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大盤帶大飛對不對? 看看四大套件廠商怎么說
交叉鏈?zhǔn)且环N應(yīng)避免的用法,因?yàn)樗戎辨溇時(shí)效率低(增加摩擦,鏈節(jié)自由運(yùn)動減少等)。
在激烈的比賽中,我們可能都不太在意是否會交叉鏈。但是,我們不應(yīng)該養(yǎng)成習(xí)慣,因?yàn)樵诖?小盤上,通常都會有類似的齒比選擇。
極端的鏈條交叉會增加盤片和飛輪齒的磨損,因?yàn)殒湕l的傾斜角度會使鏈條的外或內(nèi)鏈片與盤片/飛輪齒直接接觸,而不像直鏈線時(shí),是鏈條滾子與盤片/飛輪齒的凹槽接觸,并將摩擦力保持在最低。
約書亞·里德爾,Campagnolo新聞經(jīng)理
FSA
在過去的十年中,交叉鏈的用法變得越來越普遍,更多人開始使用大對大,特別是隨著電子變速的出現(xiàn),它對交叉鏈的寬容度更高。
這意味著現(xiàn)今的鏈條承受著比過去高得多的應(yīng)力。這就是為什么我們決定投資開發(fā)更堅(jiān)固的鏈條。我們有穩(wěn)定的原材料供應(yīng)商,這使我們能夠一直提供具有極高可靠性和性能的產(chǎn)品。
在FSA,我們非常了解交叉鏈的重要性。我們在這一領(lǐng)域的最新產(chǎn)品是48/32全地形公路車牙盤。這是一個(gè)新的超級壓縮盤,可以使用像48/21、48/18這樣的搭配組合。這是避免交叉鏈的一個(gè)的解決方案,因?yàn)殒湕l更線性地運(yùn)轉(zhuǎn)。
毛里齊奧·貝林 ,F(xiàn)SA總經(jīng)理
那么,四大品牌各有各的觀點(diǎn),你們怎么看呢?交叉鏈?zhǔn)峭耆梢越邮艿膯?還是因?yàn)樾矢、零部件磨損更大、掉鏈幾率更高而避免使用?請?jiān)谠u論區(qū)分享你的想法和經(jīng)歷。
責(zé)任編輯:Avalon
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現(xiàn)在的SRAM大對大沒啥問題,但是小對小不行,他家電變不讓這么變
禧瑪諾電變也不允許
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22不知道SHIMANO電變能不能大對大?
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22我倒覺得這個(gè)問題有點(diǎn)像買手機(jī),明明標(biāo)著256GB,卻總有十幾個(gè)GB是不能用的。套件也是宣傳有22速(或者2×11之類),卻有2-3速不準(zhǔn)你用。
嚴(yán)格來說也不算不準(zhǔn)你用,畢竟你用了也不影響質(zhì)保啥的,只是有些齒比是存在重復(fù)的......
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22這不是手機(jī)才有的問題,電腦早就這樣了。除了必要的一些空間損失外,更重要的是學(xué)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不一樣。本來1G=1024M,但在商家看來1G=1000M。
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22G本來就是10^9的意思,所以1G=1000M沒毛病啊,1G=1024M只是計(jì)算機(jī)內(nèi)部用的是2進(jìn)制,這樣方便點(diǎn)
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22注意一點(diǎn)就行:你的車子是你真金白銀買的,而運(yùn)動員是贊助的,善待車子就是善待你的錢包。
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27FRAM:“我連前撥都省了還跟我聊這個(gè),你讓我蹭哪兒嘛……”
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24從受力分析上看,在同等負(fù)載下,驅(qū)動后輪旋轉(zhuǎn)的力矩等于鏈條所受拉力與飛輪半徑的乘積,所以飛輪越大,鏈條所受拉力越小。 再者,大盤帶大飛可以增加鏈輪與鏈條的嚙合齒數(shù),使得鏈條所受的拉力分布于更多的鏈節(jié),使受力更趨合理。 所以,支持大盤帶大飛。理論上可以減少磨損增加使用壽命。 小盤帶小飛則沒有任何好處,只能增加損耗。
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22這些大廠目前是解決不了這個(gè)問題,只有我們中軸內(nèi)變速才能解決齒比問題,加速與爬坡完美結(jié)合。
鏈條沒有磨損 你怎么會換新的
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22我就喜歡大對大,那樣騎的更快,且節(jié)奏更好,爬坡的時(shí)候。。。
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23山地的單盤怎么說
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22山地車,大對大,倒鏈容易掉鏈
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22結(jié)論:看了個(gè)寂寞
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22廣州美騎網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司
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