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從互聯(lián)網(wǎng)上的折疊自行車(圖片來自互聯(lián)網(wǎng))

圖片來自BROMPTON網(wǎng)站 (圖2)

然而，隨著越來越多的“便宜”的DAHON仿制品出現(xiàn)，一種不安的感覺開始增長。最近，我們終于進行了大量的實驗和分析。并毫無保留地把實驗和分析結(jié)論公布，單管自行車和電動自行車應(yīng)該回歸傳統(tǒng)的前后三角形設(shè)計。這不僅僅是關(guān)鍵的安全問題，還有其他同樣重要的問題也浮現(xiàn)出來。

車架的剛性

任何自行車的剛性（與強度相對）對于踩踏效率都很重要，尤其是上坡或試圖超前時。它可以由在輪胎實際上并瞬間“固定”在路面上時，施加到踏板上的力導(dǎo)致整車的有限變形或彎曲量來定義。整車的有限變形或彎曲包含：輪胎、它們的橫截面和壓力、輪輞、前叉、曲柄，車把系統(tǒng)和座桿等，但最主要的是車架本身！造成這些變形的能量從推進的基本目的上基本上是不可挽回地損失了。與傳統(tǒng)前三角車架相比，單管折疊車架在負荷下產(chǎn)生更多的彎曲——這并不令人意外！

如何定義和測量車架的剛度不是一個簡單的問題。很多人都嘗試過。首先，我們必須定量地定義“車架變形”，它實際上分布在許多管中，并存儲能量。幸運的是，大多數(shù)這些管直接或間接地連接到BB管。由于固體BB管是力被施加的地方，我們可以方便地觀察它的位移。在我們的模型中，我們建議測量BB的可觀察位移作為變形能量總量的定義-將在實驗中進行測試。

像物理學(xué)中的任何實體一樣，BB有6個獨立的自由度，通常是正交的X, Y, Z（線性）和A, B, C（角度），如圖3所示。顯然，由于測試中沒有施加力的組成部分，Z方向的位移可以忽略不計；由于BB的軸承，C為零。所以，存在4個明確的變形維度，并從施加到踏板上的力中記錄下來。第一對變形是關(guān)于BB管的重心的臨時X和Y位移；第二對是BB管的旋轉(zhuǎn)，由Z的前后軸和Y的垂直軸的角度A和B表示。根據(jù)經(jīng)典物理學(xué)的定義，這四個變形維度是“線性的”（與施加的力成正比，在施加的力被移除后返回原始位置，而不會有永久的變形）。這些自由度和變形大都是獨立的，必須分開考慮，并根據(jù)經(jīng)典物理學(xué)，它們的儲存能量是相加的。對于本研究的目的，可能存在小的交叉項，但這些被忽略了。

BB管坐標定義（圖3）

實驗上，圖3、4和6說明了如何使用修改過的CEN測試平臺測試了45種不同類型的自行車，其中前叉和曲柄都是堅固的鋼材。

測試圖解（圖4）

測試了八種代表性的車架類型：

1. BMX。

2-4. 流行的單管折疊自行車，

5. 流行的公路自行車，

6. 流行的MTB，

7. 軟尾自行車，

8. 用DELTEC鋼纜加固的單管折疊自行車，該鋼纜連接單管的前部到底支，從而在自行車的平面上形成一個“前三角”。