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　　禁止

　　很顯然，大家都非常關(guān)注由弗蘭西斯-弗雷借助查爾斯-莫切特的新“威樂(lè)卡”創(chuàng)造的每小時(shí)世界記錄，并將在第58屆UCI大會(huì)上予以討論。在大會(huì)之前，一位自行車愛(ài)好者繞著代表席演示了“威樂(lè)卡”，這一舉動(dòng)引起了代表們的極大興趣，但是代表們認(rèn)為，“威樂(lè)卡”能否參加比賽與這沒(méi)有多大關(guān)系。有一位英國(guó)代表卻為此感到驚愕：“威樂(lè)卡”有這么好的安全性；他預(yù)言，“威樂(lè)卡”會(huì)有光明的未來(lái)，它就是未來(lái)的自行車。意大利人貝托力尼卻持不同的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，莫切特發(fā)明的“威樂(lè)卡”怎么也不可能成為自行車。

　　對(duì)于躺式自行車是否有權(quán)參加比賽的問(wèn)題，人們提出了各種有利和不利的客觀依據(jù)，但同時(shí)，人們又把非技術(shù)的問(wèn)題也牽扯了近來(lái)。有的代表認(rèn)為，二等自行車運(yùn)動(dòng)員，比如弗蘭西斯-弗雷沒(méi)有權(quán)利刷新世界記錄；弗雷只是在短道和沖刺方面證明了自己的價(jià)值。這樣的運(yùn)動(dòng)員有什么權(quán)利相信自己達(dá)到了最高記錄或每小時(shí)世界記錄呢？這些批評(píng)家們寧可承認(rèn)更優(yōu)秀的自行車運(yùn)動(dòng)員所創(chuàng)造的記錄，比如瑞洽特, 而不是弗雷。羅瑟奧，UCI的法國(guó)代表提請(qǐng)大會(huì)再次討論這個(gè)問(wèn)題。他解釋說(shuō)，UCI和它的章程的目的是規(guī)范比賽、確定自行車的長(zhǎng)度和高度、禁止使用空氣動(dòng)力裝置，而不是定義自行車本身。但是其他代表不同意他的看法，并選舉出了一個(gè)“定義工作小組”，更確切地說(shuō)是“再定義工作小組”------ 重新定義什么是自行車，什么不是自行車。當(dāng)時(shí)的投票結(jié)果是承認(rèn)毛瑞斯-瑞洽特的記錄。接著就對(duì)新的自行車的定義進(jìn)行投票，結(jié)果是50票比46票而獲得通過(guò)。

　　自行車的具體定義如下： - 曲柄轂高于地面24-30cm。 - 鞍座前部與曲柄轂后部之間的間距最大為12cm。 - 曲柄轂與前輪軸之間的間距為58-75cm。

　　按照這樣的標(biāo)準(zhǔn)，躺式自行車就不是自行車，而是別的什么東西，盡管它一樣有二個(gè)輪子、有鏈條、有龍頭、有鞍座、由人力驅(qū)動(dòng)。新的標(biāo)準(zhǔn)于1934年4月1日開(kāi)始生效。這對(duì)于躺式自行車來(lái)說(shuō)是致命的一天。弗雷的記錄只是一個(gè)事實(shí)，即“由人力車而非動(dòng)力車創(chuàng)造的記錄”。 UCI的決定使查爾斯-莫切特大失所望。他上書(shū)至協(xié)會(huì)，但他失敗了。據(jù)說(shuō)，禁止躺式自行車的決定更多的是由于金錢的原因，而非體育的原因。因?yàn)槠胀ㄗ孕熊嚨闹圃焐毯吐殬I(yè)自行車運(yùn)動(dòng)員有金錢、有關(guān)系，這給決定帶來(lái)了很大的壓力。如果當(dāng)初UCI的決定是另外一種情形，那么現(xiàn)在的躺式自行車車手就會(huì)很多了。但是那項(xiàng)決定倒使得瑞洽特和弗雷名聲大振，而亨利-雷蒙伊勒則大為不滿，指責(zé)自行車運(yùn)動(dòng)史得了健忘癥。

　　人們?cè)跉W洲各地組織這二人的對(duì)抗賽。弗雷用他的“威樂(lè)卡”，總是滿譽(yù)而歸，而名聲卻歸了瑞洽特。民眾極愿意看這些被禁止的“機(jī)器”和并不出名的自行車運(yùn)動(dòng)員的比賽。

　　裝置“威樂(lè)卡”

　　在自行車上安裝空氣裝置并不是什么新鮮的想法。早在1933年，馬歇爾-貝切特就開(kāi)始騎行這種裝有空氣裝置的普通自行車，并極力想成為第一個(gè)超越每小時(shí)50公里極限的自行車運(yùn)動(dòng)員。他幾乎就要成功了，在1933年11月18日的最后測(cè)試中，他的騎行速度達(dá)到了每小時(shí)49.992公里，而且他當(dāng)時(shí)已是47歲的人了。這一記錄被記錄在UCI的空氣動(dòng)力裝置運(yùn)動(dòng)自行車專業(yè)小組里。 1938年弗蘭西斯-弗雷和喬治-莫切特決定更新的馬歇爾-貝切特記錄。因?yàn)楦ヌm西斯-弗雷也想成為打破每小時(shí)50公里極限的第一人。他們開(kāi)始制造帶有空氣裝置的“威樂(lè)卡”并對(duì)支架進(jìn)行了改進(jìn)，使鞍座更底，前輪更小。他們?cè)诎屠璧奶睾ＹM(fèi)自行車場(chǎng)地的4000米的賽道上試騎了第一輛樣車。在沒(méi)有戴頭盔和安裝空氣裝置的情況下，弗雷在第一圈就達(dá)到了每小時(shí)48公里，一圈的用時(shí)是5分20秒，比普通自行車的速度要快。這一點(diǎn)非常重要，如果給“威樂(lè)卡”裝上空氣裝置，那它要比現(xiàn)在的躺式自行車重11千克。但不管怎樣，目前達(dá)到的速度仍然不能超越每小時(shí)世界記錄。因此它還需要改進(jìn)。在改進(jìn)后的試騎中，弗雷的頭盔略微小了一點(diǎn)，平均時(shí)速提高到了每小時(shí)49.7公里，每圈可節(jié)時(shí)10秒以上。第三次試騎時(shí)，加上了空氣裝置。弗雷每圈節(jié)時(shí)18秒以上。第四次試騎時(shí)，他們對(duì)車道進(jìn)行了一次拋光，這一次弗雷達(dá)到了每小時(shí)55公里，而每一圈4000米的路程只需4分20秒。他們決定在最后一次試騎中保持這樣一種安排，但是需要推遲，因?yàn)轱L(fēng)直刮弗雷的眼睛，使他無(wú)法控制自行車。

　　1939年5月5日，他們開(kāi)始了第5次試騎。弗雷達(dá)到了每小時(shí)55.537公里，在威岑斯自行車運(yùn)動(dòng)場(chǎng)的每圈4000米用時(shí)為4分15秒。弗雷成為第一個(gè)打破每小時(shí)50公里的自行車運(yùn)動(dòng)員，并且是在前面沒(méi)有引導(dǎo)車破風(fēng)的情況下。記者為他而瘋狂。在美國(guó)和歐洲，所有與自行車有關(guān)的報(bào)刊雜志紛紛刊登弗蘭西斯-弗雷和喬治-莫切特的照片，當(dāng)然還有“威樂(lè)卡”的。

　　第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，弗蘭西斯-弗雷去了澳大利亞，并于1948年在那里去世。喬治-莫切特繼續(xù)研制他的“威樂(lè)卡”，并有了發(fā)動(dòng)機(jī)系列的產(chǎn)品，它們?cè)诹�十年代中期很暢銷，因?yàn)檫@種車無(wú)需駕照就能行駛。隨著法規(guī)的改變，動(dòng)力“威樂(lè)卡”也就壽終正寢。仍然不可戰(zhàn)勝 “威樂(lè)卡”仍然在活躍�，F(xiàn)在，在馬利瑟爾人們?nèi)匀豢梢宰饨璧玫竭@種老式的人力車，在大街上騎行，而且還環(huán)保。租車行的老板還聲稱，他正在尋找制造商，因?yàn)?0年以后，這些車的一部分將無(wú)法修理。但他認(rèn)為現(xiàn)在已很少有制造商能達(dá)到“威樂(lè)卡”的質(zhì)量水平。因此他決定，還是由他來(lái)盡可能得來(lái)維護(hù)這些最古老的“威樂(lè)卡”。

　　弗蘭西斯-弗雷，查爾斯-莫切特和喬治-莫切特向世人證明了躺式自行車的成就。而UCI的禁止令則表明，少數(shù)幾個(gè)目光短淺的人的錯(cuò)誤決定就可以導(dǎo)致一項(xiàng)體育運(yùn)動(dòng)如躺式自行車的命運(yùn)改變。他們的決定使得更為安全、更符合動(dòng)力學(xué)原理的躺式自行車運(yùn)動(dòng)延遲了50年，雖然IHPVA和其它的協(xié)會(huì)仍在致力于所有人力車的比賽和推廣，無(wú)論這些人力車是躺式的還是其它什么式的。

　　躺式自行車的再一次興起，表明人們?cè)敢庑迯?fù)這一缺憾。

　　喬治-莫切特現(xiàn)已退休，與妻子居住在法國(guó)的法蘭西尼。他和僅成立一年的法國(guó)人力車協(xié)會(huì)保持著聯(lián)系。他的于1939年創(chuàng)立的每小時(shí)紀(jì)錄直到前不久才在法國(guó)被打破。

　　莫切特的躺式自行車在德國(guó)自行車博物館有自己的一席之位，他制造的汽車也能在奧斯納布魯克汽車博物館看到。