国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

碟剎版捷安特TCR

在環(huán)法來臨之前，又是各大廠商發(fā)布重磅新品，特別是公路旗艦車款的熱門時間，今年你有沒有被各種各樣的碟剎公路車刷屏呢？

雖然現在對于碟剎公路參加比賽的合理性的討論仍然眾說紛紜，而且UCI對碟剎公路的禁令仍在實施當中，頂級車手們對于碟剎造成的傷害也仍然心有余悸，但自行車大牌們顯然是等不及了。今日捷安特公布了碟剎版的TCR系列，基本覆蓋整條TCR的生產線。現在捷安特旗下的公路系列，除了氣動車型Propel和復古車型Vento（這個肯定不會啦）之外，全部都有碟剎版本了，作為一個自主研發(fā)和生產的廠商，捷安特在碟剎的投入很大，推動碟剎公路這個車種的決心很大。

Ridly Noah SL的碟剎版

如果從產品線配置來看，整車龍頭捷安特在碟剎方面已經算是保守了，Ridly剛發(fā)布了氣動旗艦Noah SL的碟剎款式，Specialized早在三月份就曝光了碟剎版的Venge VIAS，離正式發(fā)布恐怕也不遠了，而“前衛(wèi)”的意大利品牌CIPOLLINI早在上一年底就推出昂貴的碟剎公路車 NK1K DISC，基本奠定了碟剎公路車碟剎+筒軸+可容納寬胎+Flat Mount的設計框架。雖然上一年提出碟剎公路會迅速擴展、搶占傳統(tǒng)公路車夾器產品的市場時，收獲許多車友的質疑，認為碟剎對于公路來說只是噱頭，并沒有實際意義，或者說碟剎破壞了公路車的純粹性和古典美。

捷安特越野公路產品線上，碟剎已占據主動

從對剎車排泥性、穩(wěn)定性要求更高的公路越野領域開始，到重口味的Gravel Bike在歐美市場的快速崛起，再到舒適性的古典賽戰(zhàn)車，再到在很多車友眼中“沒必要”使用碟剎的爬坡、氣動公路車，碟剎已經從小眾需求變成公路車的通用配置。這里當然有碟剎在剎車手感、穩(wěn)定性、操控性優(yōu)勢表現優(yōu)秀的優(yōu)勢，足以打動一些“中間派”，或者說對新科技保有期待的消費者，但是更多還是離不開品牌商的推廣和自行車工業(yè)鏈上對于公路碟剎技術上的提升。這和碟剎在山地車領域的崛起有相似之處，當形成了碟剎的行業(yè)規(guī)范，會促使更多廠商參與到產品研發(fā)和生產當中，自然就會導致終端產品價格的下降，拉低了消費門檻，促進產品的推廣。

碟剎公路車在越野公路上大發(fā)光彩

總體來說，在全球自行車市場需求趨于平淡，特別是中國市場增長放緩，無法對沖歐美市場較長時間的需求不振，所有自行車企業(yè)，無論是占據產業(yè)鏈高端位置的大品牌，還是剛冒起的新玩家，都希望找到突破口。這時往往就出現分歧，新廠家手上技術底蘊不強，加上自身品牌號召力的不足，很難拿出足夠有突破性的產品和概念來，所以往往選擇通過低價高配的方式去攻占市場，用價格戰(zhàn)的形式去洗牌，這也是國內自行車行業(yè)價格戰(zhàn)越演越烈的根基。不過，筆者在這里也不得不為低價策略說一句好話，因為它不但降低購車成本，而且往往會激發(fā)新的商業(yè)模式，這在管理層面上對行業(yè)影響也是很深遠的。

在另一方面，歐美老牌廠家們會將市場突破的希望寄放在新產品身上，通過新概念和新體驗來持續(xù)激發(fā)消費者的換車欲望。近幾年，從山地車輪徑之爭到公路車輕量化、氣動設計，再到現在碟剎公路、27.5+輪徑，所有新產品雖然都有提升性能表現的內核在，但也離不開品牌刺激銷售的需求在�，F在無論是位于零配件話語權頂端的SHIMANO、SRAM，還是捷安特、美利達、TREK等整車巨頭，都合力營造一個標準、豐富的碟剎公路產業(yè)鏈，刺激更多廠家投入其中，推出輪組、筒軸、輪胎（寬胎和真空胎）等配套產品，全方位吸引消費者進入其中。碟剎公路現在無疑處于一個品牌商們集體營造的風口當中。

碟片保護套

上一年在下坡摔車受傷之后，筆者也生對碟剎產生好感，后續(xù)換車時也會首先考慮碟剎公路產品。不過，我認為公路畢竟不是山地，需要對付泥濘、濕滑、浮土等惡劣情況的機會不多，夾器之于公路，并不像V剎之于山地那么脆弱，不會輕易敗在碟剎底下，但份額會在接下來幾年被搶去不少，如越野公路賽場和市場中，吊剎的已逐漸趨于下風。如果UCI能放開碟剎公路禁令，公路車市場碟剎化這個進程會更快，這還得看業(yè)界如何提升碟剎的安全性，最新出爐的保護套不失為一個好方向。

如果有一天，公路車上碟剎真的盛行，你會懷念卡住輪圈進行減速的傳統(tǒng)夾器嗎？

責任編輯：hzh