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幾乎所有車友都知道，交叉鏈?zhǔn)清e(cuò)誤的變速方式，這是你很早就學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)技巧之一。騎行時(shí)，鏈條掛在小盤對(duì)小飛或者大盤對(duì)大飛，與你一起騎行的車友都可能在幾秒鐘內(nèi)提醒你這是錯(cuò)誤的變速方式。

而交叉鏈真的是錯(cuò)誤的變速方式么？還是它只是得到一個(gè)傳說(shuō)？因此，外媒咨詢了四大套件制造商的意見(jiàn)。你可能會(huì)對(duì)他們的說(shuō)法感到驚訝。

Shimano

最高效的鏈線出現(xiàn)在鏈條沿直線運(yùn)行時(shí)。。這使得摩擦最小化。當(dāng)您使用大對(duì)大時(shí)，會(huì)將不均勻的力傳輸?shù)芥湕l滾子、襯套和鏈片上，尤其是在鏈線改變時(shí)。這種不均勻的負(fù)載會(huì)導(dǎo)致額外的摩擦，從而增加鏈條的磨損，長(zhǎng)期下來(lái)會(huì)導(dǎo)致變速效率下降。出于這些原因，Shimano建議避免使用極端檔位。

本·希爾斯登，Shimano歐洲公司公關(guān)人員

Sram

在SRAM，我們喜歡大對(duì)大。在山地職業(yè)車隊(duì)的機(jī)械師之間，稱“大對(duì)大”為“pro gear ”,因?yàn)槁殬I(yè)車手會(huì)經(jīng)常使用，并不管他們的機(jī)械師怎么說(shuō)。這同樣適用于職業(yè)公路車手。他們會(huì)盡可能久地讓鏈條待在大盤上。

有充足的理由讓鏈條留在大盤上，即使是大盤對(duì)大飛：

• 崎嶇地形上的鏈條穩(wěn)定性

• 無(wú)需操作前撥即可獲得更小的齒比 

• 前撥換檔比后撥換檔慢，上鏈的難度也更大。

所以我們會(huì)鼓勵(lì)車友們使用大對(duì)大，如果他們喜歡，只要鏈條不磨前撥就行。SRAM的YAW技術(shù)前撥就是為了適應(yīng)這種情況而設(shè)計(jì)的。

交叉鏈時(shí)，效率損失很小。在大對(duì)大的情況下，由于鏈條彎曲半徑較大而獲得的效率提升，抵消了交叉鏈帶來(lái)的微小效率損失。更好的鏈條穩(wěn)定性和更容易獲得小齒比，這些好處肯定高于任何效率損失。

接下來(lái)談一談傳動(dòng)效率的測(cè)量。在有負(fù)載的傳動(dòng)系統(tǒng)和無(wú)負(fù)載的傳動(dòng)系統(tǒng)（就是在工作臺(tái)上手搖曲柄）上測(cè)得的效率有巨大的差異。當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)處于負(fù)載狀態(tài)下時(shí)，交叉鏈有時(shí)并不會(huì)有手搖曲柄時(shí)的卡鏈現(xiàn)象。這類似于添加和清理機(jī)械系統(tǒng)中的潤(rùn)滑油。當(dāng)手動(dòng)操作系統(tǒng)時(shí)，輕油通常比重脂感覺(jué)更好，但是當(dāng)系統(tǒng)增加負(fù)載時(shí)，重脂潤(rùn)滑油會(huì)更有效。

所以交叉鏈并不會(huì)加速零件磨損，除非鏈條蹭到前撥。

SRAM公路產(chǎn)品經(jīng)理JP麥卡錫

交叉鏈?zhǔn)且环N應(yīng)避免的用法，因?yàn)樗�比直鏈線時(shí)效率低（增加摩擦，鏈節(jié)自由運(yùn)動(dòng)減少等）。

在激烈的比賽中，我們可能都不太在意是否會(huì)交叉鏈。但是，我們不應(yīng)該養(yǎng)成習(xí)慣，因?yàn)樵诖?小盤上，通常都會(huì)有類似的齒比選擇。

極端的鏈條交叉會(huì)增加盤片和飛輪齒的磨損，因?yàn)殒湕l的傾斜角度會(huì)使鏈條的外或內(nèi)鏈片與盤片/飛輪齒直接接觸，而不像直鏈線時(shí)，是鏈條滾子與盤片/飛輪齒的凹槽接觸，并將摩擦力保持在最低。

約書亞·里德?tīng)�，Campagnolo新聞經(jīng)理

FSA

在過(guò)去的十年中，交叉鏈的用法變得越來(lái)越普遍，更多人開(kāi)始使用大對(duì)大，特別是隨著電子變速的出現(xiàn)，它對(duì)交叉鏈的寬容度更高。

這意味著現(xiàn)今的鏈條承受著比過(guò)去高得多的應(yīng)力。這就是為什么我們決定投資開(kāi)發(fā)更堅(jiān)固的鏈條。我們有穩(wěn)定的原材料供應(yīng)商，這使我們能夠一直提供具有極高可靠性和性能的產(chǎn)品。

在FSA，我們非常了解交叉鏈的重要性。我們?cè)谶@一領(lǐng)域的最新產(chǎn)品是48/32全地形公路車牙盤。這是一個(gè)新的超級(jí)壓縮盤，可以使用像48/21、48/18這樣的搭配組合。這是避免交叉鏈的一個(gè)的解決方案，因?yàn)殒湕l更線性地運(yùn)轉(zhuǎn)。

毛里齊奧·貝林 ，F(xiàn)SA總經(jīng)理

那么，四大品牌各有各的觀點(diǎn)，你們?cè)趺纯茨�？交叉鏈�(zhǔn)峭耆�可以接受的嗎？還是因?yàn)樾�率更低、零部件磨損更大、掉鏈幾率更高而避免使用？請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)分享你的想法和經(jīng)歷。

責(zé)任編輯：Avalon