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1966年之前，我國在上海、天津、沈陽、青島、廣州、無錫、長(zhǎng)春、安陽、哈爾濱這9座城市共接收或組建11家自行車整車廠（個(gè)別地方也有小型的自行車生產(chǎn)廠，因?yàn)闆]有形成規(guī)模，這里就不計(jì)入統(tǒng)計(jì)數(shù)字）。

國產(chǎn)自行車歷史鉤沉（一）：你不知道的四大廠

國產(chǎn)自行車歷史鉤沉（二）：小老弟變大哥

在前面的兩篇文章中已梳理介紹了8家，這篇我將介紹余下的3家。為了使文章篇幅均衡，我將補(bǔ)充1家，鑒于前兩篇文章有朋友在評(píng)論區(qū)一再提到中華自行車廠，這次就讓它露露臉。

一、長(zhǎng)春自行車廠

我走進(jìn)長(zhǎng)春也快二十年了，長(zhǎng)春自行車廠在我腦海中幾乎沒有印象，核心原因或許應(yīng)該是車廠沒有出彩的產(chǎn)品遺留下來，以至于身邊的許多朋友都對(duì)它一無所知。接下來我就從故紙堆中扒一扒它的歷史。

1953年，長(zhǎng)春市將幾家自行車修理鋪組織起來，成立了長(zhǎng)春市第一自行車修配合作社，從開始的自行車修配，逐漸發(fā)展到土法制造一些自行車零配件。1957年，合作社開始嘗試試制整車，并于1958年5月成功制造出20輛“躍進(jìn)牌”28英寸腳閘自行車。

至于為什么取名“躍進(jìn)”，與那個(gè)時(shí)期國人給孩子取名“建國”、“愛國”、“國慶”等一樣。同年11月，以第一自行車修配合作社為基礎(chǔ)正式組建了國營(yíng)長(zhǎng)春市自行車制造廠。

▲躍進(jìn)牌自行車標(biāo)

1959年，車廠進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模，提高產(chǎn)能，同時(shí)注冊(cè)了新的商標(biāo)“金龍牌”，并一直使用至1966年。后來扎眼的“金龍”以掃“四舊”的名義被掃除。1967年，車廠在半癱瘓狀態(tài)下，啟用了新的商標(biāo)“紅星牌”。1976年，車廠為了突出產(chǎn)品的地方特色，再次更改商標(biāo)為“梅花鹿牌”。

▲金龍牌自行車說明書

▲紅星牌自行車標(biāo)

令人費(fèi)解的是，在那個(gè)自行車作為緊俏商品的年代，長(zhǎng)春自行車廠竟然連年虧損（從1973年-1979年的7年間，車廠累計(jì)虧損高達(dá)743.3萬元）。雖說有諸多客觀原因，但我認(rèn)為核心問題還是主觀原因。

1978年，長(zhǎng)春自行車廠更名為長(zhǎng)春自行車總廠，規(guī)模產(chǎn)能進(jìn)一步壯大，但是車廠并沒跟上時(shí)代背景大放異彩。相反，因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量問題，1982年，產(chǎn)品積壓8萬多輛，一下將車廠拖向了死亡的邊緣。

萬般無奈，長(zhǎng)春自行車廠只得向天津自行車廠求援，1983年9月，兩廠建立技術(shù)合作關(guān)系。1984年5月，兩廠簽訂聯(lián)合生產(chǎn)“飛鴿牌”自行車的協(xié)議，隨后開始生產(chǎn)過渡品牌“飛鶴牌”自行車。從1985年1月起，長(zhǎng)春自行車總廠正式開始生產(chǎn)“飛鴿牌”自行車，從此再無“梅花鹿”。

▲梅花鹿牌自行車標(biāo)

平時(shí)，在長(zhǎng)春街頭行走，總會(huì)不由自主地留意那些老自行車，但是從來沒有碰到一輛長(zhǎng)春本土品牌的自行車，想想也并不奇怪，質(zhì)量不行，在時(shí)代的浪潮中自然不會(huì)留下深刻的印記。

二、哈爾濱自行車廠

1958年9月，哈爾濱市生明昌機(jī)械廠與4家自行車修配合作社合并，組建了國營(yíng)哈爾濱自行車制造廠，開始試制自行車。依托簡(jiǎn)陋陳舊的設(shè)備，車廠于1959年試制出“銀燕牌”自行車，共生產(chǎn)了1022輛。

同年，又將“銀燕牌”改為“孔雀牌”。當(dāng)時(shí)，產(chǎn)品非常單一，只有標(biāo)定和輕便兩種樣式（全為28英寸），花色也僅限于黑、綠兩種，且質(zhì)量不高。

▲銀燕牌自行車標(biāo)。銀燕牌自行車的生產(chǎn)時(shí)間極短，產(chǎn)量也不多，能尋覓到這樣“朦朧”的車標(biāo)圖案實(shí)屬不易

1963年，自行車廠與化工機(jī)械廠合并，技術(shù)力量增強(qiáng)，于是對(duì)車型進(jìn)行了工藝改進(jìn)。車廠的綜合產(chǎn)能也提升到了年產(chǎn)3萬輛（1965年才真正達(dá)產(chǎn)）。

▲孔雀牌自行車標(biāo)

1979年，車廠改名為哈爾濱自行車工業(yè)總廠，針對(duì)26英寸自行車旺盛的需求，開始試制26英寸自行車。1980年，為了擴(kuò)大26英寸自行車的生產(chǎn)，哈爾濱市經(jīng)委專門成立了26英寸自行車聯(lián)合生產(chǎn)辦公室，協(xié)調(diào)指導(dǎo)“孔雀牌”26英寸QE-11型輕便自行車的生產(chǎn)。

▲孔雀牌自行車標(biāo)

1984年，市場(chǎng)形勢(shì)發(fā)生了變化，過去以產(chǎn)定銷的模式變?yōu)樽援a(chǎn)自銷，從而使得產(chǎn)品大量積壓，并造成車廠當(dāng)年虧損。

像長(zhǎng)春自行車廠一樣，為了尋求出路，1985年，哈爾濱自行車工業(yè)公司（什么時(shí)候改為公司，沒有找到佐證資料，我手里的一份“孔雀牌”自行車說明書有1982年的時(shí)間記錄，封面依然是哈爾濱自行車廠的名頭）與上海自行車三廠簽訂了聯(lián)合生產(chǎn)鳳凰牌自行車的技術(shù)經(jīng)濟(jì)協(xié)議，并于同年開始生產(chǎn)過渡型（QA09-1型）“孔雀牌”自行車。1986年正式開始生產(chǎn)“鳳凰牌”自行車，自此“孔雀落架”。

▲我所收藏的孔雀牌自行車說明書

與長(zhǎng)春自行車廠相比，哈爾濱自行車廠“單純”了許多，其品牌重心基本落在了“孔雀”上，而且也沒像長(zhǎng)春自行車廠那樣沒完沒了的虧損。但是最終還是難逃強(qiáng)勢(shì)品牌的吞并，而且還是“送貨上門”。

三、安陽自行車廠

在解放前，安陽就已有車行組裝雜牌自行車銷售。1949年9月，安陽還成立了自行車行業(yè)公會(huì)。1955年，安陽的自行車修理鋪已發(fā)展到52家，次年，這些修理鋪聯(lián)合組建了自行車修配合作社。1958年，修配合作社又分立為交通工具廠和自行車修配合作工廠。也正是這一步步的鋪墊，最終促成安陽組建自行車廠。

1959年，在安陽西郊的娘娘廟村破土動(dòng)工，開始興建自行車廠，次年即投入生產(chǎn)，并于5月份試制成功“黃河牌”自行車。截至1961年，在不到兩年時(shí)間里共生產(chǎn)了635輛。由于設(shè)備不配套，產(chǎn)品未定型，整車生產(chǎn)受到限制。于是車廠將精力集中在了零配件的生產(chǎn)上，1962年還曾將車廠更名為安陽自行車配件廠。

▲安陽自行車廠的購車優(yōu)惠券

1966年6月，車廠試制成功28英寸載重型“飛鷹牌”自行車，當(dāng)月試產(chǎn)174輛，受到市場(chǎng)歡迎。至此，安陽自行車廠的整車產(chǎn)品才算定型，并于當(dāng)年量產(chǎn)5056輛。

從1966年至1978年的13年間，安陽自行車廠的產(chǎn)能在逐步擴(kuò)大，但是質(zhì)量在同行業(yè)評(píng)比中卻毫無起色，1975年、1977年甚至名列末位。

▲兩種不同設(shè)計(jì)圖案的飛鷹牌自行車標(biāo)

1979年8月，安陽市整合自行車廠與上下游配套企業(yè)，成立了實(shí)體性聯(lián)合企業(yè)——安陽自行車工業(yè)公司，按專業(yè)化協(xié)作和經(jīng)濟(jì)合理的原則，將整車和零部件分解到各廠，實(shí)行專業(yè)生產(chǎn)。

同年9月，安陽柴油機(jī)廠轉(zhuǎn)產(chǎn)自行車，劃歸自行車工業(yè)公司，改名為自行車二廠。經(jīng)過這一番整合與技術(shù)改造，安陽的自行車工業(yè)有了明顯的起色，在隨后幾年的自行車質(zhì)量評(píng)比中一下躍升到了前幾名。

在做強(qiáng)“飛鷹”品牌的同時(shí)，安陽自行車工業(yè)公司還培植了其它品牌。1980年11月，旗下的自行車二廠試制成功了“蜜蜂牌”26英寸自行車。1981年，自行車二廠再次試制成功“雉雞牌”26英寸輕便自行車，并獲得河南省第一輕工業(yè)廳當(dāng)年的新產(chǎn)品獎(jiǎng)。

現(xiàn)在回頭再看，當(dāng)時(shí)安陽自行車工業(yè)公司推行兩個(gè)品牌，主要是將28英寸載重車（飛鷹牌）與26英寸輕便車（雉雞牌）進(jìn)行了大體區(qū)分。

▲蜜蜂牌自行車標(biāo)

▲雉雞牌自行車標(biāo)

1988年，安陽自行車工業(yè)公司與英國蘭翎自行車國際有限公司實(shí)行技術(shù)合作，開發(fā)生產(chǎn)國際名牌“BSA三槍”自行車，至此又將安陽的自行車工業(yè)推上了一個(gè)新的巔峰。1992年，公司更名為安陽飛鷹工業(yè)總公司。1996年，組建了安陽飛鷹集團(tuán)，可以說一時(shí)風(fēng)光無限。俗語：“人無千日好，花無百日紅。”安陽的自行車工業(yè)在輝煌之后，卻是一路下坡，今天再找安陽飛鷹公司，工商信息顯示不是“注銷”就是“吊銷”。

▲BSA三槍牌自行車標(biāo)

四、深圳中華自行車有限公司

其實(shí)，深圳中華自行車有限公司的前身是深圳自行車廠，只是當(dāng)時(shí)的深圳自行車廠沒有整車產(chǎn)品推向國內(nèi)市場(chǎng)，所以很少有人知道。

1979年，香港大環(huán)自行車廠有限公司董事施展鴻經(jīng)過國內(nèi)外市場(chǎng)考察后，認(rèn)為深圳是發(fā)展自行車工業(yè)的良好基地，并于1980年底與深圳市簽訂合作協(xié)議，以來料加工的方式辦一家自行車廠——深圳自行車廠。

后來深圳市輕工公司與香港大環(huán)自行車廠又在原合作的基礎(chǔ)上擴(kuò)大投入，于1984年8月正式簽訂一份合同，將深圳自行車廠更名為深圳中華自行車有限公司，并于1985年1月正式掛牌。這也是我國自行車行業(yè)的第一家合資企業(yè)。

▲中華自行車公司旗下的阿米尼車標(biāo)

深圳中華自行車有限公司建立之初，主要為一些國外品牌進(jìn)行代工生產(chǎn)。后來，公司將“阿米尼（EMMELLE）”“奇猛（CHIMO）”“大名（DB）”等國際品牌引入國內(nèi)。尤其在二十世紀(jì)九十年代，深圳中華自行車有限公司在我國的休閑運(yùn)動(dòng)自行車市場(chǎng)上掀起了一股熱潮，使許多人在那時(shí)騎上了時(shí)髦的變速自行車。

▲這是我在阿米尼自行車上拍到的車標(biāo)

為此，深圳中華自行車有限公司作為行業(yè)新秀，于1990年改組為股份有限公司，并于1992年3月在深圳證券交易所掛牌交易。我特意翻看了公司在股票市場(chǎng)上掛牌名稱的變動(dòng)，可謂是“坎坎坷坷”——深中華A→ST中華A→* ST中華A→S* ST中華→SST中華A→ST中華A→* ST中華A→深中華A。

▲長(zhǎng)春市朝陽區(qū)公安局買了許多阿米尼自行車作為“警車”，今天絕大多數(shù)已散失民間，或許這也算國有資產(chǎn)流失吧

今天“深中華”依然在堅(jiān)持，尤其是近兩年受共享經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)走出了虧損的困境，但愿它好運(yùn)常在。

啰嗦不少，紕漏肯定難免，歡迎廣大騎友指正，謝謝！

責(zé)任編輯：Fun倪