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在一個踩踏周期中使車架變形所消耗的能量（表 1 中的 EC）可以衡量剛性。浪費越大，剛性就越小。如果仔細(xì)回顧這些比較結(jié)果，可以得出重要的結(jié)論：

1、小的車輪和車架以及三角形車架都更加堅硬；鋼材料也更堅硬。（這里不包括輪胎和前叉的剛性，加入它們會更改結(jié)果，更有利于小輪和車架 。）

2、Deltec作為單管折疊車的快速解決方案脫穎而出。在當(dāng)前情況下，它將剛度提高16%。(但它仍然沒有BMX車那么堅硬。從長遠(yuǎn)來看，如果成本允許，一個完全三角形的車架可能更可取。)

3、許多硬尾公路自行車被發(fā)現(xiàn)出奇地軟——比Dahon Deltec的樣品軟了10%-12%！一般來說，大的車輪/車架的自行車在未來需要更多的關(guān)注。

4、軟尾自行車是柔軟的，即使懸架是“鎖定”的-比帶馬甲線的Dahon折疊車要柔軟20%-25%。為什么?要作為真正后三角形它是明顯妥協(xié)的，導(dǎo)致BB管和后軸之間出現(xiàn)嚴(yán)重的柔性。 （這就是為什么在車架剛度測試實驗中車軸必須有條件地自由移動的原因之一）。

5、尤其是BXX的折疊自行車，最柔軟。它比帶馬甲線的 Dahon折疊車多浪費2.5倍的能量。原因:除了用單管代替前三角形以及相應(yīng)妥協(xié)的“后三角形”，更重要的是其后懸架的樞軸位置奇特且異常低，導(dǎo)致自行車在用力踩踏時嚴(yán)重跳動。

6、在一個完整的踩踏周期中，一輛柔軟的自行車的能量浪費可以高達(dá)11焦耳（N∙M），這就像把1.1公斤提高1米。假設(shè)標(biāo)稱踏頻是90/min，那么浪費的能量就是990 J/min（幾乎像提起100kg——比大多數(shù)騎自行車的人更重——每分鐘1米！）

這些理論結(jié)果得到了公路測試/比賽和滾筒測試，以及計算機有限元分析的證實。這些將在后續(xù)文章中報道。

耐用性

除了車架軟度造成的踩踏能量浪費，折疊自行車還有其他問題要解決。

經(jīng)常有人抱怨便宜產(chǎn)品中的折疊鉸鏈系統(tǒng)逐漸松動。一個單管折疊器的折疊鉸鏈通常位于前輪和后輪之間，騎行時以5-10倍的騎手重量承受彎曲或彎曲力。這種持續(xù)的濫用可以逐漸松動鉸鏈系統(tǒng)，無論是其閂鎖裝置（快速釋放）還是軸鉸鏈本身。在頻繁使用中，閂鎖裝置需要不時地調(diào)整（很麻煩）。而軸鉸鏈本身，一旦松動，將保持松動，并產(chǎn)生煩人的噪音。它可能最終限制不可替代的折疊鉸鏈系統(tǒng)的壽命，從而也限制了自行車本身的壽命。

然而，在一個三角折疊自行車中，張力要么在下管上，要么在Deltec線上，視情況而定，而上管連同折疊鉸鏈系統(tǒng)，大部分都會經(jīng)歷壓縮力。參見圖7.因此，折疊鉸鏈被免除了任何主要放大的彎曲力。因此，它會保持堅固和調(diào)整，不會發(fā)出任何煩人的噪音。下管或馬甲線的折疊鉸鏈確實經(jīng)歷了名義上的張力和扭轉(zhuǎn)力，并且預(yù)計如果構(gòu)造得當(dāng)，可以輕松承受。但是，安全性可能會被另一個問題所掩蓋。

使用DELTEC鋼纜加固的單管折疊自行車

（圖7）

安全性

在大多數(shù)折疊自行車中，現(xiàn)在的折疊系統(tǒng)（鉸鏈）位于前后輪的中間，通過TIG芽焊焊接到超大單管上（與釬焊相反）。因此，焊接處的結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中是不可避免的。此外，焊接熱區(qū)通常會發(fā)生冶金變質(zhì)，這往往會顯著削弱合金材料的強度。更不用說偶爾還會有“假焊”。顯然，這些因素的組合對安全毫無幫助。在該區(qū)域使用廉價折疊器發(fā)生的故障不再是大新聞。此外，單梁折疊電動自行車，由于它們的重量更重，速度更快，隱藏了更多的危險。參見圖8（斷裂的車架）

斷裂的框架

幸運的是，幾個裝有Deltec的折疊車架已經(jīng)受了超過一百萬個周期的測試，是大多數(shù)國際標(biāo)準(zhǔn)的10倍！這包括了市面幾款使用廉價折疊器原本遠(yuǎn)不合格的車架�，F(xiàn)在帶Deltec的Dahon型號定期用超50%的負(fù)載測試，它們的生存時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了正常的標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)論

1、 所有自行車類別（可能除了BMX）需要重新檢查推進(jìn)效率。DAHON已經(jīng)采取了一些初步的措施。我們希望行業(yè)的其他同仁也能警覺，并為他們的消費者的實際需求而努力。

2、折疊自行車和電動自行車應(yīng)該采納或重新采納“安全自行車”的三角標(biāo)準(zhǔn)（有真正的前后三角形），為公眾提供更安全、更耐用、更好騎的產(chǎn)品從技術(shù)上講，這是可行的，只需要增加很少的額外成本。因此，單管折疊車最終可能成為許多類別中的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，因為它們在便攜性和存儲性方面的增值。

3、對于其他相關(guān)主題，請注意本文開頭提到的其他文章，即： 

2. 自行車剛度與踏車效率， 

3. 自行車車架設(shè)計的優(yōu)化， 

4. 改進(jìn)車架的性能。

David T Hon博士，DAHON首席執(zhí)行官，曾是加利福尼亞州立大學(xué)波莫納分校的物理學(xué)助理教授；馬里布休斯飛機研究所的高級物理學(xué)家；《激光手冊》（北荷蘭出版社，1979年）的合著者；他在1982年發(fā)明的“錐形波導(dǎo)中的SBS相位共軛反射”至今仍廣泛用于高功率激光器，包括當(dāng)今的激光聚變項目。他是4個領(lǐng)域500多項專利的發(fā)明人或共同發(fā)明人，其中20%仍處于活躍狀態(tài)。

Moe Moses，DAHON的高級工程師，是幾十項專利的發(fā)明者或共同發(fā)明者。

*我們感謝我們的DAHON同事，Hubert Songster博士，他親切且仔細(xì)地檢查了我們的計算。

*本文僅代表作者觀點

責(zé)任編輯：Leorao