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▲不得不承認(rèn)，這里是世界自行車文化中的一片荒漠

咫尺之間望見天涯，這應(yīng)該是工作生活在這里的“新北京人”共同的感受�，F(xiàn)在，北自高作為一個全新的模式，適當(dāng)分流這些需要打車、坐地鐵上班的人群實(shí)際的通勤需求，緩解龍澤站巨大的交通壓力，不失為一種有意義的嘗試。在這里，我舉一個和北自高有異曲同工之妙的例子——西單步行天橋項(xiàng)目。

西單天橋項(xiàng)目，連通了西單大街東西方向，并“立體分流”了南北向人流，所直接涉及的區(qū)域包括漢光百貨、君太百貨、西單商場、西單大悅城、華威購物中心等多個商廈，西單大街從2010年完成此項(xiàng)改造之后，逐漸不再難行車。

現(xiàn)在去到過西單的朋友們，可能已經(jīng)對這個連通幾家主要商廈的步行天橋“見怪不怪”了，從君太2層直接走到華威買個麥當(dāng)勞，再坐自動扶梯回到馬路西側(cè)逛逛大悅城，基本上是逛西單司空見慣的行為邏輯。

然而，在2000年之后的很長一段時間里，基本沒什么人走動。這座橋的主體是從什么時候就構(gòu)建出來的？我可以肯定的回答大家，90年代中后期這些天橋就大致存在了。為什么天橋建好了這么多年，卻沒人走呢？

請注意，現(xiàn)在君太百貨的門口，在2009、2010年以前是有一個帶紅綠燈的路口，連通對面的中友百貨（現(xiàn)漢光百貨），所以每天都會有巨量的行人會穿梭于這條大街上，使得當(dāng)時已經(jīng)存在的過街橋“形同虛設(shè)”。如今，機(jī)動車道護(hù)欄分割道路兩側(cè)，人們被欄桿“自覺”分流到過街橋上，不再橫穿馬路，西單大街的秩序才開始慢慢體現(xiàn)出來。

現(xiàn)在，從回龍觀BHG華聯(lián)商廈附近，騎著自行車行至北自高高架，“掠過”龍澤地鐵站上空，看著地鐵13號線的列車與你真正擦肩而過，再往前幾十米，你又俯瞰到G6京藏高速已經(jīng)水泄不通的車流，隨后一個大轉(zhuǎn)盤滑行而下，再過幾個路口，就到公司了。這種感受和過去搭黑摩的到龍澤站，穿過雞蛋灌餅、煎餅攤，擠進(jìn)沙丁魚罐頭般的地鐵列車?yán)�，屏住呼�?站抵達(dá)西二旗，是完全不同的體驗(yàn)。真正的愜意、安然。

北自高并不僅僅是惠及這兩個區(qū)域。從立水橋或者天通苑方向乘地鐵到西二旗方向上班的通勤族，現(xiàn)在也可以不用忍耐到西二旗。在回龍觀站提前下車，騎共享單車，花不到30分鐘就可以到公司，豈不美哉？

▲6月3日是“世界自行車日”，自行車改變你的生活了嗎？

和“自行車居然要上千塊錢好貴”“騎得慢可以不戴頭盔”“買自行車不如電動的實(shí)惠”這些充斥在身邊的主流觀點(diǎn)相比，北自高這個公共交通設(shè)施本身，已經(jīng)比群眾對自行車的理解領(lǐng)先幾十年了。建設(shè)北自高與北京未來建設(shè)國家首都、世界城市、文化名城，并首次提出“宜居城市”概念，通過發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)等把北京建設(shè)成為人與環(huán)境和諧相處的城市等等遠(yuǎn)大目標(biāo)，并不沖突。

在新聞上看到、還沒來之前，我和很多網(wǎng)友一樣對這個“北自高”也不太看好。不過體驗(yàn)過之后，不敢說一定讓很多人黑轉(zhuǎn)粉，但我相信，北自高的建成一定能惠及一部分市民。它的功能和作用，需要每個人都親自體驗(yàn)才能真正的體會。

責(zé)任編輯：knightof1