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不知道標題中的“翻身”會不會被認為是用詞不當，但是，相比現(xiàn)在的大牌而言，如捷安特、美利達，曾經(jīng)“統(tǒng)治”國內市場的三大老字號自行車品牌——鳳凰、永久和飛鴿，如今看起來已失去了當年的地位。之前我們聊過時下火熱的智能硬件，這一篇，我們把目光挪一挪，來聊聊自行車行業(yè)的老字號。

1. 老字號自行車品牌是否真的不如運動自行車大牌？

從產能、技術、設計、經(jīng)營等方面來看，相信沒有太大的懸念，捷安特、美利達等大牌毫無疑問整體都在老字號品牌之上，但是，老字號品牌畢竟有歷史的沉淀，累積了多年的口碑，尤其是在城市通勤車市場。那么，跳出我們往常特別關注的運動自行車范疇，看看民眾對各品牌的關注度又如何？對此，筆者查詢了百度指數(shù)——在百度搜索目前占據(jù)國內搜索市場絕對份額的情況下，相信這些數(shù)據(jù)比較有代表性。此處以小米自行車作為新進入市場的智能自行車代表，捷安特作為運動自行車大牌的代表，以便對比。

上圖的數(shù)據(jù)比較有意思，“捷安特自行車”的熱度基本上都比老字號高出許多，而永久和鳳凰近幾年穩(wěn)步提升；小米自行車則不時引爆關注度；除了2015年12月的一次小爆發(fā)之外，飛鴿的表現(xiàn)則差強人意。

雖說影響因素有很多，但從上圖也能見微知著，再結合我們的實際經(jīng)驗和感受，目前老字號的表現(xiàn)確實與運動自行車大牌有較大差距，而這幾年智能自行車的興起也得到了越來越多的關注，有超過老字號的勢頭。不過，我們也可以看到鳳凰和飛鴿的關注度這幾年都在不斷上升，這是不是意味著老字號漸漸“恢復當年勇”，可以與群雄爭霸？恐怕并不是，因為當你把“捷安特自行車”這個關鍵詞換成“捷安特”之后，就會發(fā)現(xiàn)其關注度比其他老字號高出數(shù)倍。要想重振雄風，老字號還需要更多的付出和改變。

2. 老字號共同面臨的問題

根據(jù)筆者在北京展現(xiàn)場的觀察以及交流，再結合過往的一些了解與經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)三大老字號品牌都面臨著共同的問題。

這輛售價4500元以上的飛鴿牌山地車，幾乎無人問津，而閃電、美利達等展位的車則吸引了大批車友

品牌老化是各行各業(yè)老字號品牌的一大難關，曾經(jīng)作為質量保證、身份象征、品味/態(tài)度符號的品牌，如今卻難以喚起目標人群的消費欲望，甚至不再能吸引到他們的關注。具體到自行車行業(yè)，鳳凰、永久或者飛鴿都沒有做錯什么導致客戶流逝，只是時代變了，自行車在人們生活中的地位和作用變了，而“三老”的反應沒有及時跟上。對于大眾而言，以前的自行車是一種主要的交通工具，但如今它的交通屬性已然減弱，變成一種休閑運動器材。然而，三大老字號以前的產品，定位和功能恰恰主要在交通屬性方面。

至于為何三大老字號沒能及時響應市場的需求，背后的經(jīng)營管理體制恐怕是一大原因。鳳凰、永久、飛鴿，都有國企的背景，曾經(jīng)的老國企對市場需求的反應速度，已經(jīng)注定了“三老”會在后續(xù)與民營自行車企業(yè)的競爭中處于劣勢。

3. 老字號的自我革命

當然，老字號品牌早已意識到了問題的存在，只是之前由于經(jīng)營管理等問題而反應過慢，但終究還是要采取行動以重振雄風。在三大老字號當中，永久采取的變革或許是最早、最徹底的。

永久C系列的其中兩款車（圖片來源：上海永久官網(wǎng)）

永久早在1993年便已經(jīng)整改轉型，掛牌成為上市公司；數(shù)年后，上海民營企業(yè)中路集團入主上海永久；到了2008年，中路集團董事長陳榮的兒子、年僅21歲的陳閃出任上海永久自行車有限公司董事長，并在2010年與團隊推出了永久C。

在2010年，鳳凰自行車也引入了民營資本進行體制改革，并拓展了產品線，現(xiàn)在旗下產品涵蓋公路車、山地車、城市車以及童車，此外還有電動車、輪椅車等產品。

如今飛鴿也拓展了產品線，除了常規(guī)的公路車、山地車、小輪徑等車型，還推出了一系列的電助力車

引入民營資本、改變經(jīng)營管理體制、拓寬產品線以迎合現(xiàn)代消費者的需求，暫且不論最終是否能夠贏得市場，老字號品牌正在不斷地進行不同程度的自我革命。

4. 老字號出路在何方？

然而，不是每一次的自我革命都能成功，正如不是所有的加班都有意義，方向很重要。筆者在此斗膽分享一下自己對老字號品牌出路的看法。

總體來說，筆者認為定位休閑娛樂的中低端市場才是老字號品牌最有競爭力的領域。在運動自行車領域，三大老字號品牌并沒有太多的積累——設計、生產、用戶、口碑、品牌效應等方面都不如現(xiàn)有的競爭者；但在休閑娛樂市場，產品針對的更多是普通大眾而非騎行愛好者，這部分人群基數(shù)大，對自行車硬件和技術要求遠低于車友，對價格敏感，接觸的自行車品牌較少，并且不太愿投入過多時間了解自行車相關知識，在這樣的背景之下，選擇老字號的可能性非常高。在這個領域，老字號過去的累積才能發(fā)揮最大的作用，才能避開群雄的鋒芒，贏取一片屬于自己的廣闊天地。

如果一定要進軍中高端運動自行車市場，恐怕老字號還需要另立品牌獨立運作，擺脫原有品牌形象對新產品定位的影響，正如豐田通過雷克薩斯來進軍高端汽車市場、捷安特用Liv開辟女性自行車市場一樣。

那么談到這里，我們再回到標題的問題：褪去昔日光環(huán)，老字號自行車品牌能否翻身戰(zhàn)群雄？筆者的答案是：未必能，但不與群雄正面交鋒，在休閑車型上發(fā)力，老字號完全可以重新走進大眾視野。

最后，做個小調查：你有沒有試過被咨詢適合休閑騎或通勤的車有何推薦，你推薦了捷安特/美利達/大行等品牌的某一款，最終對方買了一輛鳳凰/永久/飛鴿？如果你下次遇到類似的咨詢，會不會考慮推薦這三個老字號品牌的車？為什么？

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責任編輯：Lnicol