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1966年之前，我國在上海、天津、沈陽、青島、廣州、無錫、長春、安陽、哈爾濱這9座城市共接收或組建11家自行車整車廠（個(gè)別地方也有小型的自行車生產(chǎn)廠，因?yàn)闆]有形成規(guī)模，這里就不計(jì)入統(tǒng)計(jì)數(shù)字）。

國產(chǎn)自行車歷史鉤沉（一）：你不知道的四大廠

國產(chǎn)自行車歷史鉤沉（二）：小老弟變大哥

在前面的兩篇文章中已梳理介紹了8家，這篇我將介紹余下的3家。為了使文章篇幅均衡，我將補(bǔ)充1家，鑒于前兩篇文章有朋友在評(píng)論區(qū)一再提到中華自行車廠，這次就讓它露露臉。

一、長春自行車廠

我走進(jìn)長春也快二十年了，長春自行車廠在我腦海中幾乎沒有印象，核心原因或許應(yīng)該是車廠沒有出彩的產(chǎn)品遺留下來，以至于身邊的許多朋友都對(duì)它一無所知。接下來我就從故紙堆中扒一扒它的歷史。

1953年，長春市將幾家自行車修理鋪組織起來，成立了長春市第一自行車修配合作社，從開始的自行車修配，逐漸發(fā)展到土法制造一些自行車零配件。1957年，合作社開始嘗試試制整車，并于1958年5月成功制造出20輛“躍進(jìn)牌”28英寸腳閘自行車。

至于為什么取名“躍進(jìn)”，與那個(gè)時(shí)期國人給孩子取名“建國”、“愛國”、“國慶”等一樣。同年11月，以第一自行車修配合作社為基礎(chǔ)正式組建了國營長春市自行車制造廠。

▲躍進(jìn)牌自行車標(biāo)

1959年，車廠進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模，提高產(chǎn)能，同時(shí)注冊(cè)了新的商標(biāo)“金龍牌”，并一直使用至1966年。后來扎眼的“金龍”以掃“四舊”的名義被掃除。1967年，車廠在半癱瘓狀態(tài)下，啟用了新的商標(biāo)“紅星牌”。1976年，車廠為了突出產(chǎn)品的地方特色，再次更改商標(biāo)為“梅花鹿牌”。

▲金龍牌自行車說明書

▲紅星牌自行車標(biāo)

令人費(fèi)解的是，在那個(gè)自行車作為緊俏商品的年代，長春自行車廠竟然連年虧損（從1973年-1979年的7年間，車廠累計(jì)虧損高達(dá)743.3萬元）。雖說有諸多客觀原因，但我認(rèn)為核心問題還是主觀原因。

1978年，長春自行車廠更名為長春自行車總廠，規(guī)模產(chǎn)能進(jìn)一步壯大，但是車廠并沒跟上時(shí)代背景大放異彩。相反，因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量問題，1982年，產(chǎn)品積壓8萬多輛，一下將車廠拖向了死亡的邊緣。

萬般無奈，長春自行車廠只得向天津自行車廠求援，1983年9月，兩廠建立技術(shù)合作關(guān)系。1984年5月，兩廠簽訂聯(lián)合生產(chǎn)“飛鴿牌”自行車的協(xié)議，隨后開始生產(chǎn)過渡品牌“飛鶴牌”自行車。從1985年1月起，長春自行車總廠正式開始生產(chǎn)“飛鴿牌”自行車，從此再無“梅花鹿”。

▲梅花鹿牌自行車標(biāo)

平時(shí)，在長春街頭行走，總會(huì)不由自主地留意那些老自行車，但是從來沒有碰到一輛長春本土品牌的自行車，想想也并不奇怪，質(zhì)量不行，在時(shí)代的浪潮中自然不會(huì)留下深刻的印記。

二、哈爾濱自行車廠

1958年9月，哈爾濱市生明昌機(jī)械廠與4家自行車修配合作社合并，組建了國營哈爾濱自行車制造廠，開始試制自行車。依托簡陋陳舊的設(shè)備，車廠于1959年試制出“銀燕牌”自行車，共生產(chǎn)了1022輛。

同年，又將“銀燕牌”改為“孔雀牌”。當(dāng)時(shí)，產(chǎn)品非常單一，只有標(biāo)定和輕便兩種樣式（全為28英寸），花色也僅限于黑、綠兩種，且質(zhì)量不高。

▲銀燕牌自行車標(biāo)。銀燕牌自行車的生產(chǎn)時(shí)間極短，產(chǎn)量也不多，能尋覓到這樣“朦朧”的車標(biāo)圖案實(shí)屬不易

1963年，自行車廠與化工機(jī)械廠合并，技術(shù)力量增強(qiáng)，于是對(duì)車型進(jìn)行了工藝改進(jìn)。車廠的綜合產(chǎn)能也提升到了年產(chǎn)3萬輛（1965年才真正達(dá)產(chǎn)）。

▲孔雀牌自行車標(biāo)

1979年，車廠改名為哈爾濱自行車工業(yè)總廠，針對(duì)26英寸自行車旺盛的需求，開始試制26英寸自行車。1980年，為了擴(kuò)大26英寸自行車的生產(chǎn)，哈爾濱市經(jīng)委專門成立了26英寸自行車聯(lián)合生產(chǎn)辦公室，協(xié)調(diào)指導(dǎo)“孔雀牌”26英寸QE-11型輕便自行車的生產(chǎn)。

▲孔雀牌自行車標(biāo)

1984年，市場形勢(shì)發(fā)生了變化，過去以產(chǎn)定銷的模式變?yōu)樽援a(chǎn)自銷，從而使得產(chǎn)品大量積壓，并造成車廠當(dāng)年虧損。

像長春自行車廠一樣，為了尋求出路，1985年，哈爾濱自行車工業(yè)公司（什么時(shí)候改為公司，沒有找到佐證資料，我手里的一份“孔雀牌”自行車說明書有1982年的時(shí)間記錄，封面依然是哈爾濱自行車廠的名頭）與上海自行車三廠簽訂了聯(lián)合生產(chǎn)鳳凰牌自行車的技術(shù)經(jīng)濟(jì)協(xié)議，并于同年開始生產(chǎn)過渡型（QA09-1型）“孔雀牌”自行車。1986年正式開始生產(chǎn)“鳳凰牌”自行車，自此“孔雀落架”。

▲我所收藏的孔雀牌自行車說明書

與長春自行車廠相比，哈爾濱自行車廠“單純”了許多，其品牌重心基本落在了“孔雀”上，而且也沒像長春自行車廠那樣沒完沒了的虧損。但是最終還是難逃強(qiáng)勢(shì)品牌的吞并，而且還是“送貨上門”。