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實(shí)用技巧

針對海鷗島的路線，我個(gè)人會用到以下騎行技巧：臀腹發(fā)力。站立過坎，過彎，氣動(dòng)姿勢。這些不是什么高深的技巧，上手難度很低，會騎單車的很快就能學(xué)會。新手也不要以我為準(zhǔn)，我只是分享個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，供大家參考或者批評。

某些不騎車的鍵盤俠會說單車運(yùn)動(dòng)只鍛煉下肢，如果只用腳來騎車，那肯定會很累。最好是用臀部和大腿的肌肉來發(fā)力，讓大腿帶動(dòng)小腿踩踏。有些新手上肢和手部容易累，有可能是長時(shí)間用手撐著車把騎行，手掌承受太多壓力，最好是腹部稍微用力收緊，粗俗地講，就好像拉屎的感覺。上半身靠腹部支撐著，而手部只是自然得搭在車把上。臀腹發(fā)力合起來，跟蹲馬桶差不多，大腿踩踏，腹部支撐，手臂自然伸前扶著車把。當(dāng)然了這姿勢只是理想狀態(tài)，發(fā)揮作用的前提在于合適的車架幾何，合適的身體素質(zhì)。所以要不斷地微調(diào)車把的高度和前伸，讓單車更加適配自己的身體。也可以給車把加個(gè)副把，可以在騎行中時(shí)不時(shí)更換握把姿勢，讓上肢和手部更不容易勞累。

▲傳說中的腰馬合一

路面不可能永遠(yuǎn)是平的，例如經(jīng)過海鷗島的水閘時(shí)，路面有坎。為了舒適快速地通過，運(yùn)用站立騎行的技巧，停止踩踏，利用慣性前進(jìn)，雙腳一前一后，不要一上一下，屁股離開坐墊，四肢關(guān)節(jié)特別是手肘和膝蓋，保持彎曲并且放松，這樣做是讓身體成為避震器，吸收路面坑洼帶來的沖擊。

▲公路騎行中，身體才是最好的避震器

過坎時(shí)雙腳一前一后，過彎時(shí)雙腳一上一下，而且哪個(gè)腳在上哪個(gè)腳在下，要明確要求。轉(zhuǎn)向哪邊，那個(gè)腳就在上面。例如轉(zhuǎn)左彎，那就左腳在上，右腳在下，反之亦然。其實(shí)不用死記硬背，這技巧能讓過彎更加順暢，騎得多了就自然而然地形成肌肉記憶。

▲過彎前要適當(dāng)減速

來到海鷗島的南邊，風(fēng)特別大，逆風(fēng)騎行時(shí)就需要把身體趴低，小手臂大致與地面平行，盡量減少迎風(fēng)面積。低趴姿勢騎行時(shí)，對腰腹的肌肉要求較高，不然這個(gè)姿勢保持不了多久，同時(shí)不能失去對單車的操控能力，就算趴著騎，也能正常轉(zhuǎn)彎、剎車，和接受地面坑洼的沖擊。我個(gè)人用平把趴著騎更容易累，這姿勢堅(jiān)持不了15分鐘，而彎把的握持姿勢更多，把帶纏繞的地方都可以抓，通過變換姿勢我能堅(jiān)持一小時(shí)。有些人質(zhì)疑折疊車改彎把的意義，更多的握持姿勢就是意義，以后有機(jī)會專門出期視頻講折疊車改裝彎把，告訴大家彎把并不是競速專利，休閑騎游也很好用。

▲速度越大，風(fēng)阻越高

不少人的手比較嬌小，抓下把位時(shí)手夠不到手變。其實(shí)所有的手變都能調(diào)節(jié)撥桿的行程，把上面的手變膠套掀開，能看到微調(diào)螺絲，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)就能縮短撥桿到彎把的距離。

▲微調(diào)剎車行程的螺絲

尾聲

騎完一圈下來，如果覺得屁股痛、手麻等不舒服的情況，很多老手會說要適應(yīng)，要多騎多習(xí)慣，對此觀點(diǎn)我完全持反對意見，我認(rèn)為新手遇到舒適性問題，先不要反思自己是不是太菜，而是要把問題歸咎客觀條件，用批判性眼光審視運(yùn)動(dòng)器材和裝備，記住是人騎車不是車騎人。環(huán)海鷗島約30公里，我認(rèn)為是身心愉悅的健身運(yùn)動(dòng)，除了有點(diǎn)累，身體不應(yīng)該有任何疼痛，只有舒適性問題解決了，才有可能進(jìn)入下一期，單日騎行100公里。好，以上是本期視頻內(nèi)容，有什么問題盡管在評論區(qū)留言，我最喜歡和大家親切友好地交流，下期見。

責(zé)任編輯：一棟五樓大草莓