在公路車界，“ZIPP”相信無人不知，無人不曉。ZIPP輪組憑借著在2004年就已經開發(fā)出來的輪圈高爾夫渦洞設計技術，在空氣動力性能上一直走在行業(yè)的最前沿，加上在頂級職業(yè)賽場上的超高曝光頻率，讓ZIPP享譽全球。
不過ZIPP輪組也并非十全十美，ZIPP的花鼓曾經就一直受人詬病，甚至曾有外媒直接評價說ZIPP應該更換可以編制得更強的花鼓。而ZIPP也一直在對花鼓進行改進，最近幾年的改變包括增加輻條數(shù)量，后輪驅動側輻條由放射改為2X編法，再到2016年的新款完全更換花鼓。無論曾經的產品大家如何評價，ZIPP還是無數(shù)公路車車友夢寐以求的公路輪組。
對于多數(shù)車友來說，ZIPP輪組并非可以隨隨便便就可以擁有之物，選錯框高，可以說是非常悲劇的事情。在ZIPP的輪組系列之中，最硬通的莫過于ZIPP 404，不過硬通并非一定是最合適你的選擇。筆者這次采用同一輛車子，分別對ZIPP最主流的3對頂級開口公路輪組ZIPP 202、ZIPP 303、ZIPP 404進行對比測試。哪一對才是最適合你的，請參考下文。
ZIPP 202、ZIPP 303、ZIPP 404這幾對輪組有什么區(qū)別呢？
單從規(guī)格上來概述，可以用一句話表達：框高不同，圈寬，重量不同，輻條長度不同，性能和定位不同。根據(jù)SRAM提供的關于ZIPP的輪組數(shù)據(jù)包括價格來看，ZIPP 202、ZIPP 303和ZIPP 404三對輪組的價格相同，花鼓相同，輪圈材料相同，輪框技術也相同。
ZIPP 202、ZIPP 303、ZIPP 404的輪框都使用了ZIPP引以為傲的ABLC™ (Aerodynamic Boundary Layer Control)高爾夫渦洞設計技術——江湖別稱：高爾夫球表面。（詳細有關ABLCTM技術請參考：平民殺器——Zipp 60評測）
ZIPP輪圈的ABLC™技術框面近看比較容易看到“坑洼”的表面紋理，遠看或某些角度，比較難看出表面的紋理。
ZIPP 202的框高為32mm，ZIPP 303為45mm，ZIPP 404為58mm。裝好外胎，放在一起，框高的區(qū)別還是非常明顯的。
下面進入測試環(huán)節(jié)，這次測試，選用的是TREK 超輕公路車EMONDA。我們先從聲明遠揚的ZIPP 404開始。
ZIPP 404
ZIPP 404一直以來以優(yōu)秀的空氣動力性能著稱，尤其在使用了框體更胖的火鳥框技術（FIRECREST™ ）之后，ZIPP 404的整體風洞數(shù)據(jù)甚至比前一代的ZIPP 808還要好。3對輪組在氣動方面的表現(xiàn)，氣動性能與框高成正比，這一點理論早已經被論證，相信不用去過多討論。尤其在沒有風洞、CFD之類設備支持的情況下，筆者去談論這3對輪組的氣動差別有多少，多一個字都嫌多。下面，直接說一下實際的騎行感受。
ZIPP 404相信是很多人夢寐以求的輪組，當然筆者曾經也這樣認為。經過多年對不同框高的輪組的實際體驗，以及ZIPP的這幾對輪組對比，筆者的想法有所改變。
ZIPP 404性格對于筆者來說（注意是對于筆者，不是PRO們）可以說涇渭分明：在平路和高速下坡的表現(xiàn)，以及啟動和上坡的表現(xiàn)，在3對輪組之中性格非常突出。平路和下坡的高速巡航，ZIPP 404給人最大的感覺其實在于超高的穩(wěn)定性。在這方面，ZIPP 404可以說優(yōu)于ZIPP 303，但差距不太大；而拋離ZIPP 202幾條街。高速壓彎，即使是180度的發(fā)夾彎，在壓彎的過程中ZIPP 404能夠給人滿滿的自信。巡航方面，58mm的框高可以帶來非常不錯的巡航，前提是必須在平路、下坡或者偽平路的路段。
制動方面，搭配ZIPP原廠的剎車皮，能夠提供不錯的制動性能，即使是58mm的框高，大力剎車，后輪還是能夠比較容易做到抱死，當然，前輪比較難做到。
啟動和爬坡可以說是ZIPP 404的弱項，如果你想在平路或上坡路段快速啟動，ZIPP 404能夠體驗到比較明顯的啟動“阻力”。當然，這與筆者只有60kg的體重不無關系，58mm的框高，對于筆者的體重和力量來說，屬于踩不動的范疇。在3對輪組的2Km平均7%爬坡測試中，ZIPP 404是唯一讓筆者覺得比較吃力的輪組。
此處，并非在否定ZIPP 404，輪組的選擇需要綜合考慮人、使用環(huán)境的情況，乃至車架搭配好不好看等。這里提醒部分體重和力量不高的朋友，慎重考慮，或者低框一點的是你的最佳選擇。如果你的體重超過200磅（或者說超過90公斤）或者說力量超群，個人的建議，還是選404比較好。畢竟更高的框高，搭配的輻條更短，整體擁有更高的剛性與強度（筆者有超過這個體重的朋友使用50mm框高的輪組，感覺輪組比較吃力），而且ZIPP 404的氣動優(yōu)勢在這3者之中穩(wěn)居首位。
而，如果你騎行的周邊，方圓數(shù)百里都是平路，那么就它吧。啟動方面的小小劣勢，無法掩蓋它的在速度起來后的性能。當然，搭配一個破風管型的車架會更適合ZIPP 404的個性。
ZIPP 303
ZIPP 303為綜合路況的定位，45mm框高，其實也不算低，與ZIPP 404和ZIPP 202的框高差別均為13mm。不過，ZIPP 303是3者之中輪圈寬度最寬的，最寬處達到28.5mm，而ZIPP 404和ZIPP 202分別為26.53mm和25.4mm。一般來說，“在中間定位的產品，都是高不成低不就”。對于ZIPP 303來說，個人的評價是：“這句話，用在這里不適用�！�
實際騎行踩踏，ZIPP 303給人一種比較踏實的感覺，每一腳都能感覺到力量轉化為動力，尤其在啟動和爬坡的時候。相對于ZIPP 404，ZIPP 303的實際爬坡感覺更加靠近ZIPP 202。對于不是非常難的坡來說，ZIPP 303能夠完全勝任。
雖然ZIPP 303跟其他兩對輪組的框高差距相等，不過，由于303的框體更寬，在穩(wěn)定性方面與ZIPP 404非常接近，因而在高速過彎的時候，ZIPP 303也能提供很好的穩(wěn)定性，給你足夠的信心。
ZIPP 303簡單概括為：穩(wěn)定性方面偏向ZIPP 404，而爬坡性能更接近ZIPP 202，這是一種非常美妙的存在。在氣動性能方面ZIPP 303和ZIPP 404之間，他們的差距有多少，在這里無法體驗出來。不過，就綜合表現(xiàn)和適用環(huán)境來說，ZIPP 303是這三者之中最廣的。
制動方面，搭配ZIPP原廠的剎車皮，ZIPP 303提供的制動性能可以用讓人印象深刻來形容。高速騎行，能明顯感覺到車子迅速減速，整個人有點往前沖的感覺。
搭配方面，ZIPP 303 45的框高，除了一些非常夸張管型的氣動車架外，均能有非常不錯的搭配效果。
ZIPP 202
ZIPP 202框高只有32mm，是3對輪組中，看起來最苗條的一對，其定位也非常清晰。ZIPP 202的啟動性能非常不錯，平路啟動腳上的感覺非常輕。ZIPP 202可以說是可以讓你在大部分的爬坡路段都能夠做到隨心所欲的的輪組，不過還是要小心，別拉爆自己。
在長距離非搖車的爬坡過程中，同樣的路段，ZIPP 202與ZIPP 303的腳感差距大概是后飛相差1個檔位的區(qū)別，而與404則大概相差接近3個檔位。由于ZIPP 202的框體更低，輻條更長，整體的剛性上與ZIPP 303還是有所差別，雖然有著低框的驅動優(yōu)勢，實際驅動性能被剛性拉低。搖車爬坡，ZIPP 202與ZIPP 303的差距則變得比較小，當然，2對輪組的區(qū)別還是能夠有所區(qū)分的，ZIPP 303的整體感覺更扎實，而ZIPP 202偏軟一些。
巡航和壓彎來說，ZIPP 202的32mm框高和超輕的框體決定了這并非它的優(yōu)勢。踩著ZIPP 202，你的腳不能偷懶，否則很快速度就會降下來。在穩(wěn)定性方面，ZIPP 202相對其他2對明顯有一種“輕飄飄”的感覺。壓彎方面，ZIPP 202給筆者的感覺并不算好，那種飄忽的感覺，在高速狀態(tài)下根本沒法像另外2對輪組一樣壓彎，因而過彎半徑更大。筆者此前在德國狹窄的鄉(xiāng)村道路上騎著一對ZIPP 202，大概32Km/h的速度進入一個90度的轉彎，險些要到別人的院子撿零件。
不過話說回來，ZIPP 202的制動性能還是非常不錯的，而且由于本身框體較低的關系，ZIPP 202屬于非常容易抱死后輪的類型。所以在使用ZIPP 202的時候，需要特別留意剎車的力道，否則很容易在剎車時出現(xiàn)甩尾。
總體來說，ZIPP的這3對主流公路輪組的定位都非常清晰，而且各有特色。輪組的選擇，個人的建議是針對自己的騎行環(huán)境，個人的騎行風格，以及是否跟自己的車子協(xié)調等方面去考慮，選擇合適自己的才是最好的。如果說不差錢，所有用途的輪組都來一對，那是最好的，可以做到針對不同的環(huán)境用不同的輪組。不過，相信大多數(shù)人都沒辦法做到這么任性。
以上使用體驗僅供參考，如何選擇，各位看官請各自明斷！
那么，筆者最終選了什么？
請參考下圖！
有關2016款的ZIPP 303詳細體驗報告，敬請繼續(xù)關注我們的“產品評測”頻道。
責任編輯：DRANPIN
