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▲筆者的54碼System Six

說到Cannondale，國內(nèi)的騎友都親切的稱其為佳能戴爾。而我們談到Cannondale的公路車型，我們大多都會想到CAAD和Super Six。而印象中，Cannondale一直也跟氣動車不沾邊，直到System Six的到來。

筆者其實(shí)不是一個Cannondale的粉絲，是一個閃電的粉絲，我曾一度認(rèn)為我只會選擇閃電不會選擇其他品牌，那么是什么讓我拋棄了New Venge呢？

現(xiàn)實(shí)讓我做了一個“叛徒”，僅僅是New Venge車架價格就已經(jīng)可以買System Six車架+輪組+一體把，還綽綽有余，所以我選擇了System Six。

但是，System Six在價格上和其他品牌的差距是否會帶來巨大的性能差距呢？經(jīng)過我長時間的測試，我得出了一個答案：并不。

我是一個比較喜歡研究數(shù)據(jù)的人，作為一個消費(fèi)者，在沒有贊助的情況下，選擇任何一款產(chǎn)品都是要花錢買的，而我們都希望花最合適的錢，獲得最高的效益。

筆者在選擇System Six車架之前花費(fèi)了大量的時間查閱了System Six所有的資料，把System Six的白皮書全部看完了，Cannondale在里面運(yùn)用了大量的數(shù)據(jù)、一堆圖表和各種車型的比對，都在說著System Six就是世界上最快的符合UCI規(guī)則的公路車，用更少的力氣獲得更多的速度。

System Six之所以稱為System Six 因?yàn)樗�是由六個系統(tǒng)組成的，車架、前叉、彎把、把立、輪組和座管。

而筆者這輛車并沒有選配Cannondale自家的knot64輪組，所以我的車充其量算是“System Five”~

System Six在6%的坡度下真的很快嗎？

答案是肯定的，筆者用兩次數(shù)據(jù)對比，發(fā)現(xiàn)結(jié)果真的很令我震驚。

▲測試路段

▲使用S-Works Tarmac SL6進(jìn)行測試

▲使用System Six進(jìn)行測試

先說一下車輛情況，筆者的S-Works Tarmac SL6上都是頂級的配件，System Six都是次頂級配件，而且還安裝了帶有兩條備胎的尾包，重量差距幾乎是1.5kg。

在測試的時候，騎Tarmac是一開始發(fā)力，騎System Six是后半段才發(fā)力，最后的時間差是7秒。

▲與Tarmac SL6相比，System Six顯得肌肉感十足

System Six真的能讓我更快嗎？

答案同樣也是肯定的，氣動車之所以是氣動車，絕對不是故作玄虛。經(jīng)過我的長期測試，對比筆者的Tarmac SL6，System Six的確更快，這不是心理上的感受，而確實(shí)是能通過功率看出。

更不用說筆者在Tarmac SL6上配備了氣動性能更好的404 NSW，而System Six只是配備了一個前38后50的普通輪組，即便在輪組性能差異巨大的情況下，我仍然能夠通過功率計真真實(shí)實(shí)的感受到System Six更快，而且我是第一次在System Six感受到被推著走的感覺。

筆者選擇了一條平路，同樣以40km/h的速度騎行，騎Tarmac SL6實(shí)測是245w，而騎System Six只需要237w，8w的差距已經(jīng)十分巨大，何況現(xiàn)在我已經(jīng)為System Six配備了更好的輪組，相信下一次實(shí)測帶來的差異將會更大。

每個人心目中對快都有一個不一樣的衡量標(biāo)準(zhǔn)，有些騎友認(rèn)為氣動車根本不能讓他們更快，但事實(shí)上，如果把測試時間拉長，細(xì)微的差距就會積少成多，量變促成質(zhì)變。

▲十分整潔的車頭，但是筆者仍然不喜歡還有裸露的油管

System Six舒適嗎？

對比筆者的Tarmac SL6，System Six的舒適性十分出色，如果大家有去過南昆山，都知道S355省道路況十分不好，每次筆者騎Tarmac SL6都要被顛得手疼，但是騎System Six卻大大緩解了這種地面凹凸不平所帶來的震動，甚至感覺自己就像是在普通的瀝青路上騎行。確實(shí)超乎了我的想象。

System Six的幾何，對筆者個人來說不算太激進(jìn)，之前查閱評測發(fā)現(xiàn)大家都給System Six標(biāo)上了激進(jìn)的標(biāo)簽，而筆者受其影響錯誤的選擇了110mm的把立，所以導(dǎo)致姿勢舒展程度并未達(dá)到心目中的理想。

System Six有什么缺點(diǎn)？

首先原車的knot一體把真的是太重了，足足有700多克，而搭配上原車的碼表架直奔800，但剛性是十分足夠的。對于筆者來說，日后肯定會更換這根一體把，畢竟筆者更看重重量。

順帶一提的是原車的碼表架不支持wahoo碼表，使用wahoo碼表的車友可以去淘寶定制專屬的碼表架。

▲十分硬的knot一體把，也很好看，但是太重了

另外，System Six的走線十分奇葩，竟然從頭管走線，這樣奇葩的走線必定會影響轉(zhuǎn)向性能，而且System Six沒有設(shè)計專門的防塵塞，每次洗車的時候水都會堆積在頭管走線的空隙處，令人十分煩惱。

▲污垢和水都會進(jìn)入這個巨大的縫隙，而且影響轉(zhuǎn)向，筆者擔(dān)心會對損壞電線和油管

在裝System Six的時候建議大家選擇有經(jīng)驗(yàn)的技師，不然System Six的奇葩走線會導(dǎo)致油管打車架發(fā)出噪音，特別是轉(zhuǎn)向的時候（別問我是怎么知道的）。

另外，這車小碼車架十分丑，直到54碼才會顯得好看。如果十分注重顏值的車友，而身高不夠的情況下，選擇這款車架還是得三思。

值不值得買

在這個氣動車百花齊放的市場，我們有無數(shù)的選擇，目前國內(nèi)的高端氣動車多半被Madone SLR、Cervelo S5和New Venge占據(jù)，但是鮮有System Six的蹤影。

System Six稱不上完美，但是System Six絕對是一輛會讓你驚嘆的氣動車，更能讓人接受的價格和不俗的表現(xiàn)，如果你是Cannondale的粉絲，亦或者你想要尋找一輛能讓你騎的更快的氣動車，那么Cannondale System Six一定是你的不二選擇。

值否指數(shù)：★★★★☆

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