝了帶有兩條備胎的尾包，重量差距幾乎是1.5kg。

在測試的時候，騎Tarmac是一開始發(fā)力，騎System Six是后半段才發(fā)力，最后的時間差是7秒。

▲與Tarmac SL6相比，System Six顯得肌肉感十足

System Six真的能讓我更快嗎？

答案同樣也是肯定的，氣動車之所以是氣動車，絕對不是故作玄虛。經(jīng)過我的長期測試，對比筆者的Tarmac SL6，System Six的確更快，這不是心理上的感受，而確實是能通過功率看出。

更不用說筆者在Tarmac SL6上配備了氣動性能更好的404 NSW，而System Six只是配備了一個前38后50的普通輪組，即便在輪組性能差異巨大的情況下，我仍然能夠通過功率計真真實實的感受到System Six更快，而且我是第一次在System Six感受到被推著走的感覺。

筆者選擇了一條平路，同樣以40km/h的速度騎行，騎Tarmac SL6實測是245w，而騎System Six只需要237w，8w的差距已經(jīng)十分巨大，何況現(xiàn)在我已經(jīng)為System Six配備了更好的輪組，相信下一次實測帶來的差異將會更大。

每個人心目中對快都有一個不一樣的衡量標準，有些騎友認為氣動車根本不能讓他們更快，但事實上，如果把測試時間拉長，細微的差距就會積少成多，量變促成質(zhì)變。

▲十分整潔的車頭，但是筆者仍然不喜歡還有裸露的油管