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近日，北京首條自行車專用路開放試運營。開通幾天以來，這條“自行車高速”已經(jīng)吸引了許多市民前往體驗，其中不乏專程去見識的自行車愛好者。下面，北京車友“MuA馬”和我們分享他的體驗，以及關(guān)于這條路的看法。

如果你還不了解相關(guān)情況，請參考《北京日報》在通車首日的報道。

▲幫路人拍照成為了保安大哥的主業(yè)

我在2019年6月1日體驗了這條萬眾關(guān)注的“景點”，因為是剛剛開通，恰逢六一兒童節(jié)和周末，一大早就有從四面八方慕名而來的人們，來體驗北京自行車高速路（以下簡稱“北自高”）。

北京自行車專用路的設(shè)計起點位于同成街與文華路交叉路口，終點位于后廠村路與上地西路交叉口，全長6.5公里。目前還有一公里左右改造尚未完成，大家能騎的路段約5.5公里。

這里的硬件還不錯，景色也挺棒的，和城市輕軌平行，腳下就是京藏高速，有點賽博朋克的感覺。但是不建議大家以“觀光”或“拉練”為目的來這里騎車。

▲北自高16秒快速瀏覽（西往東）

▲北自高全程錄影（上）

▲北自高全程錄影（下）

以下是關(guān)于北自高的FAQ：

▲龍澤站出口

Q：最高時速限制在15公里每小時是不是慢了點？

A：確實慢，但是鑒于現(xiàn)在道路使用者情況復(fù)雜，隨時可能發(fā)生的安全隱患，保持較慢速度，利己利他。

▲地樁并不能有效限制電動車的進入

Q：這條路如何禁止電動車行駛？

A：目前是限寬樁、探頭和人工干預(yù)三種措施，但主要還是靠人工。我已經(jīng)見到一輛助力車出現(xiàn)在這里了。需要長時間、大范圍的自上而下的互相監(jiān)督。

▲夜間有燈光，路牌也可以比較清晰地看見

Q：潮汐車道的功能好不好用？

A：聊勝于無。違規(guī)者大量存在，需要群眾互相監(jiān)督。

▲地面上的自行車專用路標志

Q：新型路面好不好騎？

A：不如柏油路。（平常騎）阻力有點大，緊急制動有可能會造成側(cè)滑。可能是因為施工方便、質(zhì)量輕才選擇這種路面？

Q：這個地方適不適合帶著孩子去玩鴨？

A：這條路的功能不同于公園步道和景觀大道，建議家長們學(xué)習(xí)一下交通法，未成年人是不能在公共道路上騎自行車的。我已經(jīng)在這里看到不少小孩子單獨行動，險象環(huán)生。

▲行人和機動車禁止入內(nèi)

Q：北自高和廈門，或者哥本哈根的自行車專用道路比怎么樣？

A：每個城市有每個城市不同的條件和實際情況，沒有好壞之分。建設(shè)宜居城市是北京的目標，北自高是一種積極的嘗試。

Q：自行車高速公路什么時候能推廣到全國？

A：我認為，我國目前絕大多數(shù)道路已經(jīng)具備足夠的硬件條件（比如北京），進行自行車道的合理規(guī)劃。但是有很多工作需要完善其“軟件”，比如機動車亂停車等問題。如果全都是專門修建新的高架路來專門走自行車，絕對是一種浪費。總的來說，北自高的積極意義，遠大于共享單車。

▲出口旁的立體停車架，現(xiàn)在放了很多共享單車

Q：輔助爬坡和立體停車設(shè)施方便嗎？

A：聊勝于無。投資成本并不小，未來損壞的幾率也存在。北自高更好更安全的運營，離不開每一個有責任心的市民共同監(jiān)督。只有人的意識改變了，這條路的意義才會不一樣。

▲想在北京街頭飆車？除非你在參加環(huán)京賽

“最高時速15km/h？這是為老款摩拜量身打造的吧，騎小藍妥妥超速50%啊�！薄安送鹊奈乙材茌p松30巡航的，求別罰款�！薄�15的速度還好意思叫高速，開什么玩笑？是我中文沒學(xué)好？”

目前關(guān)于這條路最大最大的爭議，就是限速15公里的規(guī)定。親身體驗之后，雖然我也不覺得這條規(guī)定有多么“正確”，但我想試著分析這條路存在的意義，能夠解決的問題是什么。

我認為，北京自行車高速路的核心目的在于交通分流，大家別糾結(jié)于是否夠高速。

我們以G6京藏高速為界，上北下南左西右東，京藏高速東側(cè)（右側(cè)）的占一半以上的路程是北自高的高架橋部分；跨過G6之后的圓形轉(zhuǎn)彎部分，是進入平路路段的開始。北自高高架部分，主要起到分流非機動車的作用。這部分并不隸屬于某一條街，因為它是完全平行地架設(shè)于北京地鐵13號線旁邊的，和13號線一樣越過G6之后就緩緩下降。

高架所在的這片區(qū)域，正是昌平區(qū)人口密度最為集中的回龍觀地區(qū)。而在G6輔路則是整個回龍觀地區(qū)地面交通最為復(fù)雜、最讓人頭疼的13號線龍澤地鐵站。回龍觀地區(qū)和西二旗一直以來都是早晚高峰時期最慘烈的“通勤戰(zhàn)場”，這里的上班族每天都要硬著頭皮走一趟。

“老劉怎么還不下班？答：叫車了，加價N倍，幾公里的路打車五十多，不值當，加會班再回吧。”

“我剛才騎車時候看見小萌提著雞蛋灌餅跑的跟劉翔一樣快，想不到這妹子跑的還挺快�！�

“估計是快遲到了，今天龍澤站從7點就排起了長龍，擠不上地鐵，你每天騎自行車當然不了解我們地鐵一族的辛苦了，今天中午不跟你打球了，我得睡個午覺�！�

“完了，不到下班不下雨，一會兒還要去中關(guān)村和同學(xué)聚會呢，肯定打不到車，又要遲到了�！�

以上的對話純屬杜撰，但基本就是在西二旗中關(guān)村軟件園里的百度、騰訊、聯(lián)想和各個寫字樓上班的互聯(lián)網(wǎng)人生活的真實寫照。

▲不得不承認，這里是世界自行車文化中的一片荒漠

咫尺之間望見天涯，這應(yīng)該是工作生活在這里的“新北京人”共同的感受�，F(xiàn)在，北自高作為一個全新的模式，適當分流這些需要打車、坐地鐵上班的人群實際的通勤需求，緩解龍澤站巨大的交通壓力，不失為一種有意義的嘗試。在這里，我舉一個和北自高有異曲同工之妙的例子——西單步行天橋項目。

西單天橋項目，連通了西單大街東西方向，并“立體分流”了南北向人流，所直接涉及的區(qū)域包括漢光百貨、君太百貨、西單商場、西單大悅城、華威購物中心等多個商廈，西單大街從2010年完成此項改造之后，逐漸不再難行車。

現(xiàn)在去到過西單的朋友們，可能已經(jīng)對這個連通幾家主要商廈的步行天橋“見怪不怪”了，從君太2層直接走到華威買個麥當勞，再坐自動扶梯回到馬路西側(cè)逛逛大悅城，基本上是逛西單司空見慣的行為邏輯。

然而，在2000年之后的很長一段時間里，基本沒什么人走動。這座橋的主體是從什么時候就構(gòu)建出來的？我可以肯定的回答大家，90年代中后期這些天橋就大致存在了。為什么天橋建好了這么多年，卻沒人走呢？

請注意，現(xiàn)在君太百貨的門口，在2009、2010年以前是有一個帶紅綠燈的路口，連通對面的中友百貨（現(xiàn)漢光百貨），所以每天都會有巨量的行人會穿梭于這條大街上，使得當時已經(jīng)存在的過街橋“形同虛設(shè)”。如今，機動車道護欄分割道路兩側(cè)，人們被欄桿“自覺”分流到過街橋上，不再橫穿馬路，西單大街的秩序才開始慢慢體現(xiàn)出來。

現(xiàn)在，從回龍觀BHG華聯(lián)商廈附近，騎著自行車行至北自高高架，“掠過”龍澤地鐵站上空，看著地鐵13號線的列車與你真正擦肩而過，再往前幾十米，你又俯瞰到G6京藏高速已經(jīng)水泄不通的車流，隨后一個大轉(zhuǎn)盤滑行而下，再過幾個路口，就到公司了。這種感受和過去搭黑摩的到龍澤站，穿過雞蛋灌餅、煎餅攤，擠進沙丁魚罐頭般的地鐵列車里，屏住呼吸1站抵達西二旗，是完全不同的體驗。真正的愜意、安然。

北自高并不僅僅是惠及這兩個區(qū)域。從立水橋或者天通苑方向乘地鐵到西二旗方向上班的通勤族，現(xiàn)在也可以不用忍耐到西二旗。在回龍觀站提前下車，騎共享單車，花不到30分鐘就可以到公司，豈不美哉？

▲6月3日是“世界自行車日”，自行車改變你的生活了嗎？

和“自行車居然要上千塊錢好貴”“騎得慢可以不戴頭盔”“買自行車不如電動的實惠”這些充斥在身邊的主流觀點相比，北自高這個公共交通設(shè)施本身，已經(jīng)比群眾對自行車的理解領(lǐng)先幾十年了。建設(shè)北自高與北京未來建設(shè)國家首都、世界城市、文化名城，并首次提出“宜居城市”概念，通過發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)等把北京建設(shè)成為人與環(huán)境和諧相處的城市等等遠大目標，并不沖突。

在新聞上看到、還沒來之前，我和很多網(wǎng)友一樣對這個“北自高”也不太看好。不過體驗過之后，不敢說一定讓很多人黑轉(zhuǎn)粉，但我相信，北自高的建成一定能惠及一部分市民。它的功能和作用，需要每個人都親自體驗才能真正的體會。

責任編輯：knightof1